本篇文章给大家谈谈《双增压发动机有哪些车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、12缸发动机有哪些车?
• 2、EA111 1.4TSI发动机
• 3、双涡轮增压发动机的车型（6缸（含以下的））有哪些？
• 4、双涡轮增压发动机？
• 5、双增压发动机的车都有什么？
• 6、双增压发动机是什么？

12缸发动机有哪些车?

全世界在售的十二缸发动机的轿车有：

2019款宝马M760（242.80万元），搭载6.6升V型12缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率430KW，最大扭矩850N·m。

2019款迈巴赫S级（299.88~319.88万元），搭载6.0升V型12缸涡轮增压发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率463KW，最大扭矩1000N·m。

2018款劳斯莱斯幻影（790.00~920.00万元），搭载6.7升V型12缸涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速箱，最大功率420KW，最大扭矩900N·m。

2020款宾利飞驰（289.00万元），搭载6.0升W型12缸双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率467KW，最大扭矩900N·m。

其它的12缸发动机有：

2019款宾利欧陆（321.80~328.10万元），搭载6.0升W型12缸涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大功率467KW，最大扭矩9000N·m。

2018款奔驰AMG S级（273.88万元），搭载6.0升V型12缸涡轮增压发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率463KW，最大扭矩1000N·m。

2018款劳斯莱斯古斯特（450.00~530.00万元），搭载6.6升V型12缸涡轮增压发动机，分为高、功率两种版本，全系匹配8挡自动变速箱。其中高功率版本最大功率450KW，最大扭矩840N·m；低功率版本最大功率420N·m，最大扭矩820N·m。

2018款劳斯莱斯魅影（505.00~590.00万元），搭载6.6升V型12缸双增压发动机，匹配8挡自动变速箱，最大功率465KW，最大扭矩800N·m。

2018款劳斯莱斯曜影（520.00~620.00万元），搭载6.6升V型12缸涡轮增压发动机，分为高、低功率两种版本，全系匹配8挡自动变速箱。其中高功率版本最大功率442KW，最大扭矩840N·m；低功率版本最大功率420N·m，最大扭矩820N·m。

EA111 1.4TSI发动机

大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

EA111发动机

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。

EA111发动机

考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

EA111 1.4TSI发动机

1.废气涡轮增压

EA111发动机

增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

EA111发动机

增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。

EA111发动机

精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

EA111发动机

另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。

2.双循环 冷却系统

1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。0

EA111发动机

EA111发动机

主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过 气缸体 ，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

EA111发动机

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

EA111发动机

3.进气歧管翻板

其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

EA111发动机

不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。

EA111发动机

4.进气门可变正时

EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

EA111发动机

5.TSI 燃油供给系统

直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

EA111发动机

1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

EA111发动机

双涡轮增压发动机的车型（6缸（含以下的））有哪些？

哥们，小排量车型一般是用不起双涡轮的，双涡轮就像一个大涡轮一样，小排量引擎的排气量难以推动涡扇，会发生很严重的涡轮迟滞现象，而一旦涡轮转起来后又很容易由于增压值过大使气缸受到冲击，很很容易损坏发动机，因此一般六缸以下小排量引擎搭载双涡轮不是很实际。在我印象中现在符合条件的车好像有保时捷911Turbo/Turbo

S/GT2系列,它们都搭载3.8L

水平对置6缸VTG双涡轮增压引擎。还有GTR

R35的3.8V6双涡轮增压也是。也只有这样的跑车会用这样的极端设定……对了，突然想起90年代的时候不少日本街车都有双涡轮型号，像Mazda

RX7、Mitsubishi

3000GT、Toyota

Supra

twin

turbo等等

。如有遗漏请原谅

双涡轮增压发动机？

基本定义：

双涡轮增压，又称为“Twin turbo”或“Biturbo”,同样是涡轮增压的一种方式之一，主要针对采用“废气涡轮增压”的车辆动能输出“滞后”现象。

工作原理：

通过串联两个不同大小涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器，当发动机工作在“低转速”时，通过较少的“排气”即可驱动涡轮增压器高速运转，并产生足够的进气压力，减小涡轮“迟滞”效应。

结构性能：

A、通过相同规格并联式：增压反应快并降低因管道复杂程度的设计。

B、通过不同规格串联式：先推动小涡轮使低转扭力充沛、高转时则另外一个（大）涡轮介入工作并提供充足的进气量，功率输出得以改善，最大限度发挥动力的输出效能。

常见种类：

A、机械式涡轮增压：机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。

B、废气涡轮增压：废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。

C、VGT可变截面涡轮增压：“VGT”技术(Variable Geometry－

Turbocharger），又或称之为“VNT可变截面涡轮增压技术”，在柴油发动机领域“VGT可变截面涡轮增压技术”早已得到广泛的应用，同时现代汽车许多高档汽油机车型也大多采用此类技术。

双增压发动机的车都有什么？

那要看什么样的双增压了，一般的V6V8带T的都是有两个涡轮增压器，还有一种是机械增压器性能在车辆低转速时可以提供有效的增压在高速时功效就不如涡轮的了。有的车上同时装有两种增压器在低速⑩使用机械增压给发动机有效的增压在转速升高以后涡轮增压器介入机械增压器自动关闭来减少动力的损耗

双增压发动机是什么？

双增压发动机是由1个涡轮增压器和1个机械增压器共同组成的双增压系统发动机。同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了优势互补。

关于《双增压发动机有哪些车》的介绍到此就结束了。