本篇文章给大家谈谈《eteco发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、有哪些可靠性高的手动挡性能车值得推荐？
• 2、世界汽车发动机排名？
• 3、福特Ranger Raptor与V8发动机无缘
• 4、环太平洋的机甲
• 5、野马GT将模仿特斯拉的设计 内饰升级巨型触摸屏
• 6、卡丁车的主要组成？

有哪些可靠性高的手动挡性能车值得推荐？

野马GT啊，性能车，手动挡，coyote自然吸有能达到600-700匹的能力，加压随便上800。这么厉害的发动机原厂只调教了435马力，不动发动机的话基本上保障30万公里以内不会出问题。

世界汽车发动机排名？

这个排名没法说，以下是近两年的世界十佳发动机，你可以参考一下：

2013年评选结果：

奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）

宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）

宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）

克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）

福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）

福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500）

凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）

本田 2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport）

本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁）

斯巴鲁 2.4L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴鲁BRZ）

2012年评选结果

奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）

宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i）

宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）

克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300）

福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）

福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机（福特野马Boss 302）

别克2.0L L4 LHU双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS）

马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3）

现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（现代雅绅特）

英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h）

福特Ranger Raptor与V8发动机无缘

想象一下福特Ranger Raptor如果搭载野马GT的5.0升Coyote V8发动机，可产生455马力和556牛米的扭矩，悬架和传动系统组件使用更大的F-150 Raptor的部件。听起来像个白日梦，对吗？

今年年初，有新闻称，Ranger Raptor将会推出V8版车型，但是显然这是一个虚假新闻。福特官方曾回应该新闻称并无开发福特Ranger Raptor V8的计划，因为如果要进行发动机的更换，Ranger Raptor的标价将飙升至超出允许的幅度。工程资源也将是一个问题。发动机更换听起来很简单，但它需要新一轮的碰撞测试，发动机和变速器校准，排放合规性，耐久性测试以及对悬架和稳定性控制系统的修订。 油箱和管路也需要更换。最后，时间将成问题，因为福特Ranger Raptor V8的开发将需要两到三年的时间，这些时间足够开发下一代Ranger和Ranger Raptor。

不过换装3.0L V6双涡轮柴油发动机还是有可能的，并且能产生250马力的动力输出，600牛米的扭矩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

环太平洋的机甲

机甲名称：赤红暴风（Crimson Typhoon）机型：4代机建造地：中国 安徽 池州启动日期：2018年8月22日

重量：1722吨

高度：76米

操作系统：“三阳”地平线闸道器（Thr-Sun

Horizon）

动力核心：“午夜”环形处理核心 9 （Midnight Orb

9）

准乘人员：3人

主要作战场地：中国香港战场 暴风赤红（Crimson Typhoon）设计蓝图

性能和装备：头部为28-GO//三人并列式一体操作舱，全液晶面窗结构，具有变焦望远镜功能

颈部为34R0111/sterno活塞位于操作舱底部，大大增强颈部连接的灵活性

右臂为双臂结构，液压驱动

左臂为加密型多瓣叶电磁炮，具有生物识别功能，可锁定怪物的骨骼

足部为“阿基里斯”减震装置，脚踝附有磁力流变学阻尼器设计思路：

先说中国的机甲，这款机甲算是比较漂亮，有点像EVA。设计蓝图看不出颜色，在预告片中可以看出这是一款深红色机甲。整体有点像《变形金刚》中的震荡波，大独眼造型。机体重量是最轻的，可以推断出这款机甲肉搏性能不高，左臂是五款中唯一一个大口径火力装备，属于火力支援型，根据右臂双拳的设定可推断其肉搏时的用途。这款机型主要强调的是灵活性，三人驾驶比较突出。最新列出的机甲战士暴风赤红（Crimson

Typhoon）官方剖面图，包涵“速度（SPEED）、能量（POWER）、装甲（ARMOR）”三项指标以及其他对比参数。点评：中国机甲速度和能量都属于高端，但护甲稍逊。结局：香港海战中被怪兽用尾部爆头美国版“猎人”机甲战士危险流浪者（Gipsy

Danger）重1980吨，高79米，采用最常见的双人操作系统，注重头部、前胸、后背、肩膀等要害位置的防护，且采用了核动力进行驱动，虽然造价高昂，但免去了常规动力机甲战士在补给和维修上的繁琐程序。另外据设计图纸显示，美国版机甲战士具备一定的海水利用技术，动力性和下盘稳定，主要强调肉搏战斗。机甲名称：危险流浪者（Gipsy Danger）机型：3代机建造地：阿拉斯加启动日期：2017年7月1日

重量：1980吨

高度：79米

操作系统：“闪色闪光”41

动力核心：核动力涡轮处理器

准乘人员：2人

主要作战场地：美国洛杉矶战区性能和装备：

头部为双人并列式操作舱

胸部为12IX核动力涡轮发动机，内置核反应堆

腿部配备10kt陀螺稳定仪，双腿液压动力分配器使得战斗动作更为流畅，保证腿部行动相互平衡

膝关节为高敏捷扭矩驱动，每个肌肉单元装备40个发动机组，增强了机体的运动能力

脚踝为08FS冷却排水口，内置活性炭，海水经冷却系统从排水槽中排出，可加强机体在海洋中的动力

主武器为I-19等离子加农炮，发射霰弹电荷态离子颗粒，能够穿透怪物身体灼伤内部，防止怪物毒血流出（似乎怪兽血液有毒）备用武器为“利剑出鞘”，平时为卷曲状收起，使用时会拼接成为一把长剑。设计思路：

这款机甲是电影的主角，主要强调肉搏战斗，所以突出了动力性和下盘的稳定，比如海水排水口。这款机甲的设计图是最复杂的，上面能看出原核动力发动机在2016年10月的测试中“健康检查返回的数值超过安全参数”而被舍弃。值得一提的是，设计图上的加农炮是单独列出的，不知道是否是隐藏在身体某个部位还是备用装备之一。机甲的外形和中国版差不多，样子还行。最新列出的机甲战士危险流浪者（Gipsy

Danger）官方剖面图，包涵“速度（SPEED）、能量(POWER)、装甲(ARMOR)”三项指标以及其他对比参数。点评：美国初代贼鸥各项指数平均，护甲和能量数据与中国机甲相同，但速度不如后者，比较大众化。美国机甲改型数据估计会大幅提高，毕竟是主角。结局：自爆炸毁虫洞日本是最早遭受怪兽袭击的环太平洋国家，因此日本版机甲战士探戈狼（Coyote

Tango）开发时间较早，该款机甲战士操纵人员仅有一人，机动性和操控性存在一定缺陷，但是背部的筒式火炮设计极为强悍，逃生舱的设计是其特色。此外，关节灵活的操作组件也是它的一大亮点。机甲名称：探戈狼（Coyote Tango）机型：1代机建造地：东京

启动日期：2015年12月30日

重量：2312吨

高度：85米

动力核心：核动力处理器

准乘人员：1人（后期型号为2人）

主要作战场地：日本东京战区性能和装备：头部为1人独立驾驶舱，也是紧急救生舱，危机时可整体弹射

胸部两边是放射性物体排出口

腹部为多面胴体关节

足部为钢铁聚合物，增强机体运动的耐久性

肩部为两门重型火炮设计思路：

根据电影中的设定，日本是第一个遭受怪物袭击的国家，所以这款机甲也是最早被设计出来，从蓝图上看图纸都已经掉色了，破破烂烂的。由于是日本文字，里面的内容不太懂，但也没多少，肩部两根管是不是火炮有待考证。机甲的外形有点像高达中的钢加农，而且设计上能看出与其他机甲的差距，方方正正的，感觉过时一些，毕竟是第一款被设计出的机甲，而且单人操作机动性可能有所缺陷，但特色在于逃生舱。最新列出的机甲战士探戈狼（Coyote

Tango）官方剖面图，包涵“速度（SPEED）、能量（POWER）、装甲（ARMOR）”三项指标以及其他对比参数。点评：最早登场的日本机甲数据实在杯具，美国机甲要在其后3年才研制出来。不知在正片中其改进型有怎样的表现。备注：在电影中是个龙套，只在女主回忆中出现为了应对俄罗斯的天寒地冻，俄罗斯版的机甲战士切尔诺阿尔法（Cherno

Alpha）在设计上特别注重了防止低温海水对性能发挥不利，在关节设计上采用简单的扳手式手掌、手臂存在多种操作方式，而最重要的头部也有厚厚的装甲保护，颇为与众不同。有影迷在分析时称，“这款机型一看就是奔着肉搏去的，能感觉出其装甲最厚，手部放电装置是亮点，整个机甲就像一个巨大的放电器”。机甲名称：切尔诺阿尔法（Cherno

Alpha）

机型：1代机（原设定为3代机，后为配合其6年不败的光荣战绩，官方改为1代机）建造地：海参崴

启动日期：2018年7月4日

重量：2412吨

高度：85米

操作系统：“红眼9”核心处理器

动力核心：撞击内核

88

准乘人员：2人

主要作战场地：俄罗斯远东战区性能和装备：

头部为巨大的MGS112充能电池，存储能量用来延长行动力

切尔诺阿尔法（Cherno

Alpha）设计蓝图

胸部中央是双人并列式驾驶舱隐藏在躯干中央

手臂为“特斯拉”拳，每个拳头包含了可发出极限电磁脉冲的特斯拉单元，可对怪兽额外造成415千伏的电击

足踝部位爆裂钢钉，可插入地面，为机体提供额外的固定力，使之成为一个护卫堡垒设计思路：

喜欢军事的朋友从细节上，比如躯干和足部，就能看出是俄罗斯的装备，粗中有细，不走寻常路，跟《红色警戒》的苏联机器人一样。这款机型一看就是奔着肉搏去的，能感觉出其装甲最厚，手部放电装置是亮点，驾驶舱被移动到胸口，头部巨大的装置用来充电，机甲就像一个巨大的放电器。再加上足部的钉地设定，可看出该机甲是冲着死磕去的，电不死怪兽自己也跑不掉。最新列出的机甲切尔诺阿尔法（Cherno

Alpha）官方剖面图，包涵“速度（SPEED）、能量（POWER）、装甲（ARMOR）”三项指标以及其他对比参数。结局：被两只怪兽夹击，死亡点评：俄罗斯机甲最奇葩，看图就知道了。（众机甲中速度最蜗牛的一件）澳洲是最后一个遭受怪兽袭击的环太平洋地区，因此澳洲版机甲战士尤里卡突袭者（Striker

Eureka）面世最晚--由此我们也可以猜测，它是这部电影中所有机甲里技术最成熟的--之前更新的战斗力图片就可以证实，它的击杀数量达到了最高的11只。手臂上的腕刃，重击的铜拳，前胸的导弹，让这款机甲既可远程也可肉搏，而且它还设计有逃生舱，可以说集前几款机甲的精华所创。”某业内人士称。机甲名：尤里卡突袭者（Striker Eureka）机型：5代机建造地：悉尼启动日期：2019年11月22日

重量：1850吨

高度：76米

操作系统：“领航者12”战术控制舱（Arbiter

12 TAC-conn）

动力核心：X12超级单体内核 （X12 Supercell

Chamber）

准乘人员：2人

作战任务：澳洲悉尼战场性能和装备：

头部为双人并列式一体化吊舱，也是逃生舱

头部装甲为琥珀面铂金盔甲护盾，先进的光致变色显像系统提供了良好的视野

背部为一对“天使之翼”肩胛鳍，为了在近战中保持空气动力平衡

胸部为反怪兽六联动2X90导弹发射器

双臂为“刺刃”弹射刀，平时可回收至金属刀鞘中，配备碳纳米管用来散热

双手为“铜指环”耐高温铁拳，每一根手指为铜钢化合物制成，可提供巨大的撞击力设计思路：

澳大利亚是最晚被怪兽袭击的，这款机甲是最晚被设计出来的，也是最帅的机甲。外型有点像高达或者《装甲核心》，重量和中国机甲差不多，属于轻型，却是最高的。重量轻个头高容易打晃，所以才在背部设计一对双鳍保持平衡。机甲也是强调灵活性，手臂上的腕刃，重击的铜拳，前胸的导弹，这款机甲可远程可肉搏，也设计了逃生舱，可以说集前几款机甲的精华所创。最新列出的机甲战士尤里卡突袭者（Striker

Eureka）官方剖面图，包涵“速度（SPEED）、能量（POWER）、装甲（ARMOR）”三项指标以及其他对比参数。点评：最晚登场澳大利亚机甲看着不大像是个主要机甲，但数据要逆天了，几乎满分顶级。（毕竟是吸取了前四款机甲的所有精华）结局：引爆核弹头，与两只怪兽同归于尽

野马GT将模仿特斯拉的设计 内饰升级巨型触摸屏

福特野马最近几年的变化一直令人印象深刻。5.0升的Coyote V8发动机于2011年首次亮相，不过动力总成可能会让人精神焕发，但充满按钮且塑料感满满的内饰可能并不吸引所有人。近日外媒展示了一段视频来解决该问题。这也被称之为特斯拉效应。

从技术上讲，视频中的巨大触摸屏和特斯拉还有些不同。12.1英寸垂直屏幕，实际上可以代替野马的整个中央控制面板。目前仅适用于2010-2014年的野马型号。该视频演示了屏幕的安装过程，安装车型是带有CD播放器的2013款标准野马GT，另外这款屏幕还能附带加热座椅等额外功能。

诚然，它确实需要一个看起来很恐怖的线束，但是由于基本上所有东西都是即插即用的，所以屏幕取代了收音机和空调控制的所有按钮。还增加了很多现代功能，例如Android Auto和Apple CarPlay，更不用说下载和播放视频。为了使塑料感很重的野马更进一步进化，这个特殊的改装还增加了方向盘的碳纤维装饰和一个新的碳纤维中控台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡丁车的主要组成？

车 架

卡丁车底盘由镀铬钼管制作，没有悬架，因此底盘必须足够软且坚固，可以作为悬架使用，并且强度足够大，不会在转弯时折断。卡丁车底盘在美国被归类为“开放式”，“笼式”，“直式”或“偏置式”。所有国际卡丁车委员会 - 国际汽车联合会或CIK-FIA认可的底盘均为“直式”和“开放式”。

· 开放式卡丁车没有防滚架。

· 笼式卡丁车在驾驶员周围有一个防滚架 ; 主要用于泥土路。

· 在直式底盘中，驾驶员坐在中间位置。直线底盘用于短跑比赛。

· 在偏置式底盘中，驾驶员位于左侧。偏置底盘用于左转高速公路赛车。

底盘的刚度不同使卡丁车在不同环境下具有不同的操纵特性。通常，对于干燥条件，较硬的底盘是优先选择，而在潮湿或其他不良牵引条件下，更软的底盘可以更好地工作。赛道温度也会影响操作，并可能需要对底盘进行额外调整。最好的底盘可以根据比赛条件添加或移除前部后部和侧面的加强杆。

普通卡丁车通过安装在后轴上的盘式制动器实现制动。前盘式制动器用于大多数变速器卡丁车类，并且在其他类别中越来越受欢迎; 但是，某些类别中不允许这样布置。变速器卡丁车具有双主缸，一个用于前部，一个用于后部，并且可调节前/后偏置变化。

不含司机的情况下，专业比赛的卡丁车通常重165至175磅（75至79公斤）。Avanti，Tony Kart，Trulli，Birel，CRG，Gillard，Intrepid，Kosmic，Zanardi以及FA Kart和EKS是众多欧洲竞赛级底盘制造商中的一些著名厂商。Emmick，Coyote，Bandit，Shadow，MGM，Titan，PRC和Margay则是生产卡丁车底盘的美国公司。

发 动 机

游乐园卡丁车可以由四冲程发动机或电动马达提供动力，而比赛用的卡丁车则基本使用小型二冲程或四冲程发动机。

·四冲程发动机有时候可以是在普通的风冷工业发动机进行一些很小的改动，功率约为5至20马力。Briggs＆Stratton，Tecumseh，Kohler，Robin和Honda是这类发动机的制造商，它们适用于赛车和趣味型卡丁车。雅马哈，TKM，Swissauto或Aixro（Wankel（转子）发动机）等制造商也提供功率更大的四冲程发动机，功率从15马力到48马力。它们以11,000转/分左右的转速运行，专用于卡丁车。两冲程发动机通常用于全国锦标赛等较专业的卡丁车。

·二冲程卡丁车发动机由专业制造商开发和制造，例如WTP，Comer，IAME（Parilla，Komet，Woltjer），TM，Vortex，Titan，REFO，Modena Engines，TKM，PRD，Yamaha和Rotax等厂商。250cc的两冲程发动机动力可以超过90马力。如今全球最受欢迎的是使用TaG 125cc装置的类别。最新的125cc KF1发动机的电子限速为16,000rpm。现在大多数发动机都是水冷的; 然而曾经风冷发动机主导了这项运动。

传 动

如下图所示，车辆外侧轮胎转速w2大于内侧轮胎转速w1，所以日常我们见到的车辆一般会使用差速器来弥补内外侧车轮转速差距达到平顺转弯的目的。考虑到使用环境以及成本约束，卡丁车没有差速器。缺少差速器意味着一个后轮胎必须在转弯时滑动; 这是通过底盘设计来实现的，当卡丁车转弯时内侧后轮胎会略微抬起。这允许轮胎失去一些抓地力甚至完全滑动或抬离地面。

动力通过链条从发动机传递到后轴。发动机和轴链轮均可拆卸; 它们的比例必须适应赛道进行配置，以便从发动机中获得最大动力。

在早期，卡丁车只是直接驱动（需要推动启动），但这种设置的不便很快催生了俱乐部级别的离心式离合器。干式离心式离合器现在用于许多类别（Rotax Max就是一个例子）的车型，截至2007年1月，顶级国际级赛车已经转为使用125cc离合式发动机了。

轮 胎

卡丁车轮胎比普通汽车上的轮胎要小得多。卡丁车轮辋通常由镁合金，铝或复合材料制成。轮胎可以支撑超过2g（20m /s²）的转弯力，但具体取决于底盘发动机和电机的设置。一些汽车轮胎制造商，如普利司通，邓禄普和Maxxis会制造卡丁车轮胎。还有一些专业的卡丁车轮胎制造商，比如MG，MOJO，Vega，Hoosier和Burris。

与其他赛车类似，卡丁车轮胎有不同的类型，适应不同的条件：

· 光滑，干燥的赛道。光滑的卡丁车轮胎有许多不同的配方，使其从非常柔软（抓地力强但不耐磨）到非常坚硬（娱乐和租赁卡丁车，抓地力更小但寿命更长）。在国际级别的比赛中，因为车手可以自由选择轮胎并且因为每轮比赛的持续时间很短（最多10到20分钟），所以这些赛车一般使用最柔软的轮胎。

· 下雨或“湿润”的赛道。“雨胎”是带沟槽的，由柔软的化合物制成，比光胎的更窄。并非所有赛车都允许使用雨胎。

· 特殊类型。例如用于冰冷条件的尖刺轮胎，或用于高抓地力泥土/粘土高速公路的“沟槽”。像Hoosier和Burris这样的轮胎制造商也制造了一些稍大的沟槽轮胎，仅用于泥土赛道。

冷车和热车后轮胎胎压也会有所不同，通常约为，冷：8-13psi；热：10-14psi。卡丁车的轮胎大小通常在11寸左右。

数 据 采 集

与其他赛车运动一样，已经开发了几种用于卡丁车比赛的数据采集系统。通过这些系统，驾驶员可以从固定在方向盘上的显示器监视一些参数，例如RPM，单圈时间，圈数，最佳圈数，冷却系统温度，废气温度等。

有些系统能够记录来自传感器的圈数据，允许回放整个比赛信息和直接下载到配备有数据分析软件的个人计算机。越复杂的系统能处理越复杂的信息，例如横向和纵向加速度（g力），节气门位置，方向盘位置和制动压力等。

发布于 2019-05-30

关于《eteco发动机》的介绍到此就结束了。