本篇文章给大家谈谈《ea211dmb发动机和dlf》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、DMFB20是什么发动机？
• 2、DKW与DMF发动机的去别？
• 3、双质量飞轮是什么？
• 4、DFMB20是什么发动机？
• 5、汽车发动机的核心技术是什么？

DMFB20是什么发动机？

这个属于一个发动机编号，是东风f600得发动机，不是雪铁龙的呀

DKW与DMF发动机的去别？

1、CWN是大众EA888发动机系列第三代里面的一个型号。ea888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量，这款发动机在国内的保有量非常大，包括大众旗下新帕萨特，迈腾，途观，CC，奥迪旗下A4,A5,A6，Q3,Q5，斯柯达旗下速派，昊锐，野帝，明锐等等。

2、2.0T低功率版本的发动机型号是DKU、2.0T高功率版本的发动机型号是DKW。

3、CVN，其纵向布局，这台发动机最大马力150ps，最大扭矩为250牛米，大众旗下并没有听到这台发动机的存在。

4、就是把EA211纵着放了，这台发动机与1.4T的EA211各方面参数数据完全一致，你可以简单粗暴的认为，CVN＝EA211

双质量飞轮是什么？

双质量飞轮及其作用double mass flywheel

双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。提到双质量飞轮，首先要弄清楚飞轮及有关扭转振动的知识。

发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器。

我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。

当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。

但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。

双质量飞轮示意图 双质量飞轮总成

所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右， 也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。

双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。

双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。

DFMB20是什么发动机？

它是东风自主研发的一台2.0升自然吸气汽油发动机。该发动机的原型机是PSA的EW10发动机，搭载雪铁龙C5毕加索世嘉和标致408、508、3008等合资车型。

该发动机由东风体系重新命名为DFMB20发动机，其最大特点是采用先进的可变气门正时技术，具有燃料燃烧充分，动力强劲等优势，最大可输出108千瓦功率，峰值扭矩高达200牛•米，且在转速4000时即可输出，加速时有明显的推背感并带来激情的驾驶体验感。

该发动机百公里油耗仅为8.1L。

DFMB20发动机自亮相后，就备受关注，风行F600、风行菱智M5、景逸S50、全新菱智F500等车型均使用该款发动机。

汽车发动机的核心技术是什么？

法拉利的发动机是自然吸气发动机，并没有涡轮增压！现在汽车发动机的核心技术就是电控燃油多点喷射技术了，这也所现在所有轿车的共同点，这也就是捷达的发动机和法拉利共同点！但两款车的不同点就是，捷达只是1.6升直列4缸单顶置凸轮轴8气门的发动机，这款发动机属于技术比较老的发动机了，除了刚才提到的多点电喷技术之外，没有什么别的技术了，最大功率仅仅为70KW（95马力），和其它品牌的1.6升发动机相比较，这款发动机的动力算是比较弱了！但法拉利就不同了，就拿现在的法拉利F430来说，F430采用的是4.3升双顶置凸轮轴32气门V8发动机，该发动机为每缸4气门结构，并带有可变气门正时这一现在广泛应用的新技术，使该车最大功率达到了360KW（490马力），0-100KM/H加速时间只有4.0秒，F430相比捷达的发动机排量大得多，而且多了4个气缸，相当于多了1台发动机，气门数也多了4倍，而F430仅仅只属于法拉利的入门级跑车，如果换作是法拉利ENZO或者是599GTB的话，都是6.0升V12缸的发动机，排量更大，气缸也更多，马力也更大，综合性能也更强。最后总结一下，捷达和法拉利只有1个共同点就是发动机的核心技术是电控燃油多点喷射技术，这也是其它车所具备的，但这两款车由于不是一个级别和技术层次的产品，所以性能差别是巨大的。

关于《ea211dmb发动机和dlf》的介绍到此就结束了。