本篇文章给大家谈谈《日系最牛发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、公认耐用好玩的三大日系发动机，动力强还省油，最后一台车迷期待
• 2、德系和日系发动机哪个好？对比后，为什么都跑去选英系？
• 3、德系，日系的发动机寿命哪个长？看完对比，你可能就知道了
• 4、日系汽车发动机大比拼，到底谁的发动机更强呢？

公认耐用好玩的三大日系发动机，动力强还省油，最后一台车迷期待

公认耐用好玩的三大日系发动机，动力强还省油，最后一台车迷期待

发动机作为一台车的核心配件，可以说最能体现一款车和一个车企的技术水平。虽说现在大众化的汽车产品价格都不算太高，但一款技术成熟、先进的发动机，往往花费车企数百亿的研发成本才诞生。纵观全球车企，能自主研发发动机的车企不多，能造出好发动机的更是少之又少。

目前市面上就有这样几款日系发动机，公认的好玩耐用，它们不仅动力强劲，还很省油，在同样的排量上，比竞争对手高出一个段位。

丰田TNGA发动机

丰田打造的TNGA发动机就非常有实力，这也是目前民用发动机中最强悍的发动机系列之一，它的热效率非常的高，应该是目前民用发动机中第二高的了。比如常用的2.0L系列，可以达到40%的热效率，而普通的只有38%左右，别看这两个百分点的区别，其实是非常大的技术差距了，要想在这个热效率方面突破一个百分点都非常的困难，可能要很多年的研究，还要投入很多的资金。

而这台TNGA发动机不仅有极高的热效率，在动力方面也有很强的性能，有的发动机虽然效率高，但是牺牲了自己的动力，而TNGA就不同了，可以在这个方面保持平衡，既有很高的热效率，还有足够的动力。

本田L15B系列

还有本田的L15B发动机，也是同级别中比较强的，这款发动机广泛地应用在本田旗下的车型上，例如飞度上的1.5L、思域的1.5T、冠道的2.0T甚至是讴歌也有采用，它的动力表现相当高，在同排量对手中都有非常突出的动力表现，还有着不错的油耗表现。

马自达SKYACTIV-X

接下来就是很多车迷期待的黑科技了，马自达SKYACTIV-X系列，遗憾的是目前国内还未引进国产，现在国内马自达车型使用的发动机技术都是SKYACTIV-G系列。有何区别呢？G主要是点燃形式的汽油发动机，而X则是马自达最新研发结合点燃和压燃两种技术的发动机，要知道压燃可是柴油机的技术“专利”，可见这项科技之黑。那么SKYACTIV-X在这项技术下有何优势？是热效率达到50%！妥妥的民用车最高，在国外的马自达车型已经有搭载，综合油耗可以低到3L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系和日系发动机哪个好？对比后，为什么都跑去选英系？

德系车和日系车的关系，可以用一个成语来：水火不容。经常可以在网上看到这两大家的粉丝网上互喷，作为世界上最出色的车企之一，究竟有什么可争的？更有网友称，很多人争到最后，都才发现英系车才是最终目标？

德系和日系之间的竞争，打从很早开始，就已经有了些许火药味的苗头。在较早的战争时期，这两个国家就在经济发达的阶段，选择了发展汽车工业化。从开始到至今，接近有一百多年的历史发展进程。而且不止是中国，在东南亚、欧洲等国家都会将这两者的车型引进，并且逆向研发，目的就是赶上汽车的技术进化程度。

无论大众、BBA、还是保时捷，在外观设计上并没有很大的突破，即使新款换代了，不变的依旧是它的"家族式风格"设计。但对于硬件干货来说，德系对于整车的配套体系相当严格，当年国内的蓄电池大佬-风帆蓄电池厂想为德系车配套时，把厂里面的各个型号的电瓶，各发十组到德国本部，通过了质检部的严格要求，才拥有了配套权。

拥有严格的质检要求，才让老百姓对德系的操控印象深刻。在底盘、悬挂、转向系统等操控性机械配置上，德系技术堪称一流。有幸驾驶到德系车给我的最直面的感觉，无论是10万的捷达或者速腾，还是30来万的奥迪，在高速行驶时，可以明显感受到方向盘变重，对于转向的敏感度明显提升，并且在过山路、复杂路况的道路时，德系车的滤震效果一流，贴服性非常强。

但对于产品的开发程度，德系在这一点完全比不过日系。以混合动力系统来说，日系早已甩德系几条街，德系也干脆不把研究主力放在混动上。并且包括日系的对于发动机的痴迷，本田的ivtec，丰田vvt-i，马自达的压燃技术等等，而德系靠着tsi双增压技术吃着老本，不少车型至今沿用以EA211及EA888为原本进行改良，更新程度令人堪忧。

谈到日系，最让人印象深刻就是：轻巧单薄这一特点。这也容易让人联想到日系车偷工减料的问题。这里也要为日系车正名一下，日本至今为止，是全世界生产的第一大国，车身采用的是一种热硬化材质，这种钢板的刚性比一般钢板提高25%的同时，用量也可以相应的少25%。而重量降低也就意味着降低，这也曲线救国的省油方式，不得不说日系车在这一方面有着不一样的工匠智慧。

德系和日系之间的较量，大多都是性能车与性能车之间的较量，有不少网友说，德系和日系争论到最后，懂得人最后都会选英系。毕竟发动机的起源源于英国，并且豪华车和跑车才是男人心目中的"DreamCar"，像劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎这些都是英系车。

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德系，日系的发动机寿命哪个长？看完对比，你可能就知道了

汽车已经是家家户户的必需品，已经无法替代的交通工具。现在的汽车也是非常的便宜也还有很多的优惠，不过大家在买车的时候还是要多注意点，特别是对于一些新手，对汽车一窍不通。就比如说汽车的发动机吧，汽车的发动机就相当于人的心脏，发动机如果不认真的查看整个车子都会受到影响，就像是人类得了心脏病，所以一辆汽车有个好的发动机是非常重要的。今天就来比较一下德系，日系的发动机寿命哪个长？看完对比，你可能就知道了。

众所周知，自然吸气的发动机技术纯熟，而涡轮增压的发动机技术含量更高，所以说，德系发动机在使用的时候会有比较多的小问题，是因为涡轮增压发动机的运转机制所导致的，并且由于涡轮增压发动机技术的出现时间比较短，在技术使用的时间没有自然吸气的发动机时间长，所以在市场上的考验也没有自然吸气的发动机的稳定性强，而且以德系的大众为例，它的发动机普遍存在烧机油现象，当然这也是德系车的通病。

其实日系车和德系车的发动机差别是非常大的，基本上来讲很多的日系车是非常喜欢自然吸气发动机，而德系车的话则主要使用涡轮增压发动机，其实这两款汽车的发动机差别很大，而且使用寿命也是非常的不同的，虽然说自吸的发动机更加的成熟稳定，但是涡轮增压的发动机的确技术含量更高一些。日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快地被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。

3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。

其实发动机的寿命并不能从哪个车系来看，各个车系其实都差不多，而延长发动机寿命的关键还是在保养上。只要科学保养、合理保养不管是日系车还是德系车，是自然吸气还是涡轮增压，寿命都不会短。

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日系汽车发动机大比拼，到底谁的发动机更强呢？

本田、丰田、马自达和日产，到底谁的发动机更强呢？

发动机作为一辆汽车的核心部件，不仅是核心动力部件，也是一辆车成本最贵的部件之一。因此选车通常先看发动机，在主流日系品牌里面丰田、本田、日产、马自达，到底谁的技术更强呢？

丰田汽车：丰田家族名气最大有性能稳定的UR系列大排量自吸、有以高热效率的A25、有THS混动。这些发动机在实践中都得到考验。

日产汽车著名的发动机， 日产VQ35系列发动机，蝉联14年十佳称号；VR38发动机在战神GTR搭载，名气非常大。

本田汽车发动机，本田红头K20A发动机、特有的VTEC发动机以及immd混动；最著名的还是红头K20发动机，这款2.0L自然吸气发动机最大输出功率：220马力，峰值扭矩206KN。这款发动机也正是大名鼎鼎的本田思域Type-R搭载。

马自达汽车，最著名的就是转子发动机不过现在量产车基本上没有搭载，此外马自达SKYACTIV-X发动机，这款发动机带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，这台引擎号称拥有16.31的超高压缩比，一款2.0L发动机能最大输出马力：180匹马力，峰值扭矩扭矩：224牛米。

对于日系这四个品牌发动机从技术来说，各有千秋，都有自己擅长的领域。但是从销量和稳定性来说，丰田、本田略胜一筹。马自达则属于痴迷于自家技术的车企，不太注重市场信号反馈。日产汽车发动机也有自己的看家本领。因此真不好比较谁比谁强。大家觉得呢？欢迎大家关注留言交流！

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关于《日系最牛发动机》的介绍到此就结束了。