本篇文章给大家谈谈《日产gtr》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、东风日产逍客雷诺1.2t的发动机，用什么级别的机油好？
• 2、东风日产3.2T发动机型号
• 3、日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析
• 4、日产3.0T引擎双门跑车谍照曝光，有望2021年8月发布
• 5、2023款郑州日产纳瓦拉皮卡会使用M9T2.3T发动机吗
• 6、天籁2.0T发动机怎么样？它有什么先进技术呢？

东风日产逍客雷诺1.2t的发动机，用什么级别的机油好？

从相关资料中显示，东风日产逍客雷诺1.2T的发动机使用密度约为0.91×103kg/m3的发动机油，能够对发动机起到一定的润滑辅助，冷却降温，密封防漏等作用。

现如今，时代在不断的发展，人们的生活质量也在不断提升，大多数家庭都会选择购置车辆来满足自己的日常所需，对于车辆保养也是津津乐道的一个话题，众所周知，发动机是汽车的心脏，因此不同汽车选择的发动机油也有所不同，对于普通家用车来说，选择全合成机油可以更好的提升发动机的耐磨性，延长汽车的使用寿命，不过对于大多数车辆来说，应该根据车主保养手册进行油品的选择。

东风日产逍客雷诺1.2T应该选择怎样的发动机油？

不同的油品使用效果是不相同的，厂家为逍客提供了三款机油供车主选择分别为SL级5W-30矿物质机油，sm5W-30半合成机油以及 sm级5W-30全合成机油，以上三种机油，后者的保养效果更好一些，再进行选择的时候应该尽量以流动性较好的全合成机油为主，当然也应该根据自己的预算进行选择。

添加发动机油时有哪些事情需要注意？

随着时间的不断流失，汽车发动机内部会堆积大量积碳，因此及时更换汽车发动机油以及汽车发动机率是必不可少的一件事，对于寒冷地区最好选择拥有更强的低温流动性的机油，频繁行驶于较为拥堵的路段驾驶时车辆则较为老旧，润滑油粘度可以适当提升。在驾驶车辆的过程中，也应该严格遵守交通规则，如果汽车发动机出现怠速不稳抖动异常的情况，一定要及时停车进行修复，以免造成其他问题，影响正常出行。

东风日产3.2T发动机型号

日产Sylphy发动机的1.6L车型为HR16DE,1.8L车型为MRA8DE。

新开发的全铝合金发动机实现了驾驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一。HR16DE发动机排量1598cc，压缩比9.8:1，最大功率93KW，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩154Nm。MRA8DE发动机排量1798cc，压缩比9.9:1，最大功率102KW，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩174Nm。

日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析

一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，而它就是 日产 的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未来的大趋势，20年的时间在那时候看来仍然有着许多不确定性，可变压缩比的概念在那时不只有日产一家提出，只是大多在实现量产前就夭折了，牵扯到上游供应链、使用寿命、制造难度其工程量实在太庞大，坚持到现在并最终实现量产的也只有日产。当我真正见到这台发动机时，又不禁感叹这台发动机可变压缩比机构的巧妙，使得整台发动机的体型和同排量的传统发动机相差无几。

日产VC-TURBO介绍

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在这之前我们都有所耳闻，去年就已经搭载在 英菲尼迪QX50 当中，如今终于在全新一代东风日产 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）中也得到了应用，也不枉这20年的努力。

相比 大众 EA888 2.0T发动机，拥有更低的最大扭矩转速和更宽泛的最大扭矩平台，最大功率更是达到了惊人的185kW，可谓是碾压式 超越 。

另外从工程人员的口中了解到，VC-TURBO技术具备搭载至其他排量发动机的能力，不过并未透露未来的规划。不过我还是相信，这项技术在未来会大范围应用在日产的各大动力产品线当中，因为得益于其可变压缩比结构的设计巧妙性，并不会带来过高的生产成本，并且这项可变压缩机构还附赠了不错的NVH性能。至于如何巧妙，我们后面再细说。

可变压缩比能带来哪些直观变化

压缩比可以理解为混合气的压缩程度，混合气被压缩的越多，做功时膨胀的行程就越长，能做更多的功，相应的效率也就会越高。所以由此我们可以知道，压缩比越高，发动机的燃油经济性也就会越好。

提高压缩比能够提高动力，同时还能降低油耗。但是缺点也是致命的，那就是在高负荷时容易产生爆震，同时也需要使用更高标号的汽油。

传统发动机当爆震产生时，通常会通过延迟点火，尽量使活塞靠近上止点时再点火，降低燃烧压力，而此时也会牺牲掉部分动力性能。而在采用无级可变压缩比技术之后，系统还可以通过降低压缩比的手段来抑制爆震，不必单一地依靠延迟点火提前角来抑制，有利于改善动力性能。

加95号汽油更省油

有了可变压缩比能力后，使得这台发动机能够更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势，例如抗爆性弱一点的92号汽油会根据需要降低压缩比，而使用95号汽油时则能够适当提高压缩比，提高发动机性能。

这台发动机可以使用92号汽油，但日产还是推荐大家使用95号汽油。对此工程师给出了以下理由：使用95号汽油能够普遍调节至更高的压缩比，而更高的压缩比意味着能够在提升动力性能的同时降低燃油消耗水平，油耗表现甚至会比使用92号汽油更好一些，结合每公里加油费用，两者加油总费用估计不会相差太大。

压缩比可在8~14之间无级变化

VC-TURBO会根据驾驶者意图、不同工况来迅速改变压缩比，使发动机能够同时获得不错的油耗性能和动力性能。

提高热效率

据日产工程师介绍，未来将朝着热效率45%的目标努力，包括采用低摩擦、高响应隔热膜和隔热材料、提高气缸行程等手段，目前正处于先行开发阶段。

展开余下全文（1/3） 2 如何实现可变压缩比 回顶部

如何实现可变压缩比

聊了这么多做铺垫，终于可以来说说VC-TURBO可变压缩比的实现方式了。在这之前或许已经有许多热爱技术的网友已经了解了可变压缩比的工作原理，的确这项技术的实现原理要理解起来并不难，硬件上相比传统发动机无非多了三种连杆、一个控制轴和一个电机驱动单 元 。

几个连杆加控制轴的存在直接改变了传统曲柄连杆的运动轨迹，大学课程机械原理的教学素材又可以更新了。

这时你可能会问，取消传统四缸发动机上的两条平衡轴会不会对发动机的NVH性能产生负面影响？答案是否定的，加入可变压缩比机构后，发动机额外获得了一个能够令在座的三缸机两眼放光的附加功能——抑制振动和减少摩擦。

这样的运动特性也是这套可变压缩比机构的魅力之一，避免横向冲击可以让活塞受力更加均匀，提高垂直做功能力。同时可以 减少横向摩擦提高发动机功率，减少气缸磨损提高使用发动机寿命。

通过一个电机驱动单元就可以控制所有气缸的压缩比，而看似复杂的多连杆机构都是由一般的轴、销、轴承、衬套等一般机械零件组成，可靠程度较高。另外小型紧凑化、轻量化也是能够突出重围、走向量产的关键核心之一。

3 还应用了哪些技术？ 回顶部

日产 VC-TURBO 2.0T还应用了哪些技术？ 双喷射

除了可变压缩比之外，还有许多内燃机技术也同样应用在这款新产品当中，首屈一指的就是双喷射系统（直喷+岐管喷射）。

双循环（ 奥拓 循环+阿特金森循环）

和市面上所有阿特金森循环发动机一样，VC-TURBO 2.0T采用大幅度进气门晚关的方式来模拟阿特金森循环，在活塞上行压缩阶段将部分混合气压入进气歧管中，来实现膨胀比大于压缩比，它的好处是能够大幅度提高燃油经济性，缺点就是动力不行，因此需要奥拓循环来弥补高负荷时的动力性能。

因为阿特金森循环的工作特性，进气侧调相器需要从最大提前位置调节到70度左右的最大滞后位置，而一般调相器调节角度为40~60°，并且调节时间太长，极有可能会错过需要阿克金森循环的工况。为了满足阿特金森循环通常需要采用中间锁止式调相器，而VC-TURBO 2.0T则更彻底一些，采用了电动调相器，控制也更加精确有效。

智能热平衡管理系统

一般为了抑制爆震，缸盖需要在较低的温度下工作，而缸体为了发挥机油性能需要较高的温度。因此针对不同工况，智能热平衡管理系统能够为各个部件提供合适的冷却水流量以此控制温度。

其他技术

VC-TURBO 2.0T采用全铝发动机，即缸体缸盖均采用铝合金结构。气缸体还采用了比较先进的缸体熔射技术，取代传统铸铁缸套。熔射膜层只有0.2毫米厚，热传导性能比厚重的铸铁缸套优秀，并且耐磨性能更好。

总结

全新一代 天籁 所搭载的这款2.0T可变压缩比发动机可以用一条公式来概括：1+1＞2，引入可变压缩比之后，包括动力、油耗、NVH三方面性能都得到了很好的改善，我终于能够理解为什么日产愿意花费20年时间去研发这台机器。（图/文/摄： 张景森）

@2019

日产3.0T引擎双门跑车谍照曝光，有望2021年8月发布

;【 新车动态】据了解，日产计划推出一款名为“日产Z”的全新双门跑车，新车将会搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，其最大功率可达298kW，峰值扭矩可达475N·m。与之匹配的传动系统为后驱式9速自动变速箱或6速手动变速箱。有相关消息表示，新车有望在2021年8月发布开售，成车会在2022年进行量产并交付到车主手中。

前不久，日产Z路试的谍照就被海外媒体曝光，外观方面，新车为长头短尾的溜背造型，并且采用了双门两座的布局设计。搭配车侧的大尺寸双5幅轮毂以及高性能制动系统，整车蕴含着异常强烈的运动气息；而后尾灯的设计是在日产300ZX经典横向矩形尾灯组的基础上进行优化，致敬前车，可谓是意义非凡。

据了解，新车在内饰上可是花足了功夫，与上一代相比，比较明显的变化就是其座椅，座椅的皮质为翻毛皮，搭配彩色缝线设计，档次上有明显的提高。

其亮点还有大尺寸的液晶仪表，搭配内嵌式的中控大屏，可谓是满满的高级感。但内饰设计上也并全是新面孔，中控上方就保留了经典的三连表设计，并且手刹也采用了传统机械式结构，以此勾勒出新车的运动风。

2023款郑州日产纳瓦拉皮卡会使用M9T2.3T发动机吗

会。

这款车型搭载了日产汽车最新的二点三T涡轮增压柴油发动机和强大的四驱系统，并且还拥有最新的牵引力控制系统以及最新的陡坡缓降系统。全新的车身漆面涂装以及强化的底盘和车辆悬挂系统，再加上最新的动力系统，都让这款车变得魅力十足，与此同时这款车型还拥有和全新日产途达相同的柴油发动机作为动力，再加上强大的四驱系统，整车展现出了不俗的实力。

这款车辆内饰方面这台日产纳瓦拉车型也没有让我们失望，该车继续使用了和新款日产途达相似的中控台造型设计，并且增加了最新样式的多功能方向盘，而且在座椅舒适程度方面也属于硬派越野车型当中标杆级别的表现。

天籁2.0T发动机怎么样？它有什么先进技术呢？

作为日系中级车三剑客的天籁，在我们国内市场还是很享有名誉的，而新版本的日产天籁这款车2.0T的涡轮增压发动机总体来说还是非常不错的，这款车发动机的压缩比和热效率都非常的高，能充分的燃烧发动机里面的汽油，而且能爆发出一股强大的力量，所以日产天籁2.0T的这款发动机真心不错，既省油动力又强。而这款发动机在技术方面也是非常先进的，本款发动机采用了缸内直喷技术，而且发动机的活塞连杆和曲轴之间增加了一套多连杆结构，以此来达到改变活塞的行程，从而让这款发动机的燃烧更为充分。日产天籁进入我国市场已经有很多年了，虽然这款车与雅阁和凯美瑞的差距并不是很大，但是如今的凯美瑞和雅阁仍然采用的是2.0升的自然吸气发动机，无论是在功率上还是在扭矩上都赶不上新款的日产天籁，这款2.0T的天籁与之前2.0L排量的相比来说，新款的日产天籁动力更为出色，由于采用了缸内直喷技术，所以该发动机的功率提到了最高。下面我就来介绍一下关于天籁的2.0T发动机的参数，这款发动机的功率为179千瓦，最大的扭矩为371牛米，就目前这个动力是在国6排量执行之后的数据，相比之前老款的天籁功率有所降低，但是启动力丝毫不比老款的差。其实市面上有很多像天籁2.0T排量的车型，不过同级别车型当中想在动力和油耗方面超过这款车的话实在很难，毕竟日系车制造历史悠久，工艺非常成熟，所以在发动机各种性能方面要比很多车型好很多。总的来说这款车是非常不错的，这款车在国内市场卖的非常好，这款车有一个美誉就是移动的大沙发，这就足以见得这款车的舒适度非常高，综上所述买这款车还是非常好的，毕竟日系车也出了带有涡轮增压的发动机，相比之前而言，这款车更具有动感，动力更强悍。

关于《日产gtr》的介绍到此就结束了。