本篇文章给大家谈谈《低速高扭发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机的ECU是什么作用？
• 2、刷ECU能改善低扭不足吗?
• 3、刷ECU能改善低扭不足吗 刷过大神
• 4、汽车发动机ecu的工作原理
• 5、凯美瑞2.4自吸发动机能刷ECU么

发动机的ECU是什么作用？

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。

拓展资料:

ECU通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析.

便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。

参考资料：百度百科-汽车电脑

刷ECU能改善低扭不足吗?

增加点火提前角却是能改善动力方面的问题，但是对爆震方面的抑制就会变弱低转速扭矩与很多方面有关，最直接的厂家的协同标定和发动机的缸体设定如果发动机的缸体行程偏短，排量又小，调校也很保守，自重还很大，这就只能回炉了

刷ECU能改善低扭不足吗 刷过大神

增加点火提前角却是能改善动力方面的问题，但是对爆震方面的抑制就会变弱

低转速扭矩与很多方面有关，最直接的厂家的协同标定和发动机的缸体设定

如果发动机的缸体行程偏短，排量又小，调校也很保守，自重还很大，这就只能回炉了

汽车发动机ecu的工作原理

汽车电子控制单元的工作过程。

电子控制单元是发动机电子控制系统的神经中枢。随着汽车电子技术的快速发展，ECU产品也在不断更新，现在所有的汽车都使用数字ECU。

ECU主要由CPU、存储器、I/O接口、信息传输总线等组成。，如图1-2所示。

图1-2电子控制单元和中央处理器的组成图。根据需要，电子控制单元可以将各种传感器发送的信号预先编程并存储在带有存储程序和数据的存储器中。使用时，可以通过传感器启动相应的程序，实现自动控制。汽车电子控制单元系统只需使用一定容量的半导体存储器即可满足存储要求，无需设置外部存储器。

在电子控制单元控制系统中，为了采集和检测各种参数，使用了许多检测元件和仪器。其主要功能是将被测参数由非电量变为电量，如热电偶将温度信号变为电压信号，压力传感器将压力信号变为电压信号。这些信号被转换成统一的标准电压，然后送到电子控制单元进行比较和操作。因此，检测元件的精度直接决定了整个控制系统的控制精度。为了将ECU运行结果的命令和指令转化为控制动作和动作并付诸实施，ECU需要配备执行机构。常用的执行器有电动、液压或气动，如步进电机和电磁阀。①中央处理器.中央处理器是整个控制系统的核心。中央处理器由执行算术/逻辑运算的算术单元、临时存储数据的寄存器和根据程度在设备之间执行信号传输和控制任务的控制器组成，如图1-2所示。中央处理器的工作是在时钟脉冲发生器的作用下进行的。当电子控制单元通电时，脉冲发生器立即产生一系列具有一定频率的脉宽电压，并将其发送给中央处理器。其功能是随时控制ECU的工作过程。

②记忆。内存主要用于存储程序、数据、表格、地图等。，可以根据需要读取或存储。存储器由多个存储单元组成，每个存储单元都有一个称为单元地址的数字。每个单元通常存储一个独立的代码，称为一个字，代码位数称为字长。随机存取存储器主要用于存储ECU在运行过程中的变量数据，如临时存储ECU输入的信息，供CPU计算使用。例如，各种传感器发送给ECU的信息和计算时产生的中间数据可以暂时存储在RAM中，随时调用或根据需要用新数据替换。RAM中存储的一些数据，如空燃油比学习修正、故障码等。，可长期保存，防止点火开关关闭时断电造成数据丢失。一般这种RAM通过专用的电源备份电路直接连接到电池上，这样RAM就不受点火开关的控制了。当然，当电源备份专用电路断开或电池上的电源线拔掉时，RAM中存储的数据自然会消失。

③I/O接口电路。 I/O接口电路是CPU与输入传感器、输出执行器间进行信息交流的控制电路。根据CPU的命令，输入ECU的信号以所需要的频率通过I/O接口电路接收，而ECU输出的信号则也是按发出控制信号的形式与要求通过I/O接口电路以最佳的处理速度输出或送入中间存储器。 ECU系统所用的外部I/0设备一般都备有I/O接口，通过I/O接口才能与ECU连接，因此I/O接口是ECU与被控制对象进行信息交换的纽带，也是ECU系统不可缺少的部分，它起着数据缓冲、电压匹配、时序匹配等多种作用。 ④ECU系统总线。 ECU系统总线是一束用于传递内部信息的连线，如图1-3所示。在ECU系统中，CPU、存储器、I/O接口通过传递信息的总线连接起来，它们之间的信息交换均要通过总线进行。总线一般包括数据总线、地址总线和控制总线3根。总线利用数据、存储地址、控制信号来对系统中的各个元器件进行操作控制，同时利用连接总线的方式可扩充系统的存储器与I/O的功能。 @2019

凯美瑞2.4自吸发动机能刷ECU么

凯美瑞2.4自吸发动机能刷ECU的。

加涡轮、改装进排气、轻量化、刷ECU等方式，而作为这其中，成本最低，且最直接见效的刷ECU，是最吸引人、也是最能勾起人好奇的，几千不等的价格，就能得到“提升动力、减少油耗”的神奇功效，更有厂商宣传“1.6变2.0、2.0变2.4”等等的话术。当然，也有很多人在唱衰刷ECU这种改装方式，有说不可靠的，有说效果差的，甚至还有人说根本就是骗人的。那么，作为小排量自然吸气发动机，刷ECU的真实效果，会是怎样的呢？

这次，车旅客用亲身经历，带你看小排量自然吸气发动机刷ECU的过程与疗效。注意，此文只针对小排量自然吸气发动机升级效果，大排自吸与增压车型不在讨论范围之内

第六代高尔夫 1.6自吸匹配爱信6AT变速箱，原车最大功率77kw、105匹马力，最大扭矩155牛米。

升级ECU牵扯到发动机系统、变速箱系统、电气系统以及刹车系统（ABS工作受ECU影响），所以在刷ECU前，要确保这几项无故障，否则如有故障不解决，ECU重写之后，会导致故障无法清除或错误记忆等情况。

随即，手工课开始了，大众旗下车型ECU大多安装在前挡风下沿，与雨刷电机相邻，有一定的拆卸难度，如不熟悉位置与安装方式，建议取下雨刷器与挡风玻璃下挡板，方便拆装。

高尔夫ECU外壳为螺丝固紧、软胶密封，在装回时，只需加热胶体，无需重新打胶。

由于ECU一车一样，读取BOOT点各不相同，技师为确保无误，需对应指示图进行插针，现在的ECU升级技术，已经不需要焊接读写了，安全稳定性相对高了很多。但即便是这样，车旅客的内心，依然感觉像是亲人进了手术室上了手术台一样，无比的紧张。

一切准备妥当后，开始读取原车ECU数据。

数据读取需要一定的时间，大概在10分钟左右。

再来欣赏一下ECU内部。

数据读取完成后，技师会根据把车主各项要求，同时汇总上传，由ECU升级厂家负责翻译，发送给国外改写专家，由国外技师根据原车ECU工况、当前油品、其他协同部件工况，改写适合本车的ECU程序。

时间过了大约有1个多小时，新的ECU程序传回，开始数据写入。

数据写入的时间大概也要10分钟左右。

写入完成，装车，点火一次成功，无故障码，冷车怠速稍高，油耗不稳定，属于正常情况。在原地怠速5-10分钟后，出门试车，第一个项目便是零百加速测试。

你问我测试结果？看下图吧。

令人尴尬的是，零百加速除了稳定一点之外，似乎毫无起色，7次测试中，只有两次险胜原厂数据，基本可以断定为测试误差。

虽然升级厂家宣称1.6自吸的EA111发动机，经过升级后，可提升12匹马力、15牛顿米扭矩，但可惜的是，数据是诚实的，13秒开外的破百成绩，真实的说明了，绝对动力值在这方面并没有体现出哪怕一丁点的提升，顶多也就是成绩稳定了点。

看到这，些许客官们已经分成了两种阵营，第一种是内心爆骂车旅客是“升级ECU黑”，几张图配合信口拈来的无力文字诋毁了升级ECU的改装方式。第二种是痛骂ECU升级厂家虚假广告，坑骗消费者。

但是，车旅客还没有说完，因为，升级ECU，绝对动力水平与测试数据是一方面，实际驾驶感受是另一方面。由于车旅客此次带来升级的车型是1.6的小排量自然吸气发动机车型，所以动力潜力差，也无可厚非，但是动力质感是否有所提升呢？上文说到的变速箱与发动机称不上优秀的匹配，是否有所改善呢？

在车旅客的亲身体验后，得出的答案是肯定的。首先，发动机的低扭输出特性确实有所优化了，为什么我确定是低扭输出特性有所优化了，而不是油门初段变敏感了呢，是因为如果油门变敏感，那么中高档位踩下油门时（踩油门力度适中，并非大脚地板油），变速箱应该是降1至2档，但是它没有，只是单纯的发动机发力提升车速，变速箱维持了当前档位没有降档（至于为什么发动机低扭输出特性改善了，实际破百成绩却无变化，我认为是由于原车动力一档低扭已经能够突破车轮抓地力，而破百成绩是需要发动机全转速段动力支持。不幸的是，零百加速过程中，多为高转速输出）。

另外一点可喜的变化是，变速箱的升档时机掌握的更到位了，不会出现上文所述转速攀升的速度已经很慢却迟迟不升档的情况了，只要转速攀升速度有了较明显的减慢，便会立即升挡，且升档顿挫减轻了不少。

关于低转速加速机震的情况，坏消息是依然存在；好消息是，由于发动机低扭输出变强的原因，即便是低转速加速依然会产生机震，但转速攀升的速度变快了，所以震动的时间大幅缩短了。值得一提的是，由于新的动力输出特性使得液力变矩器的锁止变得更利索了，所以在4档低速状态下，液力变矩器没有给发动机一个足够的输出时间去提升车速，便在很短的时间里锁止了，导致发动机转速下降幅度较大，产生短时间机震。

声音方面，铁链子磨地的招牌杂音并没有任何改善，反而原程序状态下，杂音不是那么明显的转速区间，在升级完ECU后，变得明显了，当然好处是动力感官变强了。

最后说一下车旅客对小排量自吸发动机升级ECU的看法：

首先小排量自吸发动机升级ECU对于绝对动力值的改善几乎可以忽略不计，对破百成绩没有提升，这是板上钉钉的数据事实。但对于低扭输出特性及“动力感”的提升，是有效的，全档位低转速的动力感更充沛了，油门脚感更踏实了。

其次，对整体动力系统质感的提升是有效的，这主要表现在变速箱升档逻辑上（降档逻辑没有改变，依旧是爱信6AT标准的一脚下去等一秒的性格），转速不会傻呆呆的迟缓攀升而不升档，较快的升挡时机与升档速度确实保证了换挡质感。

升级建议： 对于想提升破百时间的小排自吸的车主大人们，车旅客建议您放过你的小排自吸车吧，对自己狠一点，努力工作，挣大钱，争取早日入手卡雷拉，不要打升级ECU的主意了，没啥用。

而对于那些对动力绝对值要求不高，只在意行驶品质，动力质感的客官大大们，车旅客倒是建议您不妨试试升级ECU，确实能带来一些不一样的感觉，当然，前提是你得确保在一段时间的新鲜感消失过后，您不会后悔这笔饱含冲动色彩的感性消费~

关于《低速高扭发动机》的介绍到此就结束了。