本篇文章给大家谈谈《潍坊6105发电机组》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、潍柴6105发动机水温过高怎么解决 ?
• 2、潍柴6105发动机新换的四配套，有杂音，类似敲缸声音，怎么回事？请大神指点一下。
• 3、潍柴6105发动机水温过高怎么解决
• 4、潍柴道依茨6105敲缸
• 5、潍柴6105发动机重量是多少
• 6、单单一个玉柴6105发动机有多大马力

潍柴6105发动机水温过高怎么解决 ?

一、发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与下水管的温度来判断，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，回家后立即更换。

二、如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感觉到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管，与放气前温度会明显不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。

三、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。这种情况，可先用压缩空气吹散热器格。

四、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常，水箱、水管处有无渗漏。若通过检查未发现异常，可补足冷却水后继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后，应进行维修。

五、在行驶过程中，发现水温过高绝不能用冷水冲，这样缸体可能会破裂；也不能急着打开水箱盖子，以免滚热的水喷出伤人。要熄火等20分钟左右再打开水箱盖子，加冷水应急。

以上建议望采纳，谢谢

潍柴6105发动机新换的四配套，有杂音，类似敲缸声音，怎么回事？请大神指点一下。

出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些;而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。

扑通的敲缸异响故障现象:在汽车发动机怠速运转时，能听到“嗒、嗒、嗒”连续不断的敲击声。发动机温度低时，响声明显。温度升高后响声减小或消失。

检查时方法如下:

(1)低速时，逐缸断火试验，断火后响声减小或消失，即为该缸响。

(2)怠速时，敲缸明显而清晰，随着发动机温度升高或转速在中速以上，响声减弱或消失。

(3)卸下火花塞.从火花塞孔往气缸内加注少址浓润Fit油。润汾油加注后，用启动机带动曲轴旋转数圈，使活塞与气缸壁间隙充满润m油膜，而后启动发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失.但随着油膜的流失或烧蚀.响声又很快出现，即可证明是该缸响。

(4)用长柄螺丝刀触及发动机的缸体一侧听声音，响声明显.并略有振动感，即可证明是该缸响。

潍柴6105发动机水温过高怎么解决

一、发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与下水管的温度来判断，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，回家后立即更换。 二、如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感觉到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管，与放气前温度会明显不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。三、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。这种情况，可先用压缩空气吹散热器格。 四、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常，水箱、水管处有无渗漏。若通过检查未发现异常，可补足冷却水后继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后，应进行维修。五、在行驶过程中，发现水温过高绝不能用冷水冲，这样缸体可能会破裂；也不能急着打开水箱盖子，以免滚热的水喷出伤人。要熄火等20分钟左右再打开水箱盖子，加冷水应急。

潍柴道依茨6105敲缸

敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。

潍柴6105发动机重量是多少

700公斤。6105柴油机为直列6缸水冷发动机，缸径为105毫米，行程125毫米，排量为6.5升，进气方式为自然吸气，额定功率为53千瓦72马力，额定轻速为675转。6105柴油机因工作可靠，维修方便，经济性高主要用于各类船用发动机。以上就是潍柴6105发动机的重量。

单单一个玉柴6105发动机有多大马力

玉柴YC6J210-20发动机是直列六缸四冲程中冷增压发动机，输出210马力的；

缸体是6105的（该型号发动机原型号是YC6105ZLQ）。 6a系列包括240、260、280马力三挡；6j系列覆盖180～230马力现在用量最大的是190、210两种马力，玉柴副总经理梁和平介绍玉柴6缸产品

目前玉柴的6a即6108、6j即6105系列是匹配卡车的主打产品，同时在10米左右的公交车上运用广泛，

6g系列即6112最早在客车业出名，马力覆盖240～300，可靠性和排放的稳定性很好，性价比很高，目前在客车领域运用广泛，在国内称得上客车动力第一品牌，6112是美国 Ford 企业上世纪80年代中后期设计的一款产品，当年 Ford 认定6112只能达到欧ⅰ，要达到欧ⅱ，非得大成本、大制作，彻底改头换面不可，但玉柴引进后，吸取fev、avl的技术力量，采用四气门缸盖，进行大量技术升级，现在玉柴的6112已经达标欧ⅲ排放，玉柴将其主推于公交车领域，240马力的欧ⅲ机型已经投放广州、北京、深圳等地区，玉柴前年还专门就6g系列为柳汽开发255马力发动机，他们厂仅去年一年就采购9000台，

玉柴在卡车上现在最有竞争力的6m系列即6120覆盖280～395马力，6m计划明年欧ⅱ排放、320马力以上的机型全部转换成四气门产品，这样其经济性在同等功率下将省油10％，排放的稳定性更好，

在产能分布上，玉柴8.4～10l排量的重机产能是10万台，靠6105起家的玉柴，当年正是抓住中卡车柴油化的机遇，玉柴希望在轻型车、乘用车柴油化方面继续扩大优势，

玉柴在不断地培养自己两个能力：一是怎样使产品更符合中国的实际使用状况，如玉柴非常重视低速扭矩指标；在使用条件上，能更满足相对使用环境、油品恶劣的情况，二是希望与中国零部件公司一道，上下游供应链互相扶持、合作，进行技术支持，玉柴已与国家质检总局、科技部联合开展公司联盟标准研究工作，同时，通过参考国际上依维柯、康明斯的一些做法，玉柴产品小结27项开发验证规范。

关于《潍坊6105发电机组》的介绍到此就结束了。