本篇文章给大家谈谈《飞度gk5发动机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、飞度gk5换机油几升
• 2、飞度gk5发动机型号是什么
• 3、舢板变炮艇 HKS涡轮加身之飞度GK5
• 4、飞度gk5用0w20还是5w30
• 5、本田飞度ge8可以改gk5的发动机吗?

飞度gk5换机油几升

飞度gk5换一次机油大概3.6-3.7升。10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温稳定性能越好。

飞度换一次机油大概3.6-3.7升。

10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。

机油要求：但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

飞度gk5发动机型号是什么

GK5所搭载的是一台型号为L15B凡人1.5L自然吸气直喷发动机，属于地球梦平台打造，是能够爆发出131匹的最大马力，最大扭矩是155牛米，与之匹配的有5挡手动变速箱和CVT变速箱两种不同选择，其中手动挡更是百公里加速时间只用8秒。

飞度作为本田旗下的一款两厢车型，对于这款车型相信许多车主是都有所听闻的。由于飞度的性能在车主之间的口碑不错，其销量表现也是十分优秀。有一些不怎么了解飞度的车主就不知道gk5和飞度有什么区别，希望能了解一下gk5是哪一款飞度。

其实人们所称呼的平民超跑GK5也就是特指的第三代飞度，GK5的叫法是由于第三代飞度的车架号是包含LHGGK，其中的LHG是代表广汽本田，而GK5就是第三代飞度的代号。所以GK5是属于飞度车系的。

然而GK5之所以会被人们叫作是平民超跑，就是因为车辆的发动机动力是十分强大，正如许多车主调侃的买发动机送车，改装的潜力也十分巨大，不改装的飞度都只能是叫买菜车。

GK5所搭载的是一台1.5L自然吸气直喷发动机，属于地球梦平台打造，是能够爆发出131匹的最大马力，这在其他小型车可是没有的，最大扭矩是155牛米，与之匹配的有5挡手动变速箱和CVT变速箱两种不同选择。其中手动挡更是百公里加速时间只用8秒。

飞度的口碑一直都是不错的，而且其强大的动力表现，巨大的改装潜力和亲民的价格，燃油消耗也有十分良好的经济性，不怪得为什么许多车主都会称之为神车。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

舢板变炮艇 HKS涡轮加身之飞度GK5

将“万众敬仰”的原装飞度（Honda Fit）比喻成舢板，估计很多本田死忠粉不乐意了，竟敢用这么一叶小舟来蔑视这台本田超跑？Sorry，舢板与否是相对的，在 汽车 领域，我觉得那些动不动就挂着环保、什么排放为辩解说辞，甚至恬不知耻地变成广告语的才是最可恶的。是的，中国的 汽车 文化 历史 不长，但也真别当所有人都是傻瓜，你在一台行政级轿车、中型SUV上放具2.0T引擎就算了，那也仅仅是艘舢板的动力水平，但你放个1.4T进去，调升一下增压值，达到多少多少马力就算交功课了，拜托，排气量是王道，是不可逆的物理常识，管你爱因斯坦去造 汽车 也不能违背，1.4T的150匹能跟2.0自吸的150匹相提并论吗？能切切实实感受出来的只有两种参数：扭力和变速箱齿比，马力参数不过是被加减乘除出来的，难怪会被用作卖车看点。

体态轻盈的GK5，配上130匹的L15B引擎其实是比较均衡且传统的搭配。是的，在机械搭配方面，个人觉得本田是良心的，一辆车的动力输出导致好开与否，更多的是排气量、车重、扭力、变速箱各档齿比，最后才是马力输出，一句话，无论去看车买车也好、改车玩车也罢，看待引擎最重要的要看排气量与车重、扭力与变速箱搭配，这些比例关系是一条公式或者是理性感知，而作为车厂本身，舢板级的动力/重量比是一个基础，如果要更运动，那就在舢板基础上发展出一条炮艇级别的，例如思域（Civic）FA1与FD2、或者FC1与FK8之间的关系那样，只要车架设计强大和抗扭刚性的冗余度够大，那在飞度身上也能实现Type-R化，例如欧规思域Type-R（FN2）那样。

原厂的L15B那区区的动力输出参数和曲线当然不能将之称为炮艇级别，而升级动力输出无非就是三条路径：NA强化、涡轮化和机增上身。三种变身大法各有拥趸，而且各有各的优劣，所以作为一个媒体人，我们不会去评论哪种好、哪种不好，因为改装里，只有自己的想法最适合自己，别人无权说三道四的。如果以笔者的个人喜好，我更偏向NA强化，毕竟玩法比较传统，但耗资巨大，真还不是一般人能承受和接受的，升幅有限且对于选件、安装、调教等后续工序都是高难度。机增改法在动力输出的流畅性方面跟NA强化大法相仿，花费则是比较参差，有些牌子的大概能要价一台手动档飞度的车价，有些则三四万搞定。而涡轮化则是最直接、最便宜、且最容易出效果的改法，也是最多想升级动力的车主们的选择，所以产品也更为成熟。

NA变Turbo的玩法很有 历史 ，但真正盛行在上世纪九十年代，尤其是日本的改装合法化以后，提供这种套件的品牌开始日渐增多，到了2000年后的丰田Altezza 280T以官方形式发售为技术的又一个高峰（这套280T套件其实是由TOM`S提供给丰田装车的），而作为涡轮改装的领军品牌，HKS自然也深受众多车主喜爱，其外挂涡轮套件的产品小到喉码、真空硅管、泄压阀、涡轮增压值控制器，大到各式涡轮本体、中冷器、风管等，可谓是一应俱全，关键是F-Con V-Pro电脑甚为强大，所以无论是小涡轮改大涡轮还是NA改Turbo，选择HKS的不在少数。不错，欧系车在之前的五六年确实引领了一些改装潮流，但如果论改装的规范度和技术延展性方面，欧系车可发挥的空间相对较少也是不争的事实，神车党看了此段文字会喷，喷就喷吧，喷只能说明你在这个行当里还是初哥，以偏概全不是一个媒体要做的，实事求是才是法则。

说到这个欧日改装观念的区别，在这里又要多说两句了，我不能说谁高谁低的判断，这样说很不客观，我只能将两地的改装水平用不同取向来概括。欧系改装品牌偏重于忠于原著，在原厂基础上作出一个更高的平衡点，所以欧洲品牌更乐于推出周边产品提升而不缺失整体性，如果涉及到重度改装的，多以更为专业的赛车标准为依归，也就是说专业的就更赛车化；而日系改装品牌则多以中度改装为主，例如涡轮增压套件、机械增压套件等，而且日系产品在街道用途的重改方面更容易被市场和车主接受。加上经过90年代和千禧十年的20年时间积累，日系在高性能引擎方面已经超越了美系，基本与欧系诸侯得以分庭抗礼也是不争的事实。

重点是涡轮，那就来谈谈。早年日系改装品牌中，提供涡轮套件的品牌有不少，而大家也都知道涡轮（压缩）叶片的多少、轴承种类的选用等会影响涡轮特性，所以那时你改良他的涡轮，他改良你的涡轮也是常有之事——Greddy也曾改造过三菱涡轮，Greddy T67就是由TD06涡轮端与TD07压气端组合，特性与三菱TD06SH-25G无异。 早前HKS也捣腾过Garrett（盖瑞特），比方说本文所见的HKS GT系列涡轮本体，就是基于Garrett GT25系列而来。

GT25系列下分有多款涡轮本体，有的可对应300匹以上、有的配低阻滚珠轴承，不过考虑到L15B原厂腹内、小排量输出，以及高达11.5：1压缩比等， GO POWER选取了低增压方案，持压0.48 Bar、恒压0.5 Bar，压气端涡轮ar值0.63，小目标直指200匹大关； 但！小目标的实现并非易事，两点：一、飞度GK5的缸盖集成式排气，涡轮端接口与以往有排气芭蕉的概念不同；二、增压管路的走向，影响着增压进气的散热效率和涡轮迟滞现象，尤其是对于小排量引擎出力，绝不能马虎。 多重因素下，GO POWER决定重新搭配增压管路的走向和管径，这是除了涡轮本体外，套件内的第两大亮点，比起现有的其他增压管路，GO POWER自家的增压管路更短、走向也更直接。

所幸飞度GK5使用的是高压直喷技术，喷油嘴流量亦可应付这种低增压方案，不过供油时长（决定供油量）需要改改，调调空燃比。与大家常理解的外挂电脑和全取代式电脑不同，GO POWER在软件管理方面也十分机智， 此乃第三大亮点：直刷原车ECU电脑后，再搭配HKS A/F-Knock Amp空燃比/爆震监控。 这个有点意思，外挂涡轮后进气量剧增，此时有两个数据是必须要精准拿捏的：空燃比和爆震，而HKS A/F-Knock Amp就是这方面的利器（相当于强化了原车ECU监控空燃比和爆震的功能），在这里主要是将更精准数据实时显示出来，供ECU刷写技师监控之用，假若阁下有F-CON V Pro系列ECU电脑还可与之搭配使用。 笔者知道直刷原车电脑可以确保数据处理的稳定性，但自此后，不得不信服飞度GK5原厂电脑的强大 （据说还可以upupup…）。

综合上述因素，DynaPack实测最大马力：204.9匹/6,856转；实测最大扭力：26.2公斤米/4,216转。

物理学告诉咱们“能量是守恒的”，气缸内参与燃烧做功的可燃混合气体增多了，自然废气量也会随之增多，继续使用原厂排气的管径大小只会让排温持续上升，对三元催化、氧传感器、涡轮叶片都不利，所以排气头段DownPipe管、中尾段均作出定制升级，实测Downpipe管管径60mm、中尾段管径收窄至50mm，中段配有消音鼓，尾段则选用直通炮筒式样；心想着车瞬间会吵到上天，实际上并不是，说是在接受范围内爱上了也不为过。

其余，避震选用的是BC V1系列，车高降幅也并非追求视觉效果，降重心稳操控才是本意，谈及操控不得不说车架方面，本田已经着重提高飞度GK5的车架刚性，但并不会过于好心地考虑到你们后续还会外挂涡轮，所以车主为其加装了狮特的全套车身强化，以及金属杯士，目的在于增加车架刚性和抗扭性，以应对引擎扭力的暴增；虽然这些力与力的对碰，肉眼是看不到的，但实际驾驶起来，自然就感受到，明白了。

一个新阶段，总会经历认知和感知的过程，哪怕只是刷个ECU程序，随后也会外挂仪表实时留意涡轮Bar数、水温、油温等情况，更何况这还是外挂涡轮重改；然而...或许是车主的人体感知异于常人、还是说患了“中控台洁整强迫综合症”，内饰上并没有看到外挂仪表相关的物体；不过在看似大多维持原厂式样的内饰，车主也有套路，CUSCO6点式可拆防滚架和OMP三幅式竞技方向盘，妥妥的。

图：防滚架的作用除了大多数人知道的在发生翻车、碰撞时保护车内人员安全后，其实防滚架还可加强车身刚性，因为防滚架直接刚性连接的是车架大梁、塔顶等强度最高的位置。

趁着采访后的空档时间，笔者小试了这辆HKS涡轮化飞度（GK5），因为没有相关外挂仪表实时监控，所以俺就只剩转速表了，总结来说有两点是印象深刻的： 其一，与原厂GK5已经大不同，在低转2,000rpm左右确实对低扭有所影响 ，尤其对于长期驾驶（习惯了）原厂飞度GK5的玩家来说，感触十分深刻； 但！这就是其二，过了某一特定转速（看了看转速表，估计是2,500rpm）后，涡轮化的动力增幅立竿见影，并且持续输出至高转区间 （俺又盯了一下转速表，可持续输出至5,000-6,000rpm之后），如果有驾驶过原厂GK5的网友就知道，L15B是长冲程低扭型引擎，即便有VTEC帮助，但过了5500rpm（接近6,000rpm）就严重乏力，也就是说这辆涡轮化飞度GK5在高转区间的表现相当活跃。

So，如果说走街用，是需要一段时间从原厂飞度GK5的驾驶认知中调整一下，但这段过渡不会很长，因为2,500rpm后的涡轮发力会让你很快上瘾；至于赛道用，刚刚也说了高转段，在高转段均表现活跃，不过需要对“热（高温）”有持续监控，建议涡轮化后有意向跑赛道的网友，后续也把外挂仪表装上。

飞度gk5用0w20还是5w30

飞度搭载了1.5升自然吸气发动机，这款发动机使用0w20发动机油就可以了，没有必要使用30粘度的发动机油。假如车友们的行驶风格相当激进，那也可以使用30粘度的发动机油。

飞度搭载了1.5升自然吸气发动机，这款发动机使用0w20发动机油就可以了，没有必要使用30粘度的发动机油。假如车友们的行驶风格相当激进，那也可以使用30粘度的发动机油。

发动机油型号中的w是winter的缩写，意为冬季。假如发动机油型号中有字母w，那代表这款发动机油可以在冬季正常使用。

w前面的数字代表发动机油的低温流动性，0w发动机油代表这款发动机油在零下35摄氏度下是可以正常流动的。5w发动机油代表这款发动机油在零下30摄氏度下是可以正常流动的。

w后面的数字代表发动机油的高温粘度，数字越大粘度越大。

在发动机工作时，发动机油会在发动机内各个部件表层形成油膜，这样子可以下降发动机内的磨损。

假如发动机油的粘度不够，那发动机油就无法在各个部件表层形成稳定油膜了，这样子会加剧发动机的磨损。

假如发动机油粘度太高，那在发动机工作时会影响到发动机内的运转阻力变大，这样子会影响到发动机有动力降低耗油上升的现象。

理所当然，在选发动机油粘度时，应当选适合自己汽车发动机的发动机油粘度。

发动机油的粘度不可以太高，也不一定能过低。太高和过低基本都会关系发动机正常运转。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

本田飞度ge8可以改gk5的发动机吗?

能换，但是现在L15B的整机费用比较高，甚至超过了K20A

与其换1.5的L15B，不如直接换成K20A

关于《飞度gk5发动机型号》的介绍到此就结束了。