本篇文章给大家谈谈《奇瑞三代15t发动机用了吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞全新1.5T发动机曝光 动力性能大幅提升
• 2、深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生
• 3、星途最新SUV与奇瑞第三代2.0T发动机新消息，2020年值得期待
• 4、国产最强发动机？据说奇瑞的2.0T发动机明年3月就能买到了
• 5、奇瑞2.0TGDI新发动机，245匹，380NM！网友：还有谁不服？

奇瑞全新1.5T发动机曝光 动力性能大幅提升

近日，据国内媒体报道，奇瑞汽车将在未来配备全新的第三代1.5TGDI发动机，这款新发动机将有高/低功率两个版本。有意思的是，其高功率版的最大功率可以达到140kW，比奇瑞自家上一代1.5T发动机增强了25kW。而新发动机的最大扭矩也达到了285N·m，比老款发动机增加了55N·m。其实，这个水平已经和奇瑞1.6T现款发动机持平，也接近部分自主品牌搭载的1.8T发动机水平。

而低功率版本的1.5T发动机表现虽然不如高功率版，不过它的最大功率也有130kW，峰值扭矩260N·m。有相关消息指出，低功率版发动机使用的是米勒循环原理，预计这款发动机将和电动机组成混合动力系统使用。

据悉，这两款发动机将率先在新款的瑞虎8车型上使用，毫无疑问将提高新车的动力效率，在动力性能及燃油经济性上应该都会有所改善。关于奇瑞全新1.5T发动机与对应搭载的车型，我们将积极跟进并报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生

这次的疫情攻坚战中，奇瑞的表现让很多支持国产的人感到非常暖心：不仅第一时间宣布捐款，还通过自己的全球化体系第一时间采购口罩支援武汉，还组织了义务支援车队。

没错，奇瑞一直是那个热血的奇瑞。事实上，大部分消费者对奇瑞的魅力，天涯君不客气地说，都一无所知。

比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强

与大多数车企不同，奇瑞造车的第一步不是造车而是造发动机，它也是第一个希望把汽车这种大宗消费集成商品的上游核心配套实现国产的自主品牌。

一个“手无寸铁”的新手能有这样的谋略，不得不佩服尹同跃的眼光。也正因如此，很多人将奇瑞称之为“发动机公司”。

早在1996年，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。而同级的吉利、长城等车企还处在拆车自学汽车组装技能的层次。

1999年，当其他自主品牌对于发动机技术还处于一无所知的时候，奇瑞企业史上第一台发动机CAC480（1.6）就已经点火成功了，代表了当时自主品牌的最高水准。同时也让奇瑞成功摆脱了完全依靠引进发动机的命运。

2005年，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的第一代acteco引擎正式投入市场。其环保标准直接对标欧规，搭载在旗下东方之子和奇瑞QQ上，一经推出便受到了极大反响，奇瑞QQ平均月销量甚至达到了1万辆。不仅如此，这一代的发动机还衍生出了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机，直接打破了长期以来丰田、三菱对于自主品牌的禁锢，拉低了整个市场的平均售价。而此时，吉利还刚刚起步，长城，长安等其他自主品牌还没入门。

真正的拉开差距的是2009年。

当时奇瑞推出了带有涡轮增压技术的第二代发动机，其所包括的机型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新机型加入了进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压技术。在动力性、经济性与排放方面进步明显。质量表现更是优秀，发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值仅为4左右，在当时，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。此外，进排气可变正时调节（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术也开始应用。这代发动机的最新版本就是现在的艾瑞泽GX所搭载的E4T15C发动机，此前被诟病的低扭差、噪音大等问题被改善。从初步掌握发动机技术，到不断提高发动机的动力性、热效率和经济性，奇瑞也已经爬过了及格线朝着更高的方向攀登，而长城、长安等自主品牌车企旗下车型的“心脏”依旧高度依赖三菱等合资品牌供货。

8年后，奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机问世，热效率高出37.1%，压缩比可达9.9:1。

至此，奇瑞全面开启TGDI涡轮增压直喷时代。随后奇瑞又在2019世界新能源汽车大会上展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），最大热效率高达41%。自主品牌居然能研发出了抗衡丰田技术的顶级发动机，很多人听到这则消息都不敢相信。奇瑞的这台ACTECO1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数已经足以媲美很多合资品牌。

也正是从第三代发动机开始，奇瑞革命性的提出了10年100万公里的发动机质保承诺，远超同级平均水准。

据悉，奇瑞的第三代发动机整车验证已累计超过200万公里，用户运行当量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至达到0.2，超越了国际主流品牌的平均值。从发动机的浴盆曲线可以看出，在磨合期与耗损期近乎相同的情况下。对于系统复杂的发动机来说，更长的寿命就意味着需要对缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性提出更高的要求。而奇瑞一次性将发动机质保里程拉长了10倍，可见其基础夯实的有多扎实。

可以看到，奇瑞已经抛弃了求量生存的初级阶段，而是从量变慢慢转为质变，走上了精品化路线。就这一阶段来看，其研发水平已经超越了很多包括合资车企在内的对手。

奇瑞第三代发动机还有一个优势：

ACTECO1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两台发动机的热效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞这一代的发动机改善了涡轮布局、进气道的滚流设计、喷嘴设计、轻量化以及热管理方面的设计，从而避免了本田的机油乳化问题，设计上更胜一筹。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。

相信很多人对今年国五切换国六排放标准的事情记忆犹新，不少车企的研发进度被迫中断。但奇瑞却没有这样的窘境，早在2013年的研发阶段，未雨绸缪的奇瑞就已经瞄准了国六排放标准，比业界整整提前了6年。目前，奇瑞共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，其中有五款发动机荣获中国年度“十佳发动机”荣誉称号。

俗话说“仓里有粮、心里不慌”，站在塔尖的发动机技术以及强硬的研发能力就是奇瑞的粮。

专利狂魔横扫国内车市

当然，奇瑞并不满足只专注发动机业务这一项业务，其在变速箱方面也颇有成就。

如果说在发动机领域，奇瑞瞄准的是本田。那么在变速箱上，奇瑞的目标就是丰田。

奇瑞是中国唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业。其拥有近10款自主研发的手动变速箱并在自主品牌中第一个自主研发并制造出了CVT无级变速器。

此外，与格特拉克联合研发的双离合变速箱在性能和可靠性方面的表现都堪称同级产品中的标杆。

与丰田控股爱信精机一样，奇瑞精机也希望依靠自身的技术优势借壳孵化。

2016年，生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以10亿元+让奇瑞控股12.24%的代价，全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬）。作为万里扬第二大股东，为了更好的扩展CVT变速箱业务，利用自己的产能培养后者。奇瑞将自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图转手给浙江万里扬。

随后2018年6月15日，万里扬CVT25变速箱正式下线，扭矩容量达到了250N·m。得益于全新优化的钢带、高热容量离合器和大转角减震器的液力变矩器的加持，使得万里扬CVT25变速箱整体机械传动效率提升5%。而其带流量控制的叶边泵，将速比范围在CVT19的基础上扩大了30%，还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。

除此之外，这款速比范围达到7.07的变速箱还有着可靠性高、加速能力强、燃油经济性好以及噪音低等优点。消费者层面上最直观的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、车子更加安静了。

以艾瑞泽GXPro为例，官方表示0-60km/h加速时间仅需4秒，百公里加速为9秒。根据小熊油耗统计的艾瑞泽GX2019款Pro1.5TCVT劲色版国VI版车主真实油耗值为8.33L/100KM，而帝豪GL2019款1.5T自动精英智享型的油耗却达到了8.57L/100KM。

这款变速箱引起了国内很多车企的关注。

目前，奇瑞、吉利、比亚迪等不少自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，而一汽、长城汽车也开始与万里扬互伸橄榄枝。可以看到，虽然万里扬的市场体量没有邦奇那么大。但在爱信的高压之下，拥有奇瑞底色的万里扬变速箱越来越受到青睐。从无到有，从有到优。

奇瑞借壳孵化的初定目标正在按部就班的实施，而并非网传的“玩不转”。

强大的研发团队

得益于在发动机、变速器等核心零部件方面的技术积累，奇瑞是第一个拥有平台化的自主品牌。

目前，奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。在研发实力上，奇瑞还拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，和芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等研发中心。强大的人才储备以及强硬的硬件设施是今后奇瑞继续砥砺前行的坚实后盾。

在这些顶级的实验室中，有两个值得一提。

第一、光学发动机实验室。

其在正向研发的过程中起到了至关重要的作用。为了搞清楚油滴在燃烧室里是怎么散开的，2012年奇瑞在国内汽车企业中第一个投巨资建立了光学发动机试验室，让一个的透明单缸发动机运转，再用激光给它高速拍照，曲轴每转动1度就留下一个影像，一个冲程可以拍720张照片，使得汽油雾化的路径和状态都能有迹可循，进而在产品开发中不断优化燃烧系统策略。有了它的加持，研发过程中可以做到精准喷油，进而优化发动机油耗。对发动机热效率以及研发满足严苛的排放标准等工作的进度也十分有利。

当然好处不仅限于此，有了清晰的影像资料，就可以针对喷油位置进行调节。众所周知，本田CR-V的机油增多事件就是因为机油沾在缸体内壁上的油雾被冷却无法燃烧，进而被活塞环刮进油底壳，导致稀释机油同时液面升高。光学发动机实验室可以在设计初期观察到这一弊端，第一时间规避设计硬伤，所以奇瑞车主基本不用担心“机友门”事件降临到自己身上。

第二、碰撞安全实验室。

为了验证旗下车型的安全性。奇瑞建立了亚洲最大的碰撞实验室。除了中国碰撞安全法规规定的正撞、侧撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全实验室还可以做柱撞，实车对撞，各种角度撞等不同角度的碰撞实验。不论是欧美还是日本等国规定的碰撞实验，都可以在奇瑞的碰撞实验室中验证。正是有丰富的实验数据以及强大的调研做支持，才能让奇瑞在安全性上更好的进行量身定制方案。旗下车型在C-NCAP、J.D.Power等专业测试中也屡获佳绩。从市场中来，到市场中去，奇瑞“V“字型产品正向开发体系所构建的构建质量管理体系将使其受益终身。

领军全球市场

作为拥有21年技术积淀和造车经验的中国自主品牌，奇瑞出口的范围已经覆盖了俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。

其中，俄罗斯市场奇瑞累计销量已经超过了20万辆。2019年，奇瑞共计出口新车9.6万辆，已经连续17年位居国内车企乘用车出口第一名。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，除自身配套外，还出口美国、意大利和日本等发达国家市场。根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额达到50亿美元。

总结

所以，如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。

虽然这些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多弯路，但在技术方面，奇瑞依然是那个强大的技术奇瑞。

随着新股东的加入，相信有了更强大资金支持的奇瑞，会在未来爆发出更大的能量，成为国人的骄傲。

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星途最新SUV与奇瑞第三代2.0T发动机新消息，2020年值得期待

广州车展亮相的星途VX概念车的量产版真的要来了！星途VX无限接近量产版原型车无伪装谍照日前发布，目前该车正在海拉尔进行高寒测试。

星途VX的车身尺寸为4970mm×1940mm×1795mm，轴距为2900mm。不折不扣的中大型SUV，甚至比别克新出的昂科旗都要大，更是“碾压”了广汽丰田“保值王”汉兰达。对不起，这里又带出汉兰达了。

星途VX正在进行高寒地区可靠性试验，这段时间新车要在海拉尔地区高强度行驶超10万公里，来验证极寒对发动机以及空调系统制热效果等14项可靠性与耐久性试验。

图片可以看到，无限接近量产版的试验车在外观上高度还原了车展中概念车的样式。前脸横向辐条格栅的运用强化了车体视觉宽度，加上车辆本身接近1米95的宽度，内饰定将能提供不错的横向宽度。

从目前网络间曝光的一些谍照来看，未来星途VX将会采用2+3+2的七座座椅布局。可能有人希望能加入2+2+3或2+2+2六座等不同座椅布局。遗憾的是，从早些时候工信部发布的新车申报目录中，星途VX貌似只有7座版本。

内装设计方面，星途VX或采用星途LX的内饰风格，尤其全液晶连屏与非常小巧的电子排挡将格外醒目。

动力依旧会采用奇瑞第三代1.6T发动机，最大功率达到197马力，峰值扭矩为290牛/米，与之匹配7速双离合变速器。可以从上述两张图看到，奇瑞产品规划在2019年年底在星途产品线中推出M36T产品，这款便是星途VX，按照时间节点来看，星途VX推出步伐已经慢了。2019年12月10日就应该进入P8阶段，也就是SOP。而今天，2020年1月2日，星途VX才刚到P5阶段，也就是样车试验。所以对于奇瑞来讲，2020年上半年完成剩下几个阶段，时间非常紧迫。

角师傅点评：

让角师傅比较担心的是星途VX，一款三排7座中大型SUV，使用1.6T引擎能否带动。而大家翘首以盼的奇瑞最新2.0T前期应该不会出现，毕竟工信部新车申报目录中只登记了1.6T动力。满载情况低扭输出动力是否够用？2000转爆发最大扭矩290牛·米，答案肯定会是比较佛系。不过大家也不要遗憾，角师傅从侧面了解到，此次极寒测试中，除了VX外还有大家最为关注的新2.0T动力。按照计划，星途VX将于2020年上半年上市，而新2.0T将于2020年下半年列装，令人期待。

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国产最强发动机？据说奇瑞的2.0T发动机明年3月就能买到了

“长城旗下子品牌是不是自主品牌当中最多的？”同事的问题仔细分析还真是，不过很多自主品牌都拥有自己的子品牌，例如吉利的领克，奇瑞的星途等等。星途作为奇瑞的子品牌一直备受宠爱，奇瑞非常用心的打造这个品牌车型。星途VX就是一款备受市场关注的车型，这台车目前终于有了消息。

星途首款中大型SUV，设计方面的确用心了

星途VX是星途车型中首款中大型SUV，奇瑞在星途VX身上也是下足了功夫。

作为一款中大型SUV，星途VX的车身长宽高为：4970*1940*1795mm，轴距为2900mm。车头部分的设计非常硬派，中网线条比较平直，横平竖直的设计是硬派设计该有的样子，大灯的设计非常有设计感，LED的光源夜间照明效果很好。车尾的造型设计比较饱满，贯穿式的尾灯辨识度非常高，双边单出的排气使得硬朗的同时又带有一些运动气息。

内饰部分的设计同样是星途VX的亮点之一。双联屏的设计科技感和豪华感都很强，空调控制面板的设计与路虎揽胜系列车型有很大的相似性，毕竟路虎捷豹在国内的合资伙伴是奇瑞。近水楼台，还不得先得个月。按键式的电子档把紧随当下的设计潮流，这些都是星途VX的优势。

从设计上，我们不难看出星途VX的设计团队的确是非常用心，每个设计细节都做到了完美统一，该科技的地方很科技，该豪华的地方非常豪华，所以星途VX的设计值得细细品味。

奇瑞最强芯打造星途VX最强动力

明年3月即将上市的星途VX将会搭载奇瑞2.0T最强芯动力，这台2.0T发动机是奇瑞第三代2.0T发动机，最大马力254Ps，最大扭矩385Nm。从动力参数来看，星途VX搭载的这台2.0T发动机在同级别的竞争对手中，绝对是数一数二的成绩。

竞争对手实力强，市场竞争激烈

星途VX是目前为止奇瑞旗下最大的SUV车型。从车身尺寸来看，星途VX已经接近大众途昂的车身尺寸，所以在空间上的表现同级别很少有对手。不过这个及级别的市场竞争是非常激烈的，那么星途VX能否赢得市场呢？

首先，自主品牌在中大型SUV的范围内有很多的竞争对手，哈弗H9、奔腾T99、长安CS95、荣威RX8等等。这些自主品牌中大型SUV上市的时间比较早，因此已经有一定的市场基础，作为新人的星途VX能否赢得市场，还真的是个不小的挑战。

其次，很多合资品牌中大型SUV纷纷国产，国产后的它们，在价格上的优势就会相对突出一些，又是合资品牌，价格又很有诱惑力，这样自然会吸引很多的潜在消费者将腰包里的钱递给它们的终端销售。

写在最后：星途VX的的确确是一款既有颜值又动力强劲的优秀选手，硬朗的外观设计，豪华不失科技感的内饰设计，2.0T超强动力，这些都是星途VX的优势，但是强大的市场竞争力，不是仅仅需要颜值和动力就能打赢比赛的，需要一段时间的沉淀和口碑的积累，才会有更好的市场前景，星途VX可能还有很长的一段路要走。

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奇瑞2.0TGDI新发动机，245匹，380NM！网友：还有谁不服？

在自主品牌中，奇瑞在市场上的销量表现可能比其他一线品牌稍微逊色一点，但是要论技术的积累以及研发实力，奇瑞绝对是属于自主品牌中的中坚力量。

自从奇瑞推出了第三代ACTECO系列1.6T发动机之后，同时也将奇瑞的第三代ACTECO发动机规划公布在了大众眼前。在第三代ACTECO系列1.6T发动机上市之后，由于其综合性能都得到了消费者非常不错的评价，因此国内的市场对于ACTECO系列中的2.0T版本的旗舰发动机自然则是有着非常高的期望。

在今年年初网上所曝光的一组关于奇瑞M36T+F4J20+7DCT动力总成夹具改造项目的招标信息中就能够了解到当前奇瑞汽车公司已经有意拓展自己的生产线，将计划批量生产一款动力总成为2.0T发动机并且匹配七速双离合变速箱的车型；在这一组内部数据代码中，M36T则是星途VX的内部代号，换而言之则是星途VX在大概率情况下会推出2.0T版本的车型。

依照奇瑞在发动机的命名规则来看，早前第三代ACTECO系列1.6TGDI发动机的代号为F4J16，那么现今代号为F4J20的发动机，显然就是同属第三代ACTECO系列发动机了，并且采用的是直列四缸的布局，只是将排量由1.6L提升到2.0L。

早在去年奇瑞已经公布了关于第三代ACTECO系列发动机的战略布局，但是奇瑞却没有将发动机一起拿出来，一方面考虑到全新引擎稳定性原因，另一方面考虑到整个动力模块的匹配完善度推迟上市时间，另外可能也考虑到奇瑞内部产能的一部分原因。

对于奇瑞开始推出第三代ACTECO系列2.0TGDI发动机，相比长城、长安、吉利、比亚迪、上汽以及广汽等一些自主厂商已经开始批量生产2.0T发动机，在投放速度上确实是稍微慢了一点。不过按照奇瑞内部的体系流程来看，这台全新的发动机将是会被装载在星途VX的高配车型上销售，作为奇瑞打开高端市场的一款拳头车型，提升奇瑞和星途在市场上的知名度。

根据奇瑞所公布出来的信息，F4J20发动机的技术主要是来源于F4J16系列引擎，以F4J16系列引擎作为基础机型而衍生出F4J20系列发动机以及F4J15系列发动机（主要适用于混动车型）和F3J12系列发动机。

尽管全新的F4J20发动机是根据F4J16发动机的基础打造而来，但是这款作为1.6TGDI发动机的衍生机型如无意外将会成为奇瑞集团接下来好几年时间中的一款旗舰型发动机。为了能够保证这款F4J20发动机在接下来的几年时间中，能够满足国家排放法规的变动之余，还要使得这款发动机在市场上有着较高的竞争力，所以F4J20发动机绝对不会只是F4J16发动机的扩缸版本，在发动机上的各项技术绝对不会原地踏步的，必然会比当前的1.6TGDI发动机有所进步。

在技术上，由于新款F4J20发动机是基于1.6TGDI发动机衍生而来的，因此在技术上的配置主要就是采用了奇瑞的iHEC（智效）燃烧系统，采用了350bar高压供油系统，能够使得燃油雾化效果更理想，而在进气歧管上采用了与1.5TCI一样的鱼肚型设计，将进气内能增强50%；Masking燃烧室提升低升程进气滚流比，配合上高强度滚流，汽油引导型喷雾则减小缸内湿壁量，滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度，改善燃烧等，通过第三代智能控制系统配合上90毫焦高能点火系统，以实现混合气体的智能高效清洁燃烧，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%。

通过ECU控制的冷却系统，能够实现快速升温，让发动机在冷机启动的工况下，实现更快速地暖机、对温度控制更精确、更有效降低摩擦功、提高热效率。

为了能够使得这款发动机的平顺性更好，工程师们给发动机配备上了双平衡轴系统，确保发动机在高负荷的状况下，也不会出现非常剧烈的抖动状况；在当前各家厂商闻之色变的国六排放问题上，F4J20发动机甚至是满足国六B排放标准，就这一点来看，就已经足以看到奇瑞在发动机技术上的沉淀足够深厚。

据了解，这款全新的第三代ACTECO系列2.0TGDI发动机，在动力参数上最大245马力，峰值扭矩高达380牛米，奇瑞方面则是极有可能给这款发动机配备了柳州上汽的7DCT380湿式双离合变速箱，如果这套动力总成真的被奇瑞推出市场上，相比起大部分的合资品牌推出的2.0T发动机都要来的更加强悍。

在这套动力系统上，奇瑞应该会根据不同的市场需求进行一些细微的调整，在动力数据上可能会有一些小小的出入，最终还是要看官方正式披露的参数为准。

关于奇瑞将要推出这套全新动力总成，如果真的搭载到星途VX且能够今年内上市，那么无疑是给奇瑞大涨声势，在市场上打响奇瑞品牌。

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关于《奇瑞三代15t发动机用了吗》的介绍到此就结束了。