本篇文章给大家谈谈《赛欧发动机舱图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、赛欧3发动机舱内有异响是什么原因
• 2、赛欧3发动机舱为什么会有油渍
• 3、雪佛兰新赛欧发动机舱可以用水冲洗吗
• 4、新赛欧1.4发动机舱黑色盖子的是什么液体
• 5、新赛欧爬坡有负荷时发动机舱有吱吱啦啦的异响，车跑热了就没有
• 6、赛欧车型的发动机舱有哪些特点？

赛欧3发动机舱内有异响是什么原因

1、

发动机有异响

症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

赛欧3发动机舱为什么会有油渍

你好，建议你发个图片看看，如果刚做保养了那么可能是加机油的时候不小心加漏了造成的，如果行驶公里数长了那么就是发动机气门室盖垫老化造成密封不好漏机油造成的需要更换气门室盖垫就可以了，然后吧机油处理干净就可以了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

雪佛兰新赛欧发动机舱可以用水冲洗吗

这个肯定是不可以的呀，很容易导致发动机进水，最好去汽车美容店清洗的

新赛欧1.4发动机舱黑色盖子的是什么液体

机油。

机油盖子大多数是黑色的。盖子上有“OIL或加机油”等的标注。

发动机舱油液各种油液：

机油加注口盖：盖子大多数是黑色的。盖子上有“OIL或加机油”等的标注。

防冻液壶：透明的壶体配有蓝色、黄色或黑色的盖子。盖子上有“COOLANT的标注、高温时不要打开”的提示。

刹车油壶：透明的壶体配有透明、红色、黄色或黑色的盖子。盖子上有“请使用DOT3、DOT4”的标注。

助力油壶：黑色、透明等的壶体配有绿色、红色、黄色或黑色的盖子。盖子上有“动力转向”等的标注。

玻璃水壶：透明的壶体配有蓝色、黄色或黑色的盖子。盖子上有“WASHERFLUID”等的标注。

机油尺：拔下机油尺，可以查看机油的液位。

新赛欧爬坡有负荷时发动机舱有吱吱啦啦的异响，车跑热了就没有

雪佛兰赛欧发动机有异响的诊断与排除：

一、连杆轴承异响故障

故障原因

1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。

2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。

3.轴承合金烧毁或脱落。

4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。

5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。

诊断与排除

1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。

响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。

3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。

4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。

二、正时齿轮或齿带、链条异响故障

故障原因

1.正是齿轮啮合间隙过大或过小。

2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。

3.换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。

4.凸轮轴正时齿轮松动。

5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。

诊断与排除

1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。

2.若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。

3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。

4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。

5.新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。

三、气门异响故障

故障原因

1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。

2.凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。

3.气门弹簧座脱落。

4.气门导管积炭过多而咬住气门。

诊断与排除

1.在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。

2.拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中,逐个试验。当插入某个气门间隙中,声响减弱或消失。若塞尺插入后,声响减轻,但未消失,可用旋具撬住气门杆,声响消失,则为气门间隙过大造成,原因是气门杆导管磨损。

赛欧车型的发动机舱有哪些特点？

赛欧车型的发动机舱：赛欧发动机舱赛欧的发动机横置，4缸直列，采用顺序多点燃油喷射。其发动机控制系统采用德国博世技术，发动机的品质有保证，排放达到了欧Ⅳ标准。

其发动机具有低油耗、低噪声、低排放、高可靠性、低速大扭矩和高速大功率的特点。它的转向系统采用德国采埃孚转向机，并配置ABS+EBD以及可溃缩式吸能转向柱。

关于《赛欧发动机舱图片》的介绍到此就结束了。