本篇文章给大家谈谈《卡罗拉换起动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田卡罗拉1.6的发动机可以换3.0的发动机吗？
• 2、发布的2.0L发动机何时用在卡罗拉身
• 3、广州车展的前奏？换新发动机的卡罗拉、2.0T哈弗大狗都来了!
• 4、怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？
• 5、在美国用2.0发动机的卡罗拉，在国内为何要换发动机？
• 6、一汽丰田卡罗拉2.0 CVT的性能怎么样及其整体简介

丰田卡罗拉1.6的发动机可以换3.0的发动机吗？

朋友您好，可以是可以的，但是个人不建议，发动机更换，但是其他配件还是按照1.6发动机来选的配置，更换成3.0后肯定会和其他配件有不符合的；参考

发布的2.0L发动机何时用在卡罗拉身

卡罗拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）两种动力选择

虽然网上很多文章拿明锐和卡罗拉比较，说明锐怎么都好，但是我个人的感觉，很多文章是在胡扯，也可能是上海大众的托吧。从技术的角度，一般人蒙不了我。希望能够帮助一些不太懂车，又准备买车的朋友别上当。

作为利用燃油产生能量的汽车来说，发动机是核心部件，衡量发动机的好坏，比较简单的办法有以下几点：

首先是与同价位、同排量的车比较动力性能，包括最大输出功率和最大扭矩，简单地说，前者是在衡量发动机产生的能量，后者可以衡量发动机产生的力量大小。比如，与卡罗拉价格相近的明锐轿车，同样是16L的发动机，卡罗拉的最大输出功率可以达到90千瓦，而明锐的仅为77千瓦；对于同价位的卡罗拉1.8L车型与明锐2.0L车型相比，不但最大输出功率大于明锐15千瓦，而且最大扭矩也高于明锐5牛•米。

其次要看油耗。就目前的发动机技术而言，1.6L车型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L车型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新车的油耗时，不能以每小时90 迈的速度行驶状态下得到的油耗数据，因为那种行驶环境在我们的日常使用中几乎不会出现，而且往往与实际使用中的油耗差别较大。因此，综合工况的油耗更真实一些。在这一点上，卡罗拉是比较厚道的，公布的数据是综合工况下的数据，而且都远小于一般车的油耗水平。其实很多时候，丰田车的实际油耗甚至比它公布的油耗数据还低，而大众汽车公司公布的理想油耗好像始终都是只能梦寐以求的境界。

高动力输出与低油耗水平一直是汽车技术上的一对矛盾，然而却是绝大多数汽车用户对车辆的期望，谁能够在此方面做得好，无疑就越贴近用户的心。毫无疑问，就目前的小型车市场来看，卡罗拉的发动机是更贴心的，这种贴心与它的高科技有着直接的关系。

首先是非常先进的双VVT-i技术。一汽丰田的高级轿车皇冠和中级轿车锐志的发动机采用的都是这一技术。双VVT-i技术使发动机实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高效率，大大提升了发动机的工作效率；同时，发动机从2000转到4400转的区域内都保持最大扭矩的90%以上，带来长久的强劲动力。由于双VVT-i技术使发动机对燃油的利用率达到了非常高的水平，因此车辆的燃油经济性大幅提高。

其次是高科技航空技术的电子节气门智能控制系统。一般的节气门装置，节气门的开启角度主要根据喷油量不断变化而改变。COROLLA卡罗拉采用高科技航空技术的电子节气门智能控制系统，节气门的开启角度控制，除了根据喷油量大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。不但使发动机具有强悍的动力，还大大增强了燃油经济性。

再次是先进材质的使用。卡罗拉的发动机采用铝合金材质，优越于其他品牌车型的材质，大大减轻了车身重量，更有利于节油。

广州车展的前奏？换新发动机的卡罗拉、2.0T哈弗大狗都来了!

不知道大伙有没有发现，漫哥好久没发工信部的新车文章了，没错10月份工信部官网并没有啥新车。所以工信部11月早早就发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，当中就包含一大批重磅新车，相信这些新车都会在11月20日开幕的广州车展发布。

换装1.5三缸引擎的卡罗拉/雷凌首先来看看丰田的重磅新车卡罗拉和雷凌，不过两款新车的外观与在售车型并没有啥明显区别，也不是传说中的加长轴距版，而是换装了全新1.5L三缸自然吸气发动机的车型。

这款发动机有M15A/M15B两种型号，最大功率达到121马力，这数据已经超过了目前两车所搭载的1.2T涡轮增压发动机（116马力）。从申报信息来看，这款发动机的油耗可以做到5.1L/100km。据悉，这台1.5L发动机将会在今年年底下线，而配备该发动机的卡罗拉/雷凌车型预计会在2021年上半年开卖。届时或将可能会取代目前1.2T车型。

而这款发动机的到来，不禁让漫哥对全新一代雅力士有所期待，因为在海外市场全新雅力士，基于TNGA-B打造，搭载了Dynamic?Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸气发动机为全新研发产品，匹配6速手动或Direct?Shift-CVT无级变速箱。

国产特斯拉MODEL?Y现在特斯拉超级工厂的产能已经接近预设水平了，不仅能满足出口欧洲的需求，就连国产MODEL?Y也准备好批量生产了。这不，工信部上就出现了国产特斯拉MODEL?Y的身影。

从申报信息来看，这应该是长续航全驱版车型，配备了三元锂电池，没有采用低成本的磷酸铁锂电池，前后分别装备着137kW、180kW的电机，有19寸和20寸轮毂可选，轮胎宽度为255mm。根据此前“毛豆3”从工信部申报到正式交付不到三个月的时间来看，MODEL?Y应该会在2021年第一季度交付。

长安UNI-K最为长安UNI系列的第二款车型，从申报信息的车身尺寸来看，新车长宽高分别为4865*1948*1690（1700）mm，轴距为2890mm，UNI-K将会定位为中大型SUV，再加上霸气外露的设计，简直太霸气了。

动力方面，将搭载新一代蓝鲸2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率达到233马力，匹配爱信8AT自动变速箱，从申报图的新车还附有“AWD”的尾标来看，UNI-K的提供搭载适时四驱系统的车型。

哈弗大狗2.0T车型大狗刚上市的时候，仅仅是1.5T的两驱车型，很多人说这动力配置跟它硬核的外观不匹配。好了，动力更强的2.0T车型这就来，通过申报图可以看到，新车还配备了一系列防擦套件，以及侧踏板和行李架等。

新车将搭载一台型号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为211马力。此外，还将配备附带多片离合器连接的四驱系统，后桥将会有机械差速锁，所以这已经具备不错的通过能力了，就不知道能不能越野了，毕竟这还是一台城市SUV的底子。对了，2.0T的大狗将会定名为“藏獒”……‘’

“松散”复古跑车相信很多人都期待国产品牌造一台带内燃机的跑车，而在此次工信部新产品中就出现了。别看这款车申报信息和车标是比亚迪，但其实只是由比亚迪进行代工，它其实出自一家名为松散机车的公司，采用比亚迪资质，生产也由比亚迪西安工厂负责，而这款车名为SS?DOLPHIN，此前已经在在北京车展亮相过。

SS?DOLPHIN外观采用了类似老款科尔维特C1设计风格，一副复古的美式跑车造型，而且还是敞篷的，十分拉风，而中控配置也是出自比亚迪，所以会有似曾相识的感觉。

动力方面，搭载了来自比亚迪的1.5T发动机+前置电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱。不过，这车并不便宜，据闻新车售价已定价为59.8万元。所以你会花60万买这台复古拉风，又能合法上路的国产跑车吗？本文图片|来源网络编辑|车上还有谁

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

汽车市场发展已经有百年历史了，每家车企对于不同的市场都有自己的定位，市场消费导向导致不同市场差异化车型这个是很正常的。同理，对于卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机也是正常的。

首先就是美国地广人稀，这决定了他们喜欢大排量大动力的车型，且美国人追求的是平顺以及瞬间的动力响应性，这一点丰田卡罗拉2.0车型恰好符合，因此，丰田在美国主推1.8L和2.0的自然吸气，发动机也就不足为奇了，还有就是美国人不那么在乎油价，因此大排量车型在美国比较受欢迎。

我们买车比较偏经济适用型的，喜欢小排量高效动力，省油省钱这类的车型，再加上排量税以及严格的排放标准，促使小排量蜗轮发动机在国内火热起来的。可以说是一种应对国内情况的推出吧。

再来说说这两款发动机区别吧，丰田的这款9NR-FTS 1.2T涡轮增压发动机，最大功率85KW，最大扭矩185牛米，属于那种低扭强劲后续动力不足的发动机，在瞬间的动力响应性上是比不上自然吸气发动机的，不过在国内丰田卡罗拉主动的也不是1.2T车型。

卡罗拉曾用名“花冠”，作为丰田旗下的一款车型，凭借其油耗低、驾驶舒适、行驶平稳的特性，稳夺“全球最畅销家用车”的称号。实施“双积分”政策后，新能源车辆无疑与燃油车站在了同一“位置线”上，各大车企也纷纷实施起“减排、减量”的应对方法。那么在此形势下，为何卡罗拉在美国市场还要使用大排量2.0L发动机呢？而不是像国内一样搭载1.2T？

美版的卡罗拉有两个排量，分别是1.8L和2.0L，向美国市场提供的也大都是自然一起的车型，以及少部分混动车型，而说到涡轮增压车型的话，在美国过几乎是没有的。除了卡罗拉车型以外，汉兰达同样在美国是没有增压车型的。为什么会有情况发生呢？

首先要说明的是，涡轮增压≠省油，想要实现节能省油和更低的排放标准，涡轮增压只是其中的一种手段。先说美国为什么不重视排量和油耗，第一个原因是，因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些，小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的。当然还有不能忽略的一个原因，那就是美国油价相对便宜，政策相对宽容，即使汽车排量大，用车成本也不会很高。

第二个原因，拿欧盟和日本举例，我们在从侧立面论证一下这个论点。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型，其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的，70%郊区30%市区，由于郊区所占比例较大，所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境，这时才能体现出涡轮增压发动机的优势。

在美国用2.0发动机的卡罗拉，在国内为何要换发动机？

在美国用2.0发动机的卡罗拉，在国内为何要换发动机？

汽车市场的发展已经有100年的历史，所有车企对不同的市场都有自己的定位，市场消费导向导致不同市场的差异化车型是正常的。 同样，相对于卡罗拉在美国市场使用的2.0发动机，国内使用1.2t发动机也是正常的。

怎样才能让卡罗拉在美国市场使用2.0引擎，在国内使用1.2t呢？

首先，美国地广人稀决定了他们喜欢大排量大动力的车，美国人追求平滑瞬间的动力响应性，丰田的卡罗拉2.0车很适合，所以丰田在美国自然吸1.8L和2.0

我们买车属于比较经济的实用型，喜欢小排量高效动力、省油等车型，再加上排量税和严格的排放标准，小排量涡轮的发动机在国内火热。 可以说是应对国内情况的推出吧。

让我来解释这两个发动机的区别。 丰田的这款9NR-FTS 1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率85KW，最大扭矩185牛米，是其低扭力后续动力不足的发动机，虽然在瞬间动力响应性上不及自然吸气发动机，但在国内丰田卡罗拉也是主动的

因为美国人对汽车的动力要求相对较高，小排量的t版车自然不进入他们的视线。 因为美国的燃料价格相对较低，排放标准也比国内严格，所以美版车即使排放量大，车的成本也不高。

地域不同，在涡轮增压车更推荐的欧盟地区，郊区和市区所占比例分别为70%和30%，排放标准的制定是根据实际的道路环境制定的，在这个环境下涡轮增压车的优势将得到最大的发挥。

日本的道路环境与欧盟地区正好相反，所以自吸车型明显能够适应当地环境。 市区占有率达到60%的美国，情况离日本很近，所以自吸车型更受欢迎。

根据道路状况，中国的环境更接近美国和日本，但是不得已排放标准是根据欧盟标准制定的。 所以，在这种情况下，车型排量越高，缴纳的税收金额也越高，所以车企为了避免自身利润受到影响，同时动力不足、排量低，在这种情况下，小排量涡轮增压车自然成为了最佳选择。

一汽丰田卡罗拉2.0 CVT的性能怎么样及其整体简介

作为消费者最熟悉的日系家用车之一， 丰田 卡罗拉 也是全球最成功的单一车型，国产第十代卡罗拉去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了全新的2.0L车型，并采用CVT无级变速器替代原有的4AT变速器。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？让我们找出答案。

日常驾驶体验

先简单介绍一下刚刚加入卡罗拉车型系列的2.0L发动机。这款代号为3ZR-FE的直列四缸发动机与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一系列，两者的缸径相同，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，搭载丰田双VVT-i技术。参数方面，这款2.0L发动机最大功率144马力(106千瓦)/6000转，最大扭矩187牛米/3600转。与之前的1.8L发动机相比，功率和扭矩分别提升了3kW和14N m。更长的行程设定使得低转速高扭矩的调节更加明显，在市区行驶时也更有利于省油。

实际驾驶中，这台2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自身近1.4吨的重量，这款2.0L卡罗拉开起来并不比之前的1.8L(重量相差50kg)车型轻多少。但由于扭矩爆发点较早，发动机在2500转左右时会获得充足的动力。此时如果你按住油门保持匀速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500转左右，几秒钟后传动比就会降低。在日常驾驶最常用的60-80km/h范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600 rpm之间。这样的设置无疑会为你节省更多的油钱。

块B是发动机制动块。车辆在山路下坡时，可以明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。

从4AT换成CVT变速箱无疑是一种积极的进化。CVT无级变速器虽然不能提供激情、好玩的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。

CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门时，变速箱能更好的理解你的意图，快速提升并保持转速在6000转。虽然此时你还很难感受到推背的感觉，但如果以家用车的标准来衡量，它的加速强度足以让人满意。

档位设置方面，丰田在这款CVT变速箱上并没有设置手动模式，而是设计了一个S档和一个B档。S挡很好理解，就是运动模式。它在日常行驶中使转速保持在较高的水平，从而使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档比较少见。当你换入B档时，变速箱会对发动机进行制动，以更快地降低转速(类似于自动挡的低档)，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这个档位也比较适合山路。

和转向。

卡罗拉的悬挂调校是丰田一贯的舒适风格，悬挂有一流的减震技巧。分离后悬架弹簧的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬挂可以保证乘坐舒适性，但高速接线时，长长的悬挂并不能给人太多的安全感。总的来说卡罗拉底盘还是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动性和操控性跟他不是很接近。

卡罗拉转向的感觉不错，反馈较轻，但转向精度不错，新设计的运动型方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车调校。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次都要踩一半左右的踏板才能得到预期的制动力。

那是一汽丰田卡罗拉2.0 CVT性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

关于《卡罗拉换起动机》的介绍到此就结束了。