本篇文章给大家谈谈《光学发动机测着火延迟期》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、有什么透明材料是可以耐热两千五百度的
• 2、深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生
• 3、雷蛇鼠标炼狱蝰蛇底部的按键有什么用
• 4、新虎七PRO这台1.6TGDI发动机如何做到如此省油

有什么透明材料是可以耐热两千五百度的

光学发动机（optical engine）又成为可视化发动机或者透明发动机(transparent engine), 一般活塞和缸套采用透明石英，然后用激光透过可视化窗口（活塞或者缸套）激发缸内的混合气或者燃气，再采用高速摄像机拍摄缸内的情况。光学发动机主要是用于研究汽油缸内直喷发动机和柴油发动机，研究缸内的喷雾情况，混合气的形成状况以及燃烧情况。

国外主机厂以及研究机构，例如FORD,AVL等等很早以前都有了，其中以莲花LOTUS的单缸光学发动机最有名，转速可以达到5000rpm以上，当然LOTUS能做这么这么好一个很重要的原因是采用二阶平衡，平衡了往复惯性力，解决震动问题，国内基本上只有天大，清华有光学发动机而且缸套仅采用很短一段透明石英甚至没有，所以相比之下国内还是相当落后的。

深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生

这次的疫情攻坚战中，奇瑞的表现让很多支持国产的人感到非常暖心：不仅第一时间宣布捐款，还通过自己的全球化体系第一时间采购口罩支援武汉，还组织了义务支援车队。

没错，奇瑞一直是那个热血的奇瑞。事实上，大部分消费者对奇瑞的魅力，天涯君不客气地说，都一无所知。

比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强

与大多数车企不同，奇瑞造车的第一步不是造车而是造发动机，它也是第一个希望把汽车这种大宗消费集成商品的上游核心配套实现国产的自主品牌。

一个“手无寸铁”的新手能有这样的谋略，不得不佩服尹同跃的眼光。也正因如此，很多人将奇瑞称之为“发动机公司”。

早在1996年，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。而同级的吉利、长城等车企还处在拆车自学汽车组装技能的层次。

1999年，当其他自主品牌对于发动机技术还处于一无所知的时候，奇瑞企业史上第一台发动机CAC480（1.6）就已经点火成功了，代表了当时自主品牌的最高水准。同时也让奇瑞成功摆脱了完全依靠引进发动机的命运。

2005年，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的第一代acteco引擎正式投入市场。其环保标准直接对标欧规，搭载在旗下东方之子和奇瑞QQ上，一经推出便受到了极大反响，奇瑞QQ平均月销量甚至达到了1万辆。不仅如此，这一代的发动机还衍生出了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机，直接打破了长期以来丰田、三菱对于自主品牌的禁锢，拉低了整个市场的平均售价。而此时，吉利还刚刚起步，长城，长安等其他自主品牌还没入门。

真正的拉开差距的是2009年。

当时奇瑞推出了带有涡轮增压技术的第二代发动机，其所包括的机型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新机型加入了进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压技术。在动力性、经济性与排放方面进步明显。质量表现更是优秀，发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值仅为4左右，在当时，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。此外，进排气可变正时调节（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术也开始应用。这代发动机的最新版本就是现在的艾瑞泽GX所搭载的E4T15C发动机，此前被诟病的低扭差、噪音大等问题被改善。从初步掌握发动机技术，到不断提高发动机的动力性、热效率和经济性，奇瑞也已经爬过了及格线朝着更高的方向攀登，而长城、长安等自主品牌车企旗下车型的“心脏”依旧高度依赖三菱等合资品牌供货。

8年后，奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机问世，热效率高出37.1%，压缩比可达9.9:1。

至此，奇瑞全面开启TGDI涡轮增压直喷时代。随后奇瑞又在2019世界新能源汽车大会上展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），最大热效率高达41%。自主品牌居然能研发出了抗衡丰田技术的顶级发动机，很多人听到这则消息都不敢相信。奇瑞的这台ACTECO1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数已经足以媲美很多合资品牌。

也正是从第三代发动机开始，奇瑞革命性的提出了10年100万公里的发动机质保承诺，远超同级平均水准。

据悉，奇瑞的第三代发动机整车验证已累计超过200万公里，用户运行当量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至达到0.2，超越了国际主流品牌的平均值。从发动机的浴盆曲线可以看出，在磨合期与耗损期近乎相同的情况下。对于系统复杂的发动机来说，更长的寿命就意味着需要对缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性提出更高的要求。而奇瑞一次性将发动机质保里程拉长了10倍，可见其基础夯实的有多扎实。

可以看到，奇瑞已经抛弃了求量生存的初级阶段，而是从量变慢慢转为质变，走上了精品化路线。就这一阶段来看，其研发水平已经超越了很多包括合资车企在内的对手。

奇瑞第三代发动机还有一个优势：

ACTECO1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两台发动机的热效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞这一代的发动机改善了涡轮布局、进气道的滚流设计、喷嘴设计、轻量化以及热管理方面的设计，从而避免了本田的机油乳化问题，设计上更胜一筹。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。

相信很多人对今年国五切换国六排放标准的事情记忆犹新，不少车企的研发进度被迫中断。但奇瑞却没有这样的窘境，早在2013年的研发阶段，未雨绸缪的奇瑞就已经瞄准了国六排放标准，比业界整整提前了6年。目前，奇瑞共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，其中有五款发动机荣获中国年度“十佳发动机”荣誉称号。

俗话说“仓里有粮、心里不慌”，站在塔尖的发动机技术以及强硬的研发能力就是奇瑞的粮。

专利狂魔横扫国内车市

当然，奇瑞并不满足只专注发动机业务这一项业务，其在变速箱方面也颇有成就。

如果说在发动机领域，奇瑞瞄准的是本田。那么在变速箱上，奇瑞的目标就是丰田。

奇瑞是中国唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业。其拥有近10款自主研发的手动变速箱并在自主品牌中第一个自主研发并制造出了CVT无级变速器。

此外，与格特拉克联合研发的双离合变速箱在性能和可靠性方面的表现都堪称同级产品中的标杆。

与丰田控股爱信精机一样，奇瑞精机也希望依靠自身的技术优势借壳孵化。

2016年，生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以10亿元+让奇瑞控股12.24%的代价，全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬）。作为万里扬第二大股东，为了更好的扩展CVT变速箱业务，利用自己的产能培养后者。奇瑞将自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图转手给浙江万里扬。

随后2018年6月15日，万里扬CVT25变速箱正式下线，扭矩容量达到了250N·m。得益于全新优化的钢带、高热容量离合器和大转角减震器的液力变矩器的加持，使得万里扬CVT25变速箱整体机械传动效率提升5%。而其带流量控制的叶边泵，将速比范围在CVT19的基础上扩大了30%，还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。

除此之外，这款速比范围达到7.07的变速箱还有着可靠性高、加速能力强、燃油经济性好以及噪音低等优点。消费者层面上最直观的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、车子更加安静了。

以艾瑞泽GXPro为例，官方表示0-60km/h加速时间仅需4秒，百公里加速为9秒。根据小熊油耗统计的艾瑞泽GX2019款Pro1.5TCVT劲色版国VI版车主真实油耗值为8.33L/100KM，而帝豪GL2019款1.5T自动精英智享型的油耗却达到了8.57L/100KM。

这款变速箱引起了国内很多车企的关注。

目前，奇瑞、吉利、比亚迪等不少自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，而一汽、长城汽车也开始与万里扬互伸橄榄枝。可以看到，虽然万里扬的市场体量没有邦奇那么大。但在爱信的高压之下，拥有奇瑞底色的万里扬变速箱越来越受到青睐。从无到有，从有到优。

奇瑞借壳孵化的初定目标正在按部就班的实施，而并非网传的“玩不转”。

强大的研发团队

得益于在发动机、变速器等核心零部件方面的技术积累，奇瑞是第一个拥有平台化的自主品牌。

目前，奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。在研发实力上，奇瑞还拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，和芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等研发中心。强大的人才储备以及强硬的硬件设施是今后奇瑞继续砥砺前行的坚实后盾。

在这些顶级的实验室中，有两个值得一提。

第一、光学发动机实验室。

其在正向研发的过程中起到了至关重要的作用。为了搞清楚油滴在燃烧室里是怎么散开的，2012年奇瑞在国内汽车企业中第一个投巨资建立了光学发动机试验室，让一个的透明单缸发动机运转，再用激光给它高速拍照，曲轴每转动1度就留下一个影像，一个冲程可以拍720张照片，使得汽油雾化的路径和状态都能有迹可循，进而在产品开发中不断优化燃烧系统策略。有了它的加持，研发过程中可以做到精准喷油，进而优化发动机油耗。对发动机热效率以及研发满足严苛的排放标准等工作的进度也十分有利。

当然好处不仅限于此，有了清晰的影像资料，就可以针对喷油位置进行调节。众所周知，本田CR-V的机油增多事件就是因为机油沾在缸体内壁上的油雾被冷却无法燃烧，进而被活塞环刮进油底壳，导致稀释机油同时液面升高。光学发动机实验室可以在设计初期观察到这一弊端，第一时间规避设计硬伤，所以奇瑞车主基本不用担心“机友门”事件降临到自己身上。

第二、碰撞安全实验室。

为了验证旗下车型的安全性。奇瑞建立了亚洲最大的碰撞实验室。除了中国碰撞安全法规规定的正撞、侧撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全实验室还可以做柱撞，实车对撞，各种角度撞等不同角度的碰撞实验。不论是欧美还是日本等国规定的碰撞实验，都可以在奇瑞的碰撞实验室中验证。正是有丰富的实验数据以及强大的调研做支持，才能让奇瑞在安全性上更好的进行量身定制方案。旗下车型在C-NCAP、J.D.Power等专业测试中也屡获佳绩。从市场中来，到市场中去，奇瑞“V“字型产品正向开发体系所构建的构建质量管理体系将使其受益终身。

领军全球市场

作为拥有21年技术积淀和造车经验的中国自主品牌，奇瑞出口的范围已经覆盖了俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。

其中，俄罗斯市场奇瑞累计销量已经超过了20万辆。2019年，奇瑞共计出口新车9.6万辆，已经连续17年位居国内车企乘用车出口第一名。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，除自身配套外，还出口美国、意大利和日本等发达国家市场。根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额达到50亿美元。

总结

所以，如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。

虽然这些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多弯路，但在技术方面，奇瑞依然是那个强大的技术奇瑞。

随着新股东的加入，相信有了更强大资金支持的奇瑞，会在未来爆发出更大的能量，成为国人的骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷蛇鼠标炼狱蝰蛇底部的按键有什么用

底部的按键是配置文件切换键。

使用位于鼠标底部的配置文件按键时，按下配置文件按键会提升一个配置文件，需要安装所需的Razer配置器如RazerSynaPSe3。

切换启用的配置文件时，Razer炼狱蝰蛇将闪烁相应的次数——例如，如果“配置文件3”被激活，鼠标将闪烁三次，表示用户选择了该配置文件。

扩展资料：

雷蛇的精英版地狱毒蛇不同于地狱毒蛇如下：

1．不同的传感器：

viper传感器是一个本机6400DPI光学传感器，最大分辨率为6400DPI。炼狱蝰蛇精英传感器是16000DPI第五代光学发动机传感器。

2．不同数量的可编程键：

常规版本的炼狱毒蛇有五个可编程的按钮和雷蛇独特的飞行感应模式按钮在底部。与之前的版本相比，地狱毒蛇精英版有7个按钮，并且取消了底部的飞行感应模式。

3．不同的鼠标移动和侧边裙：

炼狱蝰蛇精英配备了一个新的微开关，由雷蛇和欧姆龙设计，以及改善滚动感觉和双向DPI调整按钮。精英侧裙由橡胶制成，而标准侧裙由塑料制成。

4．不同的鼠标重量：

标准版的《炼狱蝰蛇》重96克／0．211磅（不含电缆），而精英版的《炼狱蝰蛇》重105克／0．23磅。

5．不同的调节背光效果：

标准版的炼狱毒蛇背光只支持单色背光，不能与雷蛇驱动背光。地狱蝰蛇精英背光有1680万的幻影灯定制颜色选项，可以与雷蛇驱动背光。

新虎七PRO这台1.6TGDI发动机如何做到如此省油

之前的文章我们已经通过理论和一些例证让大家了解到这全新一代瑞虎7PRO版本会是多么的省油，那么今天我们就更进一步，讲讲它为什么能做到如此省油的。

其实如果稍微对汽车发动机有些了解的话就知道，发动机如何省油其实是一场开卷考试。

先说第一个因素，减少摩擦

发动机的众多部件要不停的高速的运动，虽有润滑油，但摩擦还是不可能避免，我们能做的只能是尽量降低摩擦。

具体手段包括但不限于：

提高机加工的精度，进行特殊表面处理工艺，让部件的表面进一步降低摩擦系数。

再比如，发动机需要活塞环来封闭活塞和缸壁的间隙，如果能做到降低活塞环对缸壁的压力，同时又保证密闭度，防止烧机油。

具体数据上，单单是摩擦损耗这一块，1.6TGDI发动机就比奇瑞自己的第二代发动机摩擦损耗降低了20%。

在这里面，就能看出坚持正向研发的意义了，所有的方案和细节都是自己设计和调整，为啥这么做，为什么要这么调，都能做到心中有数，虽然相比很多厂家的逆向仿制速度要慢的多，但是却更有利于掌握第一手的原始数据，去寻找到那个最佳的平衡点。

假如你的这台发动机是逆向仿制，那情况就会完全的不同，逆向仿制大概的原理就是把想仿制的发动机拆开，一个一个的测量和仿制，你能得到的数据都是最简单最基本的逆向数据，无非就是形状，厚度，尺寸这些表面的东西，至于说一些原型机的深度的东西，比如表面摩擦系数，表面工艺处理，材料的改良和处理，一些解构的数据，为什么要做成这种形状，为什么要做成这种结构，统统的不知道，所谓的调校和均衡点的掌握也就无从谈起。

第二个要素就是提高燃烧效率。

要提高燃烧效率，第一个要素就是让油气混合尽可能的均匀，这个好理解，就好比说烧煤，你把煤块磨成均匀的粉末去燃烧肯定比块状的烧的干净。

混合均匀的事情说着简单，其实很难。这其中首先是进气的设计，具体来说就是进气道的设计，全新一代瑞虎七PRO上这台1.6TGDI发动机采用的是一种叫做滚流设计，让吸入的空气在进气道里面就活跃起来，滚动起来，形成滚流，这样在进入气缸后，直喷发动机的喷油嘴喷出的汽油油雾和空气就能形成最充分最均匀的混合，为了做到这一点，奇瑞的团队做出了一个创新，这台1.6TGDI发动机的进气道不是普通发动机的那种规则的粗细均匀的设计，而是做成了不规则的类似鱼肚的形状，让通过的空气在挤压下形成有控制的乱流，当然这个乱流其实是很讲究的受到高度控制的，但是具体原理太复杂，咱作为消费者也没必要研究那么深。

要提高燃烧效率，第二个手段就是要最优化喷油嘴的设计，喷油嘴的设计决定了汽油雾化的效果和射流的方向以及形状，喷出来的油雾越均匀，就越容易和进来的空气形成混合物，从而做到完全燃烧，降低油耗。

但是这里面有一个很麻烦的事情，因为发动机的气缸是完全封闭的，这也很简单，气缸如果不封闭怎么可能工作的了啊。这里面就需要提高一个很牛叉的东西，我一度在第一次听说这个玩意的时候感觉这应该是个段子。

那就是为了充分了解和调整气缸内的喷油和燃烧的状态，进行最优化的调节，奇瑞这个理工男在2012年的时候投资了四千多万人民币建立了一个光学实验室，这个实验室里最牛叉的是一个钻石制成的单缸发动机，这台发动机是跟真正的发动机一样，各种辅助系统全部一样，但是是透明的，外面可以清晰的看到缸体内的进气喷油混合和燃烧排气等等的全过程，然后再用高速摄像机进行拍照，发动机曲轴每转动一度就拍一张照片，记录所有的细节，一个冲程下来就拍720张照片，把汽油的雾化状态，喷油方向形状等等都记录的清清楚楚。

研发团队再根据这些资料反复的调整和优化，最终达到最佳效果。

同时这样的措施还有一个更牛的效果，就是避免机油增多。

有的车友可能知道，有的车友可能不知道，其实最近很多车型，尤其是直喷机为主，发生发动机机油增多，这其中包括两田这种一线品牌的主力发动机机型。

这种问题，其实本身是可以避免的，我认为这种问题的出现本质上是有两个方面原因。

第一是设计过于激进，片面的强调高功率和强动力，喷油量偏大而又没有有效的雾化，从而产生了汽油残留，其实说白了就是步子太大扯到了X。

第二就是在设计方面过于敷衍，为了抢进度，没有充分的测试和论证，导致汽油雾化不到位形成的汽油残留。

而凭借刚才前文提到的光学发动机实验室，奇瑞的工程师可以清楚的了解汽油雾化的每一个环节和细节，从而彻底避免了这种机油增多的风险。

再说回奇瑞这台全新一代瑞虎7PRO上的1.6TGDI发动机，就在很多细节上很讲究，下了很多功夫。这其中如果要全部展开说，那篇幅太大，也没啥意义，我就选其中有代表性的一部分来说。

要保证省油，还有一点也非常重要，就是发动机的热管理设计。

这一点我作为多台奇瑞车的车主和瑞虎8车主感受和对比都很深很强烈，其实说白了，本质上瑞虎8就是可以理解为一台拉长了的瑞虎7。其实发动机热管理技术对发动机油耗的影响是很大的，具体原因我一说大家就懂。

我们知道，发动机燃烧汽油产生的热能，能转化成活塞动能推动汽车行驶的比例是比较低的，剩下的能量都是被浪费掉了，这些能量都到哪里去了呢？

废气排出带走一部分，摩擦力损耗一部分，再有就是最重要的一点，就是散热流失了，尤其是在汽车冷车阶段，由于发动机本身是低温的，发动机需要尽快通过燃烧产生的热能让缸体等部件温度提高到最佳温度，这样发动机才能正常工作。哪怕是车已经热了，跑起来了，你还是需要消耗相当多的热量来维持缸体温度才能让发动机正常工作，所以任何汽车冷车行驶（我们可以理解为水温没有达到正常数值）的时候油耗都比热车大不少，这也就是为什么很多技术老旧车况垃圾的出租车却能保持比较好的油耗表现，主要因素就是一直热车在跑。而我们日常家用车经常冷车跑一会就到达目的地的那种使用状况，油耗就会很高，就是这个原因，尤其是冬天更甚。

所以进行发动机热管理最重要的一件事情就是在同等条件下尽快让水温达到正常，这一点不同的发动机就有很大的差别了。

我们就拿奇瑞自己的车为例，我07买的老车奇瑞A516，采用的是奇瑞的第一代发动机481，其技术放在今天来看当然是比较老旧了，也谈不上什么科学的热管理设计。

具体表现来说，就是发动机的水温上的很慢，而奇瑞现在的新车型，就以瑞虎8为例，水温上的特别快，快到什么程度，基本上几十秒钟发动机就暖机完成了，然后有个两三分钟，水温就接近正常值了，而我的老A516要水温达到正常值得十几分钟的时间，这里面的时间差距就是好几倍那么大了。

而在这相差的十几分钟里面，一台车是已经水温正常的在跑，一台车是低温在跑，这里面的油耗差距就很明显了。

这里面是拿瑞虎8举的例子，因为我是车主，对这车开的很多，所以比较熟，在热管理这方面，不管是1.5T的电喷发动机还是1.6TGDI发动机都是很优秀的，热车都很快，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO就是分别采用的这两款发动机。

总结一下，简单的理解就是，热管理好，热车快，油耗就低。

为了降低油耗，涡轮增压发动机的涡轮也有很大的讲究。

首先是品牌，在涡轮的选择上，厂家可以选择相对便宜的杂牌涡轮，也可以选择一线大厂的涡轮，可以粗糙的弄上一个涡轮凑合用，也可以精工细作，针对自己的发动机机型特点和设计思路，对涡轮的尺寸和各方面指标进行优化，达到最佳的动力和油耗。

这里面的影响也是很大的，比如说涡轮的大小和重量，你如果选择一个很小的涡轮，虽然顶着个帽子是一台涡轮增压发动机，但是增压效果就相对有限，动力不足。如果你选择了一个很大的涡轮，那么虽然说增压效果不错，但是启动速度又会比较慢，涡轮介入很晚，造成窜车和涡轮启动之前的动力空窗期。

而奇瑞这台1.6TGDI发动机就是采用的霍尼韦尔的涡轮，对于涡轮咱了解的没有那么多，但是有一点我是知道的，民航客机上就使用了一些霍尼韦尔的技术，所以在品牌这块应该算最优选择之一了，再一个就是在涡轮尺寸和重量的选择上也有深入的考量，在实际使用的过程中，我们车主能感受到的就是几点，不管是1.5T电喷还是1.6TGDI的发动机，涡轮介入的时间比较早，而且动力比较足，同时涡轮介入的时候还比较自然，没有窜车的感觉，而更像是一台自然吸气大排量发动机的感觉，发动机的后劲也比较足，感觉发动机在1700转左右达到峰值之后就基本上一直是在峰值动力的，动力源源不断，话说回来，能保持一直动力比较充沛的状态，自然车的负担就比较轻，相对就会省油一些。

最后是轻量化，我们大家都知道从老款瑞虎7开始奇瑞就做了大量的轻量化工作，而且这种轻量化是在保证安全性的前提下的，更轻的重量就会带来更低的油耗，其中包括发动机本身的减重，这台1.6TGDI发动机的重量就是比二代发动机轻了不少的。

基本上，为什么省油的原因我给大家理顺个差不多了，如果有其他车友有可以补充的内容，可以补充，感谢大家，希望对你们能有参考价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《光学发动机测着火延迟期》的介绍到此就结束了。