本篇文章给大家谈谈《捷豹fpace2020款发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、fpace发动机是福特的吗
• 2、野性十足的豹子 试驾捷豹F-PACE 2.0T
• 3、捷豹路虎的捷豹F-pace和捷豹F-type的发动机是一样的么？
• 4、有比较懂行的朋友吗？来聊聊捷豹F-PACE这款车整体怎么样？
• 5、特立独行的英伦坏男孩——简试捷豹F-Pace

fpace发动机是福特的吗

是

F-PACE发动机是福特Ecoboost系列的2.0T（就是蒙迪欧、翼虎用那个改改参数）

野性十足的豹子 试驾捷豹F-PACE 2.0T

在 北京 最美的季节，驾驶一辆称心如意的车行驶在城郊的山路上，聆听着排气管的轰鸣，享受着午后温暖的 阳光 。等等，这场景里的主角不应该是台敞篷跑车吗？那可未必，试想如果有着同跑车一样的驾驶乐趣，为什么不可以一台SUV呢。

捷豹F-PACE （ 查成交价 | 车型详解 ）便是今天的主角儿，本就以激进操控见长的它，又迎来了自家的Ingenium 2.0T发动机，动态表现着实让人期待。

操控好到不像SUV

原厂配备的倍耐力P Zero足以说明 捷豹 的追求，F-PACE可不会向舒适性妥协，无论是底盘的硬度、转向的重量和灵敏度以及排气声浪的营造，它就是那种偏跑车的性格。

搭载了Ingenium发动机的F-PACE在动力上的表现有明显进步，官方百公里加速成绩仅需6.8秒，最大365Nm的扭矩在发动机转速达到1300rpm时便能释放。尽管油门调教得很灵敏并且足够细腻，只是ZF的8速变速箱在普通模式下显然更乐意升挡，每当你加速的时候，都会体验到它的降挡节奏，还好这台Ingenium 2.0T低扭来得更早，F-PACE便能时刻保持着相当机敏的动态表现。

长时间的山路驾驶真会让你忘了眼前的F-PACE是台SUV，实际上捷豹也确实为这台F-PACE注入了更多自家跑车F-TYPE的血液，它有着甚至比运动轿车XE更为激进的调教。电子机械转向沉着且精准，并且有着相当真实的路感回馈，这简直让人爱不释手。

如果还觉得不过瘾，F-PACE的动态模式一定能满足你强烈的驾驶欲望，你可以通过这套系统选择想要的动态组合，更积极的降挡、更沉更快的转向或是更为紧致的悬架表现。

优秀的驾驶感使得开着F-PACE跑山路变成一种享受，而参与试驾的还有一位重量级选手—— 保时捷Macan 。相比之下 Macan 拥有更轻巧的转向以及舒适的底盘，对于乘客来说或许会更喜欢，不过对于热爱驾驶的人来说，F-PACE能提供的驾驶乐趣真的难以抗拒。

展开余下全文（1/3） 2 Off-Road体验：功能强大舒适性较差 回顶部

Off-Road能力不容小觑

按说 捷豹F-PACE 这种几乎纯运动SUV拿来越野是有些不合适，可别忘了它与 路虎 的关系，更何况F-PACE是 捷豹 旗下首款量产的SUV车型，拿手的技能不能丢。

坚硬的铝制框架、207mm的满载离地间隙加上较短的前后悬，使得F-PACE有着不错的越野底子。而在软实力方面，这套适时四驱系统在干燥路面巡航时将100%的动力分配给后轮，极端情况可让前轮得到90%动力，捷豹自行开发的控制软件能精确调整车轮的牵引力。

四驱版本的F-PACE还搭载了一套类似路虎全地形控制系统的AdSR（全路况反馈系统），陡坡缓降系统能在0-35km/h的时速范围内任意调节。

这样一看，F-PACE也是一台非常适合越野的SUV咯？当然不是！有良好的通过性和越野能力并不意味着它适合走这样的路。公路性能强悍的它自然会牺牲不少烂路性能，例如这硬朗的避震加上倍耐力P Zero坚硬的公路胎就会让乘客的屁股不太好受，每压过一个小坑都会给车身带来晃动。

相比身后的 保时捷Macan ，F-PACE有着更让人放心的通过性，全路况反馈系统与陡坡缓降系统同样更令人安心，只不过在舒适性方面， Macan 确实要更好些。

一台没有被同质化的运动SUV

搭载自家 Ingenium发动机的捷豹F-PACE的动态表现真让人爱不释手，很开心在同质化严重的今天还能有如此极致的运动SUV出现，你可以说F-PACE偏科了，可这又何尝不是它吸引人之所在呢？

（图/文/摄： 高磊）

编辑点评 评测编辑：高磊

优点 1、 比例协调造型优美 2、 转向精准回馈清晰 3、 全路况反馈系统让人安心 4、 底盘支撑性优秀

缺点 1、 避震舒适性欠佳 2、 变速箱降挡响应稍慢

整体评价 搭载自家Ingenium发动机的捷豹F-PACE的动态表现真让人爱不释手，很开心在同质化严重的今天还能有如此极致的运动SUV出现，你可以说F-PACE偏科了，可这又何尝不是它吸引人之所在呢？新款2.0T 四驱版本的出现填补了此前的空缺，并且Ingenium 2.0T的出色表现让F-PACE完全有底气站在Macan 2.0T的对面了。

3 试驾车参配对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 捷豹F-PACE2018款2.0T R-Sport 运动版 AWD Macan2017款Macan 2.0T 官方价 62.8万 58.8万 厂商 捷豹 保时捷 级别 中型SUV 中型SUV 上市时间 2017-06 2016-01 发动机 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 250 252 最大扭矩(N·m) 365 370 变速箱 8挡手自一体 7挡双离合 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

捷豹路虎的捷豹F-pace和捷豹F-type的发动机是一样的么？

捷豹F-pace和捷豹F-type用的发动机不全一样，捷豹F-pace只有3.0的机械增压发动机是和捷豹F-type的发动机是一样的，这款发动机可以提供380马力的动力，是捷豹F-pace几个版本中动力最强的一款。捷豹F-pace有3个动力版本，2.0T的有250马力和300马力两个版本，3.0的是380马力一个版本。要买的话我觉得2.0T 300马力的sport运动版很值得入手，价格适中，动力也足够，我买的就是这款。而且我特别喜欢捷豹路虎车系的外形，全体流线型的造型看着特别柔和、很舒服。捷豹F-pace前脸大格的进气格栅配合像两只眼睛的前大灯显得特别的霸气，夹杂在一起很有美感。而且捷豹路虎的售后服务也没得说，上次我去做保养的时候，看到店里有在做活动，医务人员买车有定额贷款免息及附赠基础保养套餐等福利，这次捷豹路虎真是诚意满满。

有比较懂行的朋友吗？来聊聊捷豹F-PACE这款车整体怎么样？

我一直都对车这块儿很感兴趣，也不敢说多懂行吧，但是还算是多少了解一些。新款捷豹F-PACE最近挺热门的，之前的广州车展应该是它在亚洲的首次亮相。这款车升级之后有了更多的运动化外形元素，将轿跑SUV的设计提升了更高的层次，而在内饰方面，在保持原有的简约豪华感的同时，更增添了运动感和科技感。11.4英寸高清曲面触摸屏配合捷豹全新的InControl OS 2.0系统，SOTA在线升级技术确保各系统时刻保持最新版本，这是我非常喜欢的一点。动力和配置上新款捷豹F-PACE更强劲更给力，英杰力3.0升双增压发动机使其性能表现更加出色，另外八速动变速箱、智能四驱系统、全路况适应系统等等应有尽有，开起非常带感。

特立独行的英伦坏男孩——简试捷豹F-Pace

时间来到2021年，中型SUV市场已经是一片红海，竞争异常激烈，但是产品的风格也趋近单一化——长轴距，大空间，低门槛……真正坚持做运动调性的产品已经不多见了，而捷豹F-Pace绝对是其中一员。虽然这种坚持，让F-Pace在市场上无法成为大家的主流选项，但也成为了少数用户心中的格调之选。

F-Pace刚刚经历了中期改款，变化体现在外观套件的一些细节，以及一套好用多了的车机上。

对于高功率版的3.0车型，变化更大些。发动机从原先的机械增压3.0升V6换装为机械+涡轮双增压的3.0升直列6缸英杰力发动机，搭配48V轻混，功率由原来380马力下降至340马力。

为啥F-Pace比较贵？

F-Pace的门槛相比BBA来说要高些，起步价就来到了45万，快赶上目前宝马X3的顶配车型了。对比二者的配置表，还会发现F-Pace在配置上占了劣势。那么，F-Pace的战斗力何在？买它的人不聪明吗？事情并非这么简单。

首先，F-Pace是进口车型。尽管目前国产品控已经非常优秀，无需再盲目追求进口，但是相比国产车型，进口车的成本更高是事实。

接着，在一般人不太关注的地方，F-Pace也在默默下料。比如，F-Pace的车架和车身都大面积采用更轻、成本更高的铝材；以及它的前悬，是更注重操控、同级不算多见的双叉臂悬挂。

最后还要提醒大家的是，别看捷豹新车定价高，假以时日，优惠力度不会令人失望。

F-Pace 340PS R-Dynamic 接触感受

新款F-Pace在外观上的改动主要体现在细节：前大灯内部，日行灯变为双J形；中网由熏黑蜂窝状变成镀铬点阵式；下包围细节优化，更趋一体化。

侧身线条变化不大，依然是矫健的豹子形态，车身姿态非常漂亮。

尾部的变化稍多些：老款尾灯下边缘凸起的小半圆去除，内部灯组重做，视觉效果更现代；排气口从两个圆孔变成矩形，使车尾整体线条更为统一，同时视觉重心也获得下移，整体看起来下盘更稳。

内饰的变化就明显了。说心里话，捷豹上一代内饰的设计和交互都有些过时。此次改款，整个中控台重新设计，很多细节与我4月初试的路虎新发现保持一致。首先，一块尺寸挺大的悬浮式中控屏，装载的车机也一模一样。内置导航可以投射到液晶仪表上，指引清晰明了。

新F-Pace上的360度全景影像估计抄了路虎ATRS的作业，体验很棒，值得不少豪华品牌学习。

往下看是与路虎相似的空调控制系统——直接旋转旋钮为调整温度，按下后调整座椅通风加热，拉一下变成风量控制。这套旋钮挺漂亮的，用起来也很方便。

最后，换挡机构由旋钮式换为与新发现同款的电子档把。再评价一次这个档把，麂皮面料，手感很好，拨动起来有些轻，需要适应，但习惯以后会爱上这种轻快的感觉。

我想特别说说座椅。我总共试了两台车，同为340PS版本，两台车的座椅却是不同的。查了一下配置表，只显示高功率版车型标配运动座椅，我不知道说的是以下的哪种？

个人强烈推荐下图灰色内饰照片中的桶椅，一方面帅气不油腻，更贴合F-Pace的整体调调；另一方面它没比普通座椅硬多少，但包裹性却大幅提升，且同样支持通风加热。如果这桶椅需要选装，价格不超过1万元太多的前提下，我是会选择的。

接着我正要坐进后排，却发现了一个槽点。

后车门如图，车窗压条延伸出来的部位很尖锐，两次刮到了我的袖子。如果我有把丝袜穿在手臂上的爱好，可就坏了。夏天穿短袖，一不留神也容易伤到自己。这虽然不是什么大问题，但个人觉得是不太应该的。（又或是，捷豹的设计师正调皮地告诉我，这台车是用来开的，你去后排做肾么？）

怪不得设计师要在通往后排之路上给我添堵，因为对于我这样的身高1米88的大个子而言，F-Pace的后排坐进去只能说空间将将好，这一点在那些竞品的长轴距中型SUV面前确实没有优势。

而且，即便是顶配车型，后排也没有独立空调（选装费用￥16900），仅有两个孤零零的出风口。不过我坚信F-Pace是用来开的，后排应个急就行，不加长也是好事。

最后聊聊音响。340PS车型音响标配的是13个扬声器，可花费￥13700选装17扬声器。“英国之宝”音响的总体素质不错，其长处在于中低频非常扎实，但高频表现缺一口气，且没什么音染，适合把音量调大听流行。

优雅的运动，令人愉悦的轻熟风

首先申明，我没开过老款V6的F-Pace，但开过3.0SC的捷豹XE，俩车的发动机应该差不多。我对那台机器的印象是，在日常行驶的转速区间，动力来得灵敏，但又不炸。挂进S档，转速起来，快乐就会涌现出来。这种性格延续到了新款F-Pace上，日常行驶完全不觉得有啥，得进入运动模式，才会有感觉。

进入运动模式，仪表见红，动力的输出也更加暴力。直6英杰力发动机之前我也在路虎发现上感受过，只是在身板更小的F-Pace上，这台机器被调教得更暴力，同时声浪得到放大，收油后还有轻微的回火声。注意，一定要进入运动模式，光挂S档，我感觉发动机的转速攀升没有运动模式下快。（有可能是我主观错觉，但这种感觉挺明显的。）

与V6机器略有不同的是，之前V6在高转时会更加硬核一些，尤其是突破5千转时，会有种“嗨感”。新的直6机器倒也不是不嗨了，但相较之下感觉稍微缺了点。

这台英杰力发动机的增压模式还挺值得一说的。纸面上你会看到机械+涡轮双增压，其实它的机械增压器是48V电机驱动的，保留了低转增压性能的同时，又不会像传统机械增压器从曲轴上分走动力。

如果光从体感出发，我个人更喜欢之前的V6版本。但是那套纯机械增压的V6机器服役多年，技术可能会有些过时，像是燃油经济性等等。而且从价格上看，新款F-Pace仍然是6缸，价格却由原来将近80万降至59.8万，还是挺香的。

操控方面，F-Pace仍然提供捷豹典型的“豪华运动感”。从转向手感，到车身的反馈，都不像宝马X3或阿尔法罗密欧Stelvio那般轻盈，而是有种“被包裹住”的感觉，每个动作都是铿锵有力的。舒适模式下，F-Pace的减震器很有韧性，过颠簸或是重心转移，车身有侧倾，但吸收较快，对我来说是刚刚好的日常调教。进入运动模式，可调悬挂会变硬，底盘稍显紧张，仿佛豹子屏起了四肢的肌肉，准备应对我接下来的操作。

虽然我个人更偏向轻盈的操控感，但它确实是我近期开过的60万内最富运动感的6缸SUV了。高功率F-Pace的竞品，目前只有保时捷Macan S以及奔驰的GLC43，二者都小超60万一点。前者在品牌上会占些优势，但是太久没更新，且路上Macan太多了，有点烂大街的味道；后者在动力方面更有优势，就看格调上你更偏向GLC43那种暴力小狼狗还是F-Pace这种轻熟优雅风了。

最后给大家再展示个细节——高配F-Pace自带机舱顶吧。正是这种细节，包括全铝车身等等的特质，让我觉得F-Pace是一台有点被市场低估的产品。个人期待在这次的改款之后，它能够有更好的成绩。

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关于《捷豹fpace2020款发动机》的介绍到此就结束了。