本篇文章给大家谈谈《汽轮机轴瓦接触面积》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、轴瓦测量间隙和紧力的方法
• 2、轴瓦间隙一般规定在多少
• 3、风机轴瓦要求是面接触还是点接触，接触面要求是多少？
• 4、怎么样把握发电机曲轴瓦轴间隙
• 5、N55发动机曲轴大瓦盖螺丝扭紧刚开始转不动很紧，曲轴转动之后 转起来轻的很，这是什么原因？？
• 6、换汽车的小瓦,需不需要大拆发动机

轴瓦测量间隙和紧力的方法

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用塞尺在轴瓦中分面四角测量瓦口间隙，塞尺插入深度约为轴颈直径的1/12~1/10，并做好记录；

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用压铅丝法测量顶部间隙，将长50~70mm的铅丝横放在轴颈两处，在下瓦结合面处，相对应的放上铅丝，为了压的均匀，常在轴瓦结合面四角放上约厚0.5mm，长50mm，宽30mm的四块白铁皮或不锈钢皮（最好放铜片），然后将上瓦扣上均匀坚固螺栓，然后松开吊走上瓦，用千分尺测量铅丝厚度，根据铅丝的平均厚度差，可计算出轴瓦顶部间隙的大小（轴瓦顶部铅丝厚度减去水平垫片厚度，即是轴瓦顶部间隙）；

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轴瓦紧力的测量方法基本相同，都是压铅丝法，不过压的铅线放的位置不同，垫片放在瓦枕和轴承结合面相对应的地方，其紧力大小为结合面垫片厚度减去顶部铅丝的最低厚度；

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轴瓦下部垫铁在没有放转子前应有0.03~0.05mm的间隙，放入转子后就应无间隙。

轴颈与下瓦接触均匀，接触角60°；球面应无毛刺和硬伤，接触面积应在70%以上；轴瓦的垫铁螺丝无松动脱落，垫铁接触面积应在75%以上；瓦盖紧力为0.02~0.05mm；

在放铜片的位置最好放上铅丝测量时以铅丝为准，防止紧螺栓过程中紧偏。造成的假象。

测量方法如下:瓦两侧加等厚垫片,可以用0.5MM塞尺,但不能用铜皮,软了影响精度,顶部用1MM在100度油中退过火的铅丝,紧固螺栓后测量铅丝厚度取平均值B,比如B=53,则间隙0.03,B=47,则紧力0.03,要测量3次以上.每次误差小于1丝

一般轴瓦的紧力，是3至5丝。对于球瓦，一般取0至2丝。

压铅丝计算：$ c8 B* a/ B! V" i) P

Δ=轴颈铅丝平均值-轴瓦两侧铅丝平均值，

Δ=正数为间隙； Δ=负数为紧力。

注意事项

在放铜片的位置最好放上铅丝测量时以铅丝为准，防止紧螺栓过程中紧偏。以免造成假象。

轴瓦间隙一般规定在多少

发动机轴瓦的间隙是0.1，发动机轴瓦的间隙一般是0.1以下是最好的，当发动机轴瓦配合间隙超过使用极限时，进入轴瓦的润滑油会迅速流失，发动机运转时不仅会产生严重的爆震和功率下降，而且非常容易发生烧瓦事故。

造成内燃机轴瓦烧坏原因之

一是轴承材质不符合要求，轴承间隙过大过小。

压铅法检测轴瓦与轴承间隙时，要求铅丝要比轴瓦硬度高。（）要求轴与轴瓦之间的轴承间隙符合______的要求。

轴承安装时应保证______，以防止或减少发生过度磨损。A.轴瓦的加工质量B.正确地安装轴瓦C.轴承间隙对开式径向滑动轴承磨损后，可以取出一些调整垫片，以使轴径与轴瓦间保持要求的间隙。（）关于轴承装配要求的说法，正确的是（）。A.对于厚壁轴瓦，在未拧紧螺栓时，用0.05mm塞尺从外侧检查上近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（）。A.刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（）。A.依据轴和瓦的接触情况刮削B.要保证轴和瓦的接触包角滑动轴承组装时轴瓦或轴套与轴颈问要留出一定的间隙，径向间隙的大小应按制造厂资料的规定，一般都在轴颈直径的（）%之间。

滑动轴承组装时在轴瓦或轴套与轴颈间要留出一定的间隙，径向间隙的大小应按制造厂资料的规定，一般都在轴颈直径的（）之间。

滚动轴承径向配合要求：轴承外圈与轴承盖之间有0.05—0.1mm的（）间隙。

滚动轴承轴向配合要求：为保证转轴受热后的自由膨胀伸长，在（）的承力侧与轴承室端盖之间应留有足够的膨胀间隙。

新的厚壁主轴承下瓦安装合格后，应检验主轴颈与之接触情况并应符合要求，如不合格应（）以提高主轴颈与轴瓦的接触质量，直到符合要求为止。

下列各种轴承中能调整轴承与轴瓦间隙的是（）。

滑动轴承的间隙是轴颈和轴瓦之间的空隙（）轴承材料是轴瓦和轴承衬的材料的统称。（）水导轴承所受的径向力，主要是导轴瓦间隙调整不均匀引起的。（）滑动轴承的轴瓦主要失效形式是（）一些高速、重载的滑动轴承必须整个轴瓦都是巴氏合金，这样才能满足轴承要求。

滑动轴承轴瓦常用的材料是轴承钢。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

风机轴瓦要求是面接触还是点接触，接触面要求是多少？

风机轴瓦要求是面接触，而且轴瓦一般的接触面应该达到60%以上，这样轴瓦保护轴的作用

另外一个间隙不会太大，使得轴有充分润滑的作用，轴瓦一般采用以低碳钢板为基体材料，表面烧结CuPb10Sn10或CuSn6Zn6Pb3材料的钢铜合金产品。该产品是双合金轴承中承载能力最强的一种，重型车的平衡桥衬套，均使用该产品。它是一种用途很广的高载何低速运动轴承。

怎么样把握发电机曲轴瓦轴间隙

玉柴发电机组保证曲轴瓦轴间隙。瓦与轴之间 的间隙要合适，间隙过小，瓦与轴之间建立不起足够的油膜；间隙太大则机油易从间隙中泄漏,离进油口远的轴瓦处油压达不到要求。避免轴瓦过载。应定期检测喷 油器和喷油泵的工作状态，防止某个缸过载。停机时间在以上时，起机之前要甩车，检查示功阀口是否有油或水喷出。如有，则应查明原因，防止产滑动轴承与轴的 配合间隙必需合适，才能使轴承的使用寿命更长久，其中滑动轴承径向间隙的检测可采用下列方法一赛尺检测法对于直径较大的滑动轴承，间隙较大，拟用较窄的塞 尺直接检测。对于直径较小的滑动轴承，间隙较小，方便用塞尺测量，但滑动轴承的侧隙，必需用厚度适当的塞尺测量。二压铅检测法用压铅法检测滑动。

传动轴承轴瓦与轴颈的配合间隙过大或轴承座联结螺栓松动;传动小齿轮有台肩;托轮歪斜过渡；地脚螺栓松动。处理正确调整托轮，矫正筒体；调整大小齿轮啮。

玉柴发电机组轴瓦与轴颈的配合接触面未达到要求， 通常要求接触面积不低于，而且接触点分布均匀，如果轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，使机油在润滑时无法形成一定的油膜，而产生润滑不良。各主轴瓦中心不 一致，造成曲轴在主轴瓦内运转时，有的地方大而薄，形成干磨擦，严重时引起烧瓦。油底壳或曲轴箱机油量不足，或机。

选用轴瓦时，必须对其配合间隙进行检查。检查时，用量缸表和测微器测量轴瓦和轴颈，其差值即为配合间隙。轴瓦的配合间隙的检验检查方法是：对于连杆瓦，在 轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1~1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要 求；对于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。

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N55发动机曲轴大瓦盖螺丝扭紧刚开始转不动很紧，曲轴转动之后 转起来轻的很，这是什么原因？？

这种情况表明轴瓦与曲轴的接触面积太小了，可能只有轴瓦的两端接触了。一开始很紧，一转动就把这个接触点磨掉了。

换汽车的小瓦,需不需要大拆发动机

这个不需要的，拆了油底壳就可以更换。

发动机上的轴瓦分为两种：曲轴瓦和连杆瓦。曲轴瓦学名是曲轴主轴承，俗称“大瓦”，它的响声特点是在曲轴箱部位有沉重的“镗镗”的金属敲击声，响声有节奏且随着发动机转速升高和负荷增大而增强。单缸断火断油，响声无明显变化，相邻两缸断油时响声减弱；

连杆瓦学名是曲轴连杆轴承，俗称“小瓦”，它的响声特点是在曲轴箱部位有缓和而沉重、有节奏的“当当”声，发动机在中速时，响声较清晰；

它不随发动机温度变化而变化，单缸断火断油后响声减弱或消失。当轴承烧损时会发出“吱吱”的金属摩擦声。一般这两个部位发生异响，都是由于润滑不良导致的，属于严重的发动机机械故障。

扩展资料：

汽车小瓦、大瓦原因导致的“烧瓦抱瓦”

“烧瓦抱瓦”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承大瓦、小瓦之间由于不正常工作出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。

1、汽车造成“烧瓦抱轴“的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：

1）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细；

装配后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。

2）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

3）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

长期不换滤清器，造成异物进入油道，这些颗粒进入轴瓦间造成抱瓦，因为轴与轴瓦间隙很小。

关于《汽轮机轴瓦接触面积》的介绍到此就结束了。