本篇文章给大家谈谈《发动机水路循环解剖图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车水箱中的水是如何循环的。
• 2、汽车冷却系统的大循环小循环 怎么走的啊 求路径
• 3、发动机水循环原理图

汽车水箱中的水是如何循环的。

发动机水箱的水循环：

1、水泵工作正常否，节温器工作正常，水泵不工作，则水循环的动力无来源，自然不会循环。

2、节温器是循环管路上的温度控制阀，温度高到一定程度就打开，达到这个温度就关闭了，如果阀门一直关闭，那水就不能到达水箱，进行水箱循环。

3、要想知道是哪个问题，可以用手触碰下，如果水泵有问题，水泵入口管是冷的，如果是节温器的问题，则其出口方向是冷的。

发动机水温故障灯会亮起，同时水箱散热器散热性能降低，发动机温度会迅速升高，水箱里上下水温度差很大，上管很烫，下管只有温的感觉这些就说明水箱不循环了。水箱不循环如果还继续行驶，可能会导致发动机拉缸，应尽快联系维修店进行维修。

1、观察水箱的水是否循环：如果汽车的水箱堵了，会对冷却液的循环，造成很大的影响。

2、观察发动机的温度是否变高：如果水箱堵了，制冷系统就会出现不畅现象，同时会造成车子的发动机温度过高。

3、发动汽车后摸一下车子的上下水管，如果温度不一样，有可能水箱堵了。

汽车水箱堵塞产生后果：

1、冷却液不能再散热器（水箱）和发动机之间有效循环，降低散热器的散热性能。

2、散热器散热性能降低，促使发动机温度迅速升高。

3、发动机温度迅速升高后，如果还强行行驶，发动机将拉缸。

4、发动机拉缸后就只有叫救援维修了。

汽车冷却系统的大循环小循环 怎么走的啊 求路径

小循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→节温器（小循环口）→水泵。

大循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→冷却水箱→节温器（大循环口）→水泵。

冷却系的大小循环控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。

冷却系统循环

1、主循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

2、取暖循环

冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

发动机水循环原理图

气缸体的水—水泵—节温器—上水管—水箱—下水管—下水管—气缸体的水。再重复循环这个就是防冻液的大循环

关于《发动机水路循环解剖图》的介绍到此就结束了。