本篇文章给大家谈谈《发动机共震无力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机共振大噪音大怎么处理
• 2、汽车发动机抖动，导致车子共振大什么原因？
• 3、发动机共振异响是什么原因
• 4、什么是发动机共振

发动机共振大噪音大怎么处理

几乎每一辆车开的时间长了，发动机噪音都会加大，震动都会加剧。这种现象好解释，发动机会老化，随着老化肯定会带来这样那样的问题。

1、震动大多数是机脚胶的锅

虽然发动机本体确实会随着使用年份的增加而有一点磨损，发动机内部的各种配合精度会降低一些，但这其实远远没达到会引起明显震动的程度。发动机震动加剧，大多数情况下都是机脚胶的问题。

所谓机脚胶，术语叫发动机减震座。其实就是垫在发动机和金属车架中间的几个橡胶块。由于发动机长期处于高温状态运行，而橡胶这种东西本身就对高温很敏感，所以机脚胶老化是必然的。老化的机脚胶会变硬，直接导致发动机震动更多地传入车舱里，就会感觉到发动机运转变得粗糙，噪音加大震动加大了。

解决方式很简单，换掉机脚胶就是。但这种操作需要抬发动机。

2、内饰异响基本无解

除了发动机的声音，老车最经常有的就是各种奇怪的内饰异响了。有的异响根本分不清在什么地方。这些情况，绝大多数都是内饰异响的问题。

内饰为什么会异响？一辆车的内饰是又好多好多个零部件拼起来的，有座椅，各种面板，各种设备，各种杂七杂八的东西。这些东西基本上全都是螺丝或胶水固定。

胶水时间长了会硬化，硬化之后部件之间会产生摩擦发出声音。螺丝固定的地方时间长了也会松，松了一样会有异响。

3、风噪增大？检查车门密封条！

风噪增大极有可能是车门密封条惹的祸。道理很简单，车门密封条的主要作用之一就是密封车辆，防止风噪声过多传入车舱里。车门密封条同样也是橡胶做的，时间长了也会发硬，发硬之后当然就挡不住漏风了。这个相对好解决，分辨清楚哪边车门风噪声最大，更换那一边的所有车门密封胶条就是。也直接把整辆车所有车门的密封胶条全部换掉。

但有一定几率换了之后风噪仍然那么大，那就极有可能是轮拱、发动机舱防火墙或者后备箱之类的地方隔音胶硬化了。

汽车发动机抖动，导致车子共振大什么原因？

原因一：发动机缺缸

发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关

原因二：机脚胶老化或松脱

机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。 一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的抖动就会变得异常厉害。这个重新更换机脚胶后效果会减弱许多。

发动机共振异响是什么原因

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。汽车的异响属于非正常现象，是汽车故障的表现或故障的前兆。汽车出现异响，一定是某个部位工作异常或损坏，所以一旦出现异响车主们一定要检查。

要是轮胎异响，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的.

如果发动机出现异响的话，问题就变得比较严重，不是发动机的零件出现问题就是运动机构出现问题，修理起来麻烦不说，并且花费也不便宜。发动机出现异响时，还得专业维修技师来排查。

若是车身异响，那可能是车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等；一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关；汽车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

为避免以上这些情况，车主们要及早更换损害部件，机械品都有一定寿命，依照不一样的状况寿命长短也是不一样，不可和其他汽车相对比，该去更换的就要换！

这些异响也只是在日常用车中比较常见的异响，有些是关键部件出现问题，而有些是可以人为避免的。所以出现异响情况一定不可大意，认真排查，尽早修理，保证车辆的行车安全，提升驾驶质感。

什么是发动机共振

发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。

发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。振动过大会加速机件的疲劳破坏，降低发动机工作寿命。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。因此，对于每一种发动机的振动大小都有严格的规定。

燃气涡轮发动机的振动 　主要来自转子（即压气机和涡轮转子）、燃烧室和传动机匣。引起振动的原因有：

①转子不平衡：高速旋转时转子不平衡产生的离心力将激起垂直于转轴的横向振动，其频率等于转子的转速。它是发动机振动的主要来源。

②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为临界转速。

③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入，或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从而激起发动机横向振动或局部振动。

④传动机匣中由齿轮传动啮合不平稳产生的振动。

减小转子引起振动的主要措施是在发动机生产过程中对转子进行仔细的平衡（静平衡和动平衡），以消除转子运转时产生的不平衡力和力矩，同时可调整转子刚性或采用弹性支承使临界转速高于或低于发动机工作转速。对于高转速的柔性转子（工作转速高于临界转速）可采用本机平衡方法，使转子在发动机工作状态下进行平衡调整。当转子振动时还可使用挤压油膜阻尼器减震。转轴带动阻尼器轴颈挤压滑油，使油压提高，产生阻尼效应以减小转子的振动。

液体火箭发动机振动 　正常工作状态下，振动具有宽频带随机性,其中能量集中在几百赫到几千赫(加速度从几十到几百个g)的范围内。当出现窄频带随机振动或近似单频正弦振动时，容易引起结构破坏，表明发动机设计质量较差。液体火箭发动机的振动与设计特点和工作参数有关。一般说来，大发动机比小发动机振动严重。振动的激励源主要是推力室和涡轮泵，其中推力室对整机振动影响最大。推力室的燃烧不稳定性以及结构的共振会使发动机振动大大加剧。采用适当的减振措施，如推力室设置隔板或声腔(见火箭发动机燃烧不稳定性)、系统中设置液体阻容装置或者调整结构的固有振动特性（见纵向耦合振动），都有可能把发动机的振动值控制在允许的范围内。涡轮泵转子采用柔轴时，在某种条件下会出现强烈振动，这时转子除以工作转速自转外，还会以一定的转速绕轴承中心线进动。轴系进动时挠度相当大,容易使转子密封件损伤、齿轮磨损或轴承破坏,这种现象称为次同步共振。提高轴系的临界转速、减小结构内阻、避免干摩擦、选用弹性轴承座和改进密封设计等措施，可以有效地把发生次同步共振的转速排除在工作转速之外。

固体火箭发动机振动 　主要由燃烧室中药柱燃烧不稳定性引起。燃烧不稳定性与推进剂能量释放率、氧化剂颗粒的平均直径、推进剂的配方和混合的均匀性以及药柱的几何形状等有关。燃烧不稳定性引起燃烧室压力振荡，频率常在几十赫至几千赫。它不仅会改变和降低发动机性能，而且会导致发动机壳体振动，影响火箭本体其他部件的正常工作，尤其是低频燃烧不稳定性的影响更大，在极端情况下会引起发动机爆炸。

关于《发动机共震无力》的介绍到此就结束了。