本篇文章给大家谈谈《长沙发动机工厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪、众泰、猎豹工厂和大众工厂各有什么区别？
• 2、劲炫1.6的发动机是属于合资的还是属于国产的？
• 3、上海大众汽车在中国有几家工厂，分别生产什么车型？
• 4、调整生产线布局 广汽菲克将把工厂设备转移至长沙
• 5、湖南有哪些汽车制造厂？
• 6、长沙有没有航空发动机制造厂？类似于株洲331厂那样的

比亚迪、众泰、猎豹工厂和大众工厂各有什么区别？

我就读的学校是在长沙的某一所大专，专业是汽车制造与装配技术，在学校期间，主要学习理论知识，当然也有配合实践操作。作为一名汽车相关专业的学生，那么接触车辆自然比其他人多一些，在读书的时候，从老师口中就能感受到，汽车工厂噪音很大，都是一些大型机械，总是就是工作环境并不是很好，而在毕业的前期，老师们就组织汽车制造与装配技术专业的学生去工厂实际考察。

长沙工业基础很强，重工业就有中联重科、三一重工、山河智能等，汽车工厂也有上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、长丰猎豹、众泰汽车，因为我们是工业类学校，所以学校跟长沙各个汽车厂家都有密切的联系，毕竟这些工厂很多员工，那么都是从我们学校走进去的，所以作为汽车专业的学生，那么在毕业前是有幸参观一些汽车工厂，而我就有参观过比亚迪、众泰和猎豹三个汽车工厂，但实习是在上汽大众。

首先谈谈当时对比亚迪的参观感受，刚开始进入的是工厂展厅，就是介绍比亚迪的发展史以及旗下车型等，里面是有很多款比亚迪汽车，听完工作人员的讲解，感觉比亚迪很不错，然后参观的就是比亚迪的冲压车间，里面的自动化程度不高，冲压机传递很多是由人工完成，流水线上面的车辆，行走的并不快，造车速度不高，在比亚迪工厂就参观了冲压车间和总装车间，整体感觉还不错，这是对于比亚迪工厂的印象。

参观众泰汽车工厂，那么给我印象就不是很好，众泰当时知名度很高，因为有保时泰的称号，但是在长沙的工厂，它是制造新能源车型，就是小型两厢轿车，貌似卖得价格还比较贵；在车间里面参观的时候，工人操作是很随意，有些地方的流水线，都是由工人推，所以自动化程度是极低，作业环境也差，这是我们同学们的共识，当时学长就跟我们说，最好不要来众泰实习。

参观长丰猎豹工厂，我们首先是走近猎豹总部，接待的人她给我们讲解猎豹脱离三菱后发展更上一层楼，当时上市的猎豹CS10月销量很不错，算是猎豹汽车的新希望，所以当时对猎豹的印象也很不错，但是现在来看，猎豹已经濒临破产。长丰猎豹总部没有汽车整车工厂，在后院是有一个发动机工厂，我们进去参观时，发现里面流水线机器很破旧，所以只是小批量生产发动机，后续是有添加新流水线，我有同学也在里面实习，但是发动机良率并不高。

快要毕业的时候，上汽大众来我们学校招聘，我报名并成功录取，但是很不辛分配到车身车间，也就是焊接车间，从事车辆焊接作业，虽然焊接是汽车制造的一部分，我也有实习焊接一周，可是我真心不想焊接，但是很无赖，我实习加正式工作，还是工作了一年多，也就是在工作后，我只佩服大众工厂（对比比亚迪、众泰和猎豹）。

虽然长期在上汽大众车身车间，但是四个车间都有接触，因为长沙工厂主要制造大众朗逸，所以每天需要制造1000多辆，这个就使得节拍非常快，上汽大众长沙工厂58秒就可以下线一辆车，之所以这么快，就是高度自动化，工厂自称自动化程度是达到80%以上，就车身车间的库卡机器人，那么就有700多台。在第一天进入上汽大众车间的时候，我就被惊到了，因为高度自动化，这和我之前参考的比亚迪、众泰、猎豹差异特别大，后来才得知，上汽大众长沙工厂是当时大众在全球范围最先进的工厂，也是因为这样，我只佩服大众工厂。

劲炫1.6的发动机是属于合资的还是属于国产的？

是国产的。

奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛，经历了被众多合资大厂瞧不起，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光，也是其奋斗拼搏的岁月。

1997年，奇瑞花费高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，后来却发现被英国人“摆了一道”，买来了生产线却学不到技术，尹同跃一怒之下赶走懒散的“外国专家”，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，直到1998年底生产线安装并调试成功。

1999年4月27日，发动机配件全部到齐，当天晚上奇瑞第一台发动机下线。了解到发动机重要性的奇瑞在之后几年间联合奥地利AVL公司开发了从0.8L—4.2L排量之间多达18款发动机用于技术储备，奇瑞负责发动机前期设计，AVL负责后期调教。

后来证明，奇瑞这一步走的很对，此后顺利推出的QQ、旗云等车型都与技术积累离不开关系，奇瑞正一步步走向辉煌。

上海大众汽车在中国有几家工厂，分别生产什么车型？

上海大众在中国有8个厂，一二三厂在上海，四厂在南京，五厂在仪征，六厂为发动机厂在宁波，七厂还在建设在新疆，八厂在规划中在长沙，一二三厂主要生产帕萨特和斯柯达明锐，四厂生产斯柯达昊锐和新锐，也带产帕萨特，五厂为大众亚洲标杆工厂，主要生产polo和新桑塔纳。

注意：

上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。

1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。

在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。

调整生产线布局 广汽菲克将把工厂设备转移至长沙

9月7日,有消息称,广汽菲克广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂,其他资产分类处置的工作。2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。

广汽菲克的总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区,目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂,以及一个发动机工厂,整车总体设计产能32.8万辆,发动机产能48.8万台,在职员工4000人。

其中长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV。广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。发动机工厂生产菲克集团研发的1.3升和2.0升两款涡轮增压发动机。

广汽集团方面透露,此次广州工厂生产线调整,主要为提高企业资源利用率、培育核心竞争力,经过广汽菲克股东双方决议实施转移。

根据规划,广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂,其他资产分类处置;至2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。不过,本次产线转移只针对线体和车型,对长沙工厂的产能情况不会带来变化,广汽菲克长沙工厂将保持16.4万辆年产能。基于此,广汽菲克的整体年产能将由32.8万辆调整至16.4万辆,以符合并满足现阶段市场需求。

广州产线转移后,广汽菲克将集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理,同时有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。后续,广汽菲克将根据行业及自身发展、同时综合经济因素来考虑产能扩张。

此外,针对“广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜”的消息,广汽菲克回应称,消息不准确,属不实报道。股权收购相关谈判确实正在进行,但具体比例,目前尚未定论。

湖南有哪些汽车制造厂？

1、广汽三菱汽车有限公司

成立于2012年5月10日，位于中国湖南长沙经济技术开发区，现拥有研究开发中心、冲压、焊装、涂装等具有先进工艺的生产车间和技术、品质保障体系，建立了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和营销服务网络。

2、江南汽车制造有限公司

公司位于湘潭西郊，是一家以汽车整车、汽车模具、汽车零部件产品的研发、制造和销售为核心产业的综合性企业。拥有国内先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流水线和整车动态性能检测线。

3、湖南猎豹汽车股份有限公司

总部设在湖南长沙，经营范围包括猎豹品牌汽车销售；汽车零部件销售；汽车及零部件研发等。

4、上海大众长沙公司

上海大众长沙公司位于长沙经开区南扩区——长沙县干杉镇百祥村，第一期投资约120.8亿元，年产能为30万台整车。上海大众长沙公司将是湖南迄今为止引进的最大实业投资项目。

5、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司

位于湖南省长沙经济技术开发区，占地面积超过70万平方米，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务等。

长沙有没有航空发动机制造厂？类似于株洲331厂那样的

没有航空发动机制造厂，不过长沙有一个中航规划建设长沙设计研究院

关于《长沙发动机工厂》的介绍到此就结束了。