本篇文章给大家谈谈《发动机的冷却》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、迈腾防冻液总是有压力怎么回事?
• 2、汽车发动机水管压力大是怎么回事
• 3、关于汽车发动机冷却系统的知识，你了解多少？
• 4、汽车水箱压力大的原因?
• 5、水冷系统为什么要加压？
• 6、汽车冷却液有压力吗?压力是多大?这个压力有什么作用?

迈腾防冻液总是有压力怎么回事?

迈腾防冻液总是有压力原因如下。

防冻液壶是承接汽车水箱水温过高时溢出来的缓冲液，防冻液壶盖子上有一个透气孔，它能平衡大气压力和壶内压力，这个孔堵了会造成壶内压力过大，不利于散热气，高温时水箱水的溢出，进而会加大散热器累的液体压力造成水箱破损。

汽车冷却液正常情况下没有压力，通常只有在加热的情况下才会有压力，但是压力不大，没有影响。汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走。

注意事项：

防冻液有气原因不少，一是缸垫子坏了漏气，二是缸盖有毛病有断纹，三是防冻液循环时会产生水压热车后会让水箱里的空气有压力，这个没事不用怕。

发动机冷却系统中的防冻液过少。节温器出现了故障，导致水温过高。冷却风扇工作异常，导致冷却液的散热不好。水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅。水箱里面进机油。

汽车水温过高的解决方法是：将车停到路旁。用多次折叠的湿布盖在水箱盖上，将水箱盖拧开一个小缝，让水蒸气慢慢排出。观察仪表盘水温表情况，待水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。

汽车发动机水管压力大是怎么回事

那是水箱里有空气没排干净。

一、排查方法：

水加满等电子扇转了以后再盖水箱盖。看下节温器是不是没打开，检查节温器的方法用手摸下上下水管的温度是不是一样的、如果不一样就是节温器没打开。

二、作用：

发动机中分水管的作用是通过自身的形状改变管中各处的水流量，以此来平衡各处的冷却液流量，以此平衡发动机的热量。

有可能节温器工作不好,水壶盖密封不太好了,冷却系统压力过高,检查更换副水箱盖子,水箱盖子泄压阀损坏会使系统里的过载压力释放不了,产生压力过高.再就是冷却系统里的空气要排净.

因为水压过高,把下水管冲掉了.时不时会开锅===水温高 水压才高===检查--节温器 ==电子扇

建议:冷车拆下该水管连接水箱处,启动发动机,观察是否有水流出.如果有水流出说明节温器关闭不严.如果没水流出,等发动机温度上来后,观察节温器打开是否会出水.

如果压力大水管脱落可能是水管卡子松动或水道内有空气太大,压力太大如果水温不正常可能是有堵塞的地方或气缸垫损坏导致有空气进入.建议仔细检查一下.希望对你有帮助,祝你生活愉快.

关于汽车发动机冷却系统的知识，你了解多少？

温控器，通俗地说，就是可以感知水温变化，当水温达到90度左右时，就会打开发动机冷却系统的开关，进行大循环。发动机水冷冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体、气缸盖水套等组成。发动机冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，迫使其在发动机通道内循环，以确保将多余的热量从发动机中排除，并使其在合适的温度下运行。因此，冷却系统除了对发动机起到冷却作用外，还具有 "保温 "作用。

所有这些都是通过节温器在冷却系统中的 "大小循环 "实现的。小循环 "是指当汽车启动时，冷却液温度较低，节温器没有开启，冷却液不通过散热器，而是通过发动机的通道进行循环，使发动机尽快达到正常温度。当发动机的温度上升，冷却液的温度达到节温器的设定值时，节温器被打开，冷却液从发动机通道流出，通过机头的散热器进行散热。这就是冷却系统中的 "大循环"。

当车辆冷车刚启动时，为了使防冻液温度尽快达到理想的工作温度（约90℃），发动机首先采用小循环路径，只在发动机机体水套、气缸盖水套内循环。这样一来，由于热量不容易散失，防冻液升温较快。当防冻液达到理想的工作温度时，发动机需要从小循环切换到大循环模式。发动机冷却系统的大循环和小循环主要由节温器控制。目前，汽车上使用的蜡质节温器较多。

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汽车水箱压力大的原因?

水箱压力大形成原因是冷却水在发动机

的各冷却点需要压力来循环流动，水泵

提供循环压力。以下是汽车水箱的相关

信息如下：1、简介：汽车水箱一般指

散热器（汽车散热器）散热器属于汽车

冷却系统，发动机水冷系统中的散热器

由进水室、出水室、主片及散热器芯等

三部分构成。2、故障：发动机散热器

的软管长期使用就会老化，容易破裂，

水很容易进入散热器，软管在行车过程

中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团

水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现

象时，应立即选择安全场所停车，然后

采取紧急措施解决。

水冷系统为什么要加压？

1 水冷型SFC工作原理

1.1 SFC工作原理

静止变频器根据发电机转子位置以逐渐升高的频率交替向发电机定子某两相通入电流，产生超前于转子磁场的定子旋转磁场，通过定子磁场与转子磁场的相互作用生成加速力矩将转子加速到指定转速。如图1所示，控制机侧变流器晶闸管的顺序导通和换向，保证在定子两相绕组中流通的直流电流Id产生的定子磁场s总是超前于转子磁场f。

作为一种自控式同步电机变频驱动系统，需要实时准确观测发电机转子位置作为逆变桥换相依据。与此同时，由于晶闸管是半控型器件，当发电机转速较低时，同步电机感应电势无法满足晶闸管关断需求，需采用脉冲换相方式。当发电机转速高于10%额定转速时，感应电势幅值升高，可采用负载换相方式。

图1 SFC基本工作原理

1.2 水冷系统原理

静止变频器运行过程中，晶闸管产生大量热量，通过水冷散热方式，可高效、快速地带出热量，水冷系统流程图如图2所示，水冷系统包含内循环和外循环两个回路。

在内循环回路中，主循环泵提供适当压力，使冷却介质流经晶闸管散热器件，并将晶闸管中的热量带走。经过板式换热器，内循环回路中的冷却介质热量传递到外循环回路冷却介质中。内循环回路中的冷却介质温度降低再次流入晶闸管散热器中，形成闭式循环。

在外循环回路中，板式换热器的热量通过冷却介质回流到抽蓄电站水源，由于水源体量巨大，自然冷却即可实现外循环冷却介质重复利用。此外，为了保证冷却系统容量稳定、保护静止变频器的冷却管路以及满足电气运行要求，在内、外循环回路中均需要加入过滤器、去离子支路、稳压支路等，提高冷却介质质量。

图2 水冷系统原理图

2 水冷型SFC紧凑型阀组设计

本次提供的紧凑型阀组以12-6脉动拓扑结构为设计依据，在外形尺寸、检修维护及可靠性方面进行了特殊设计，目的是应对小空间、设备改造、定期维护等需求。

2.1 整体布局概述

如图3所示，本方案从左至右依次为控制柜及水冷柜、网桥柜、直流电抗器柜、机桥柜。进线电缆从网桥柜底部接入，通过铜排转接至直流电抗器柜和机桥柜。布局中，控制柜及水冷柜背靠背布置，可节省横向尺寸、并使柜体宽度保持一致。

图3 SFC整体平面布局图

按照该布局，设备整体二次控制部分集中在控制柜内，与功率器件部分间隔远，提高了操作的安全性。网桥柜、直流电抗器柜与机桥柜为三联柜，柜间接线及水路预先安装，减少现场工作。

2.2 阀组布置及紧凑型结构设计

整体布局中，阀组的尺寸及出线位置决定了网桥柜与机桥柜的走线方式。在满足检修、维护的基础上，减小阀组尺寸、合理布置阀组高度可增大柜内走线空间，提高电气安全裕度。阀组在机桥柜与网桥柜内均为三层布置，分别对应A、B、C三相。

单个阀组包括晶闸管、散热器、晶闸管控制单元、电阻、电容、加压装置及其他辅助结构件。阀组作为完整模块可进行单独安装和拆卸。如图4所示，阀组为三层结构。晶闸管、散热器、加压装置与辅助结构件构成的硅堆位于阀组中层，电阻及电容布置在阀组上层。

根据各器件在现场的维护频次及难度，将需要水冷却的电阻布置在阀组前侧，电容布置在后侧，便于电阻年检及水接头更换。电阻与硅堆高度方向预留90mm的空间，便于拆装电阻底部的固定螺钉。晶闸管控制单元布置在阀组下层，通过硅堆的散热器翅片固定并取晶闸管阴极电位。

晶闸管控制单元光纤插口朝外，接线端朝内，方便光纤的现场敷设。晶闸管压接力135kN，根据国标GB/T 1972—2016选取承载力、刚度较大的A系列碟簧，计算单片碟簧工作状态压缩量为2.35mm。为确保检修时有足够空间取出晶闸管定位销，须确保加压机构加压前后约有10mm的伸缩量，故碟簧片数定为4片，此时伸缩量为9.4mm。

电阻、电容固定用安装板采用环氧玻璃布层压板，具有较低的吸湿性和较高强度，防止晶闸管级间爬距在湿度较大环境失效。电阻外表面包覆PVDF外壳，绝缘能力强。各级电容之间的安装板上开槽，增大电容间爬距。

图4 硅堆及阀组布置图

2.3 阀组水路设计

水冷型SFC采用纯水对散热器冷却的方式间接冷却晶闸管和电阻。每个散热器均设置有一个进水口和一个出水口。图4中，阀组前方横向安装一根进水管和一根回水管，并根据散热器位置开设有水嘴。进水管水嘴通过四氟管连接到散热器进水口，回水管水嘴连接到散热器出水口，形成散热器水路循环。

为减小水路流阻，确保电阻散热效果，电阻与散热器水路采用并联方式。进水管、回水管单独开设水嘴对应电阻，通过四氟管连接到电阻进、出水口，形成电阻水路循环。

网桥柜、机桥柜中，阀组按照A、B、C三相对应关系布置在同一高度、同一深度。该特点使柜内主水管弯头减少、布局精简。为降低阀组水路最高点，避免水管对水冷系统形成负压导致气体聚集，主水管均从柜体底部接入阀组，顶部阀组支路水管即为设备水位最高点。

3 水冷系统设计

汽车冷却液有压力吗?压力是多大?这个压力有什么作用?

汽车冷却液正常情况下没有压力，通常只有在加热的情况下才会有压力，但是压力不大，没有影响。汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动,将发动机多余的热量带走。

冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。其中乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。

由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。

扩展资料：

冷却液的工作原理：

汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，使其保持在最佳工作温度。这种为发动机降温的循环模式被称为主循环，而主循环模式还必须设置成两种不同的冷却循环模式来保证发动机在不同工况下更好的工作，即冷车循环和正常循环，也就是老司机口中常说的小循环与大循环。

冷车循环是指在发动机冷启动后，温度较低的冷却液不会将节温器打开，此时冷却液只经过水泵在发动机的水道中进行循环，目的是使发动机尽快达到正常的工作温度，等发动机温度上升，冷却液温度达到节温器设定值（一般为80度）时，节温器阀门打开，冷却液进行正常循环（大循环），这时冷却液从发动机水道中流出，经过车头位置的散热器，进行散热，水泵再将散热冷却后的冷却液送人发动机进行冷却循环，节温器负责控制循环模式的切换，使发动机尽量保持在最佳工作温度。

参考资料来源：

百度百科-冷却液

关于《发动机的冷却》的介绍到此就结束了。