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本文目录一览：

• 1、中国第一次独立研制的新型主战坦克是什么？
• 2、坦克的发动机是什么？
• 3、我国的99式坦克使用的发动机是自主研制的，还是进口的！？
• 4、坦克的发动机是普通发动机还是特制发动机？
• 5、一般坦克是什么发动机？动力系统的原理和汽车是一样的么？
• 6、坦克用什么发动机有的自重50T多大马力的几缸的

中国第一次独立研制的新型主战坦克是什么？

中国第一次独立研制的新型主战坦克是59式中型坦克。

一、59式主战坦克：

59式主战坦克（研制代号：WZ120，英文：Type 59 main battle tank ），是中国20世纪50年代参考苏联T-54坦克研制的中型坦克，为中国自制第一代主战坦克。1959年开始装备中国人民解放军陆军，在1980年代以前，一直是中国人民解放军装甲兵的主要装备。

59式坦克，具有较强的火力、装甲防护和越野性能，重量较轻，体积较小，结构简单，工作可靠，使用维护比较方便。该坦克战斗全重34吨，乘员4人，最大时速50千米，最大行程560千米。主要武器有1门100毫米线膛炮，战斗射速7发/分，1挺12.7毫米高射机枪和2挺7.62毫米机枪，配有红外夜视仪可夜间驾驶 。车体首部和侧面的装甲较厚，炮塔成流线型，具有良好的抗弹能力。

二、技术特点：

1、总体布置：

该坦克由车体和炮塔两部分组成。车体由轧制钢板焊接而成，驾驶舱在车体前方左侧，车体中段是战斗舱，其上有炮塔，车体后部为动力-传动舱，发动机横向布置。 炮塔为铸造件，车内有4名乘员，驾驶员位于车内左前方，便于向前观察；车长位于火炮的左后侧，炮长位置在车长位置的前下方；装填手位置在火炮右侧。

车内携带炮弹34发，右前方炮弹架内有炮弹20发，左侧甲板固定有2发，右侧甲板固定有4发，炮塔右壁固定有2发，炮塔尾部固定5发，另有1发弹存放在炮尾下方战斗舱的底板上。安全门设在驾驶员座椅后方。

2、武器系统：

该坦克的主要武器是1门59-100(100mm)线膛炮，身管长5350mm，身管前端有抽气装置，反后坐装置的驻退机和复进机并列布置在火炮上方，火炮可以发射钝头穿甲弹和榴弹，最大射速为7发/min。其中五九式穿甲弹仿自苏联BR-412式穿甲弹为穿深一千米140毫米[6]。

辅助武器有1挺安装在炮塔顶部的12.7mm高射机枪，1挺同轴安装在火炮右侧的7.62mm并列机枪和1挺安装在驾驶员右前方的7.62mm前机枪。

该坦克装有1959年式100mm坦克炮炮长瞄准镜。在车长指挥塔门周围装有4个观察镜；在指挥塔前部装有1个车长指挥观察镜。在炮塔右侧装填手门前装有1具供装填手观察用的潜望镜，在炮塔左侧前边装有1具供炮长观察用的潜望镜，这2个潜望镜可以在垂直面上俯仰，也可在水平面上转动。

该坦克装有高低向单向火炮稳定器和水平向电驱动装置，高低向稳定精度为±1密位，稳定瞄准许角度范围为-3.5°～+16°。车长通过目标指示器超越调炮时水平最大瞄准速度为10°/s，炮长通过操纵台操纵时水平瞄准速度为0.05～10°/s，高低瞄准速度为0.05～4.5°/s。

3、动力设计：

该坦克采用B2系列V型12缸水冷柴油机，缸径150mm，标定功率382kW(520马力)，标定转速2000r/min，在59式中型坦克上 此型号发动机设定最高空转转数 2250±50r/mir，在59式中型坦克上 此型号发动机共振转数为2500r/mir 最佳使用转数1300~1600r/mir，最大扭矩2256±98N·m(230±10kgf·m)，最大扭矩时转速为1200～1300r/min，最低稳定转速不小于500r/min。平均燃油消耗率不大于238g/kW·h(175g/马力·h)；平均机油消耗率不大于10.9g/kW·h(8g/马力·h)。湿式油底壳。冷却系和润滑系采用管片式水散热器和机油散热器。B2系列发动机是世界上第一台坦克用柴油发动机，在苏联得到了广泛的应用。而解放军的B2系列发动机（即12150系列和6150系列）的采用车型包括了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有变型车），63/77装甲车族，86/92步兵战车，80年代的所有自行火炮，部分二炮导弹发射车，仿MAZ重型越野车，甚至钻井机，发电机，边/海防艇，气垫船都采用了B2系列发动机。尽管这一系列发动机的技术已经相对落后，但由于性能稳定，制造简单方便，维修 更换 保养方便，改进改型工作也取得了长足的发展，在今天仍能发挥其很大的作用。

该坦克采用固定轴式变速箱，有5个前进档和1个倒档，并采用多片干式离合器、二级行星式转向机和单对外啮合直齿轮侧减速器。

行动装置采用扭杆悬挂，每侧有5个钢制负重轮，（为节约训练成本 此车型训练车辆为铁质负重轮）在左、右侧第一和第五负重轮位置上各装1个液压减振器。采用单销式锰钢履带板，每侧91块。（可视训练情况和战时情况增减履带板数量，冰雪地战时，可更换两条钢刺履带板；城市战时，可更换两条挂胶履带板。）

4、防护系统：

该坦克采用均质钢装甲，正面100mm，侧面80mm，后面45mm，正面45°斜角，正面最厚处为100X2=200mm厚（与水平面夹角30°时）。[5]车体由轧制钢板焊接而成，炮塔为铸造件。车内装有半自动灭火装置及手提灭火器2个。前倾斜装甲板 上倾斜面 下倾斜面 各装有4块备用履带板。两侧前挡泥板各装有两块备用履带板。车后装有电点火烟幕筒2个。自救圆木1个。

5、穿甲弹药：

1956年我国获得苏制T54坦克图纸并开始仿制，1958年底第一辆59式坦克正式下线。在引进苏制T54坦克的同时，我国也引进了配套的Д-10ТГ式100mm线膛坦克炮以及БР-412式穿甲弹、БР-412Д式被帽穿甲弹、ф-412式榴弹。其中БР-412式穿甲弹全重29.6kg，弹丸重15.88kg，在1000米距离上能击穿140毫米厚的匀质钢板，具备摧毁二战后期大部分中型坦克的能力，但是面对T55，M48这些战后第一代主战坦克时，却面临严重的火力不足的问题。

59式坦克装备不久，文革爆发，我国的军事工业陷于停滞状态，面对北方的装甲集群的威胁，广大解放军指战员就是靠着这样的老装备坚守国界长达20年之久，直到70年代末，国家秩序恢复正常，科研工作再次步入正轨。1979年，100毫米破甲弹研制成功，为59式坦克增添了新弹种。随后，我国又研制了100毫米口径钨头穿甲弹，该弹初速为1435m/s，直射距离1640m，穿甲威力相比БР-412式穿甲弹有很大提高，可以击穿T55等坦克的车体正面装甲。但100毫米钨头穿甲弹也是全口径穿甲弹，在命中倾角大时容易发生跳弹，要击穿T55等坦克的流线型炮塔正面，仍没有把握。

80年代初，我国开始研制钨芯脱壳穿甲弹，相继攻克了难度极大的高密度钨合金的成型和加工工艺，及闭气环等关键技术。可由59坦克发射的1986年式100毫米线膛钨合金脱壳穿甲弹，其弹体的长径比为18，截面积动能是此前穿甲弹的9.5倍，直射距离和穿甲厚度均有较大提高，可击穿当时苏军主力T72型坦克的车体正面装甲，荣获国家科技进步一等奖。

与此同时，我国还研制成功用于滑膛反坦克炮的86式100毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹。该弹威力更强，可在2400米距离上可以击穿150毫米/65度的装甲钢板，能在2000米距离上轻易击穿临时加挂了反应装甲或沙袋的M60以及T72型主战坦克的车体正面装甲，近距离可击穿早期型T72的炮塔正面，为我军炮兵的反坦克作战提供了有力保障。

坦克的发动机是什么？

现代主战坦克是采用柴油机还是燃气轮机的争论早已有之，但最终没有一个结论。目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80U主战坦克采用燃气轮机外，其他的绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。不过，燃气轮机的发展依然强劲。俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里·莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。

燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。

虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。

我国的99式坦克使用的发动机是自主研制的，还是进口的！？

99式坦克的动力系统采用WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是从德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来的，发动机输出功率可高达1500马力。对99式坦克超过50吨的战斗全重来说，该发动机可以提供较高的机动性能。99式坦克采用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到70-80千米/小时，0~32公里加速时间仅为12秒，最大行程可达450公里。但发动机及传动系统的可靠性一直是我国坦克发展的瓶颈，99式坦克的发动机虽然距离西方发达工业国家的标准还有一定差距，但是相信随着未来新一代大功率发动机的研制成功，这种差距将继续减小。

坦克的发动机是普通发动机还是特制发动机？

现代坦克的发动机通常都是专门研制的，很少使用民用发动机。

现坦克专用发动机与民用发动机从其自身特性上有着较大的区别，研制坦克发动机时，通常力求发动机体积小、重量轻和较大的输出功率，也就是追求单位体积或单位重量的输出功率的比值，同时，非常注重在多种气候和恶劣环境正常工作的能力，反之，对燃油消耗等经济性的追求处于次要地位。

而民用发动机，通常对体积和重量要求较低，更多地注重发动机的经济性。

一般坦克是什么发动机？动力系统的原理和汽车是一样的么？

现代主战坦克是采用柴油机还是燃气轮机的争论早已有之，但最终没有一个结论。目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80U主战坦克采用燃气轮机外，其他的绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。不过，燃气轮机的发展依然强劲。俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里·莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。

燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。

虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。

坦克用什么发动机有的自重50T多大马力的几缸的

在开始分析之前，我们首先需要知道，目前世界上主要的主战坦克中，存在两种动力装置，一种是柴油机，另一种是以美军M1A2系列为代表的燃气轮机，因此，我们仅比较采用柴油机作为动力的坦克。陆战之王的心脏坦克和民用车的区别：电气化程度以上文提到的T-72坦克为例，它采用了一具780马力的B-46型柴油涡轮增压发动机。在很多技术上，它和现在的柴油发动机并无不同，同样采用了水冷散热，和民用柴油机完全一致的润滑系统。当然，鉴于这具发动机的研发年代，它并没有当今柴油机上的高压共轨供油系统，而是采用了不容易损坏而且容易维修的机械式供油系统。可以说，T-72的发动机和当今的民用柴油机的重大区别之一，在于它的电气化程度上。坦克发动机坦克和民用车的区别：无法比拟的扭矩当然，这是二战前期的设计，这种发动机在二战时期，尤其是面对德军坦克时表现出了很多劣势，比如传统的散热润滑系统在坦克受到攻击时很容易出故障而导致发动机损坏，对于在战场上的坦克来说，坏了发动机，那可是要命的。因此，在战后，坦克发动机的设计，出现了巨大的变化，而到了现在，坦克的发动机相比民用，又有了什么变化呢？以俄罗斯新一代坦克T-90为例，它搭载了一具柴油涡轮增压V12发动机，最大马力1250匹，最高转速2000转，和民用柴油机相比，功率还是其次，2000转的最高转速似乎太低了点（民用重型柴油机最高转速一般有3500转），但要知道，坦克发动机最重要的输出数据不是马力，而是扭矩，这也就是为何没有任何一台坦克发动机会公布扭矩数字。为了扭矩输出，坦克柴油机需要非常大的冲程，这也就是为什么它们的转速都这么低。俄罗斯新一代坦克T-90坦克和民用车的区别：附件系统坦克发动机和民用发动机另一个重大区别表现在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都非常恶劣，而且还有受敌方攻击的危险。因此，坦克一般都有2-3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。而且坦克发动机的水道设置也和民用不同。坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。变态的检验标准坦克发动机检验我们都知道，发动机设计完成之后需要经过一些验证才能装车使用，对民用柴油机来说，事情很简单，只要各项运行指标达到设计要求就可以了。但对于军事车辆的坦克发动机来说，检验标准完全不一样，例如，坦克发动机需要在着火的环境下保持持续运行，更有甚者，在一项极限生存能力测试中，测试方（也就是军方或者军火商）会使用武器，甚至爆炸物直接攻击正在运行中的发动机，发动机需要在一定强度的攻击下存活下来保持运作。这些测试对于任何一台民用发动机来说根本就是不可能的。说白了，包括坦克发动机在内的战斗车辆发动机，和民用发动机最大的区别，在于极限环境生存能力上，为了确保这两点，性能上必须作出牺牲。而坦克发动机最大的性能优势，也是民用发动机无法比拟的扭矩上，虽然作为军事机密，但大家可以想想，能将一台动辄40-50吨的用履带驱动的坦克，在提供能量给车上那些耗能巨大的作战装置（光一个主炮就要用不少功率了）的同时，还能轻而易举爬上任何坡度，征服任何地形，而且平地速度一点都不慢的发动机，扭矩得有多大？

关于《》的介绍到此就结束了。