本篇文章给大家谈谈《20t的轿车能跑多快》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？
• 2、2.0t最大马力的车排行？
• 3、虎八2.0t速度表,最快到多少
• 4、都是2.0T，大众EA888凭啥比本田K20C3更快？
• 5、地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？
• 6、2.0T发动机动力最强，油耗最低，平顺性最好是哪个，有哪些车型？

世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？

8年前，市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多，那会看到大众EA888和宝马N20的介绍，感觉各种厉害！谁知道过了这么多年后，带T的发动机已经烂大街，当增压已经被大众所接受时，它的新鲜感也随之消失。

增压发动机已经平平无奇，在这种局面下，BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁？不如看看现在BBA的主力机型实力如何。

宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机，与上一代N20相比，B48不再是一个机型，而是衍生出了一系列版本，动力维持在135KW到225KW之间，因为将2.0T分成多个版本，于是闹出了宝马2.0T（低功率）马力不如本田1.5T大的笑话。

如何理解B48发动机思路呢？其实就是搭积木，以单缸最优设计为切入口，满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机，它们的气缸容积缸径行程比都一样，换而言之，宝马B系列汽油发动机，其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。

通俗的讲，把6缸的B58砍掉3个缸，就变成3缸的B38，在3缸B38发动机上加1个缸，又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想，其最大优势之一就是节约成本缩短开发时间，同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。

问题来了，宝马如何将同样排量的发动机，设计成各种不同功率版本？其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。

以型号为B48B20B为例，这款2.0T发动机，本身是为插电混动车型设计，那么它所追求的不是动力输出，而是让发动机保持高效率运转，于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机，低功率版气缸盖集成排气管，高功率版则是分离。

在B48发动机上，可以看到两种涡轮增压器，低功率版涡轮与排气管集成在一起，要换涡轮就要连排气歧管一起换，高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧，这意味着它能承受更高的排气温度。

B48亮点技术集中在制造工艺上，LSD涂层替代了气缸套，好处是发动机重量和尺寸进一步缩小，坏处是万一出现拉缸，根本用不着抢救直接换缸体。

另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案，在发动机熄火时，连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落，而建立油膜又需要一定时间，所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层，这个涂层表面光滑耐磨，可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。

Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过，简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好，而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。

B48系列发动机，除135KW、190KW和225KW三个版本外，其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm，动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术，它降低了涡轮迟滞。

B48开发背景是欧盟推出欧6排放以及更加严苛的二氧化碳限值，这意味B48必须做到低污染和低油耗，这台发动机的压缩比提高至11：1，要知道这可是增压发动机，高压缩比对燃烧室的设计提出更苛刻的要求，需要说明的是奥托循环的压缩比与模拟阿特金森循环的压缩比不可同日而语。

从工信部的油耗数据看，长轴距版3系的油耗为6.0-6.9L，后驱外加上整备质量1.61吨起步，这样的油耗已经算比较低了。

奥迪与大众共用发动机已经不是什么秘密，奥迪主打动力就是EA888Gen 3B，这台发动机被大家称为3代半。

EA888Gen 3B最大的不同就是采用了B循环，也叫米勒循环，而字母B是大众工程师Budack的名字。这里有一点要搞清楚，日系车上所谓的阿特金森循环，实际上也是米勒循环。

既然叫3代半，那么肯定用的还是第三代EA888的底子（铸铁缸体），而三代EA888本身硬件规格就挺高，比如气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器。3代半在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。

要实现米勒循环，其实不仅仅是延迟气门关闭就可以实现，米勒循环气门开启的范围有别于奥托，所以凸轮形状要改变，其次要实现高热效率，得减少燃烧室的热损失，同时又得改善燃烧室的散热性能，听起来是不是有点矛盾？

AVS功能跟本田的VTEC一样，都可以将气门分两段开启，在采用米勒循环时，气门开启角度小，这样有利于形成滚流，满负荷运转时，气门完全开启让更多空气进入气缸。

降低发动机油耗，最好的办法就是提高压缩比，EA888Gen 3B的压缩比提高至11.7：1，EA888为9.6：1，因为燃烧室和活塞形状改变，因此3代半发动机与3代机气缸盖并不相同。米勒循环缺点很明显，它会牺牲发动机动力性能。

EA888 Gen3B 动力参数其实很一般，最大功率140KW，峰值扭矩320N·m，动力响应和输出范围只能说是主流水平。

3代半发动机热效率达到了37.5%，其实已经算比较高了，但奇瑞之前那台几乎等于裸奔的1.5T多点电喷发动机也做到了37.1%，相对于它的硬件规格来说，3代半发动机实际上不是那么强悍。

配备EA888 Gen3B的奥迪A4L，百公里油耗为6.1L，整备质量同样为1.61吨，油耗其实也很低，动力优势并不明显。

奔驰的发动机不太容易通过名字来判断它的定位，老款2.0T叫M274，新款改名为M264。其实M264也是基于M274发动机而来，而且一款发动机还会有两个名字，比如横置叫M260，纵置叫M264，更清奇的是，M264还分1.5T和2.0T两个排量。

北京奔驰的主力车型都已经换装了M264发动机，但它也分为多种不同功率版本。从发动机本身的技术看，M264没有很多令人感觉眼前一亮的东西，单涡轮双涡管和电控废气旁通阀，都是国6B排放发动机标配之一。

（配图为传祺2.0T发动机活塞）

发动机部件上，真正比较特别的是活塞，活塞头部下方有两个开口，这是一条油道，在高负荷运转时机油可以提供更好的散热，也就说可以更好压榨动力。国内只有两款2.0T采用这种活塞，一个是奔驰M264，另一个则是配图机型。

除了常规的进排气可变气门正时外，M264依旧配备了Camtronic可变气门升程，它的技术原理和奥迪AVS几乎一样。

M264最大的不同是电气化程度，宝马和奥迪的发动机大部分都是机械部件，而奔驰M264已经非常接近于混合动力，它率先采用了48V技术，并将启动机和发电机集成为一体。

官方称BSG电机可以将发动机转速提升至2500rpm，在刹车减速时电机的制动能量回收功率可达12.5KW。最直接的好处就是，在市区走走停停的路况，启动系统工作起来动静非常小，当然也可以降低一点油耗，因为刹车减速电机就在发电。

同时奔驰还为M264配备了电子水泵，优点是冷却液流量随意控制，一定程度减少热损失，缺点是电子水泵价格很贵。

M264 2.0T本有190KW和220KW两种不同调校，目前C级只搭载了190KW的2.0T发动机，就动力数据而言，M264好一些，但动力输出范围相对来说比较小。

搭载2.0T发动机的奔驰C 300L，比宝马330Li重50Kg ，两者发动机功率相同，同样是前置后驱，而且C级配备了9AT变速箱。但油耗方面，C 300L为6.8升，330Li为6.2L。

奔驰M264严格意义上来说算是M274的改良版，针对市场环境做了较大的电气化升级，加上它本身底子不错，所以动力性能并不落后。宝马B48TU更像是全新换代的发动机，动力依旧出色，燃油经济性很不错。奥迪的EA888 Gen3B 发动机，有种临时抱佛脚的感觉，以前舍不得拿出来的技术，这次一块全部用上，它的效率挺高但也牺牲了动力。

2.0t最大马力的车排行？

1、凯迪拉克 ATS-L

点评：最大功率205kW，最大扭矩400N·m，ATS-L上的这款2.0T发动机单从动力参数上来看，完全不逊色于宝马328i，配合全新换装的8AT变速箱，让它的百公里加速时间可以跨入6秒级别，性能表现毋庸置疑；

从市场的价格优惠来看，多地ATS-L入门版的价格均不到30万，因此这款车的性价比非常高，是目前市面上升功率大于100kW/L的车型中，最亲民的一款。

2、Giulia

点评：谈到Giulia，惊艳，且极具辨识度的外观让它跨入了个性与小众的行列，而作为阿尔法·罗密欧的入华之后的第一款车型，性能方面也依旧传承了自家大哥法拉利的基因；

目前国内在售的Giulia轿车共有两种版本，普通版本搭载的2.0T发动机分为两种功率调校，高功率车型最大功率206kW，最大扭矩400N·m，配合ZF8挡手自一体变速箱，让它的动态性能与操控方面完全不逊色同级别中宝马3系这些运动型对手。当然，如果你对速度有极致追求，还有四叶草版本等着你去选择。

3、奥迪S3

点评：奥迪S3装备的这款2.0T发动机最大功率213kW，最大扭矩380N·m，搭配7挡双离合变速箱，使得这台钢炮百公里的加速时间仅需4.8秒；

国内版本的S3整体造型与A3三厢版基本保持一致，配合Quattro四驱系统，整个车身重量的配比会更加平衡，操控性也能大大提高，除此之外，三厢四门的结构也能让你在享受速度的同时带来不错的空间实用性。

4、奔驰AMG A45

点评：奔驰AMG A45，车迷粉丝耳熟能详的一款钢炮性能车，2.0T涡轮增压发动机能够压榨出381匹马力，是目前市面在售2.0T发动机中性能最为强劲的一款，搭配4MATIC四驱系统，能够使这款车的百公里加速时间达到4.6秒；

除此之外，作为一款性能车，A45依然采用四门两厢车的设计，在实用程度方面做得也非常不错。

5、沃尔沃XC90

点评：沃尔沃XC90开创了豪华中大型SUV使用2.0T发动机的先河，在T6版本的2.0T发动机上，采用了机械+涡轮两种方式的高功率调校，最大功率235 kW，最大扭矩400 N·m，推动这样一台中大型SUV百公里加速只需6.5秒，动力系统的表现还是不错的；

从目前市场销量的反馈来看，XC90的表现也一直处于平稳阶段，市场优惠幅度较大，因此，对于喜欢沃尔沃这一品牌的消费者来说，XC90还是挺值得购买的。

虎八2.0t速度表,最快到多少

虎八2.0t速度表，最快到200km每小时。2.0T虎八配备鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，扭矩390Nm，应用了全面升级的第II代iHEC智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统，更有独创全新智能热管理系统、全维集成超低降摩擦技术、在拥有高性能的同时，还具备极佳的可靠性。

速度表的功能

汽车的速度表的作用是显示行车的速度变化，包括行车即时的速度，发动机的转速，另外还有累计的行程。行车速度一般都是用指针的，开车的时候不断变化的就是了。其它的通常用像电表那样的滚动数字。车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁、带有轴及指针的铝碗、罩壳和紧固在表壳上的刻度盘等组成。

都是2.0T，大众EA888凭啥比本田K20C3更快？

K20C3不如EA888快，这是无法被否定的事实。搭载2.0T发动机的冠道在输出272马力的情况下，跑不过只有220马力的途观L，很显然在“跑得快”这件事儿上，大众优势更为明显。冠道加速7.8秒，途观L加速7.7秒，虽然只有0.1秒之差，但背后折射出来却是较大的差距。

要知道的是，冠道的这台车K20C3发动机账面参数表现并不弱，272马力、370牛米，功率200kW，而途观L的那台EA888发动机最大马力220，扭矩350，功率只有162kW。

账面数据，本田以绝对的优势碾压大众。

但跑起来就不是那回事儿了，自重相同的两款车几乎跑出了对等的成绩，抛开0.1秒的差距来说，动力系统必然是有问题的。

干扰发动机性能的因素较多，除了测试方的主观人为因素之外，发动机、变速箱、驱动系统都能直接影响性能。

途观L跑得快，离不开DSG双离合的功劳。

不能怪冠道“跑得慢”，只能说DSG太犀利，途观L搭载的DQ500变速箱几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，可靠性、稳定性、传动效率以及匹配适应程度，与发动机的匹配都达到了极致。

别瞧不起变速箱，DQ500的确优势较强。

相比于本田的9AT变速箱，虽然DQ500双离合变速箱档位数更少，但传动效率却更高，且动力传送更为直接，这为加速提供了先天性优势，很显然这是途观L跑得更快的重要支撑点。

此外，K20C3发动机本身最大扭矩来得要比EA888更晚。

EA888高功率版是出了名的抗造，而且性能本就出色，虽然账面数据不够出色，但1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接，毕竟本田的那台2.0T发动机虽然扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，及时性上更差一些。

要知道，EA888发动机最大扭矩平台宽度达到2900转，而本田只有2250转，发动机本身在发力程度上也有着明显的差距。

当然，EA888发动机从来都是大众的骄傲，对于更多车主来说，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888发动机本身销量大，配套改装件成熟且维修便捷，这些都是强势点。

K20C3作为本田2.0T引擎的民用化版本，其实考虑的项目更多一些，退一步来说，同样指导价跑出了跟途观L顶配一样的加速成绩，严格意义上来说同样强势。

更让人感知到品牌魅力的是，相比于DQ500变速箱，冠道提供的是一台9AT变速箱，在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点，尤其是在高速巡航情况下，9AT变速箱更多的档位相比于途观L能带去更出色的油耗优势。

两套动力系统都有不同的亮点，很显然本田的这台发动机由于功率更大，后段实力更加出色，而途观L胜在双离合变速箱的更快反应以及发动机最大扭矩转速优势，在前段更能凸显优势。

如果给两台车一个定位，那么途观L更适合那些追求凌厉驾驶感受的用户群体，而冠道则更适合拼后段持久。同样，这也是EA888发动机与K20C3发动机的差距。

地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？

强大的动机可以带来更好的驾驶，在这个大型位移的时代自然吸入发动机，2.0T发动机提高了主流阵营，这对于其他位移是真的，这是真正的金位移可以保证良好的节省燃料能力带来强大的功率性能。从绩效的汽车到独立的高端汽车到合资豪华车，2.0T发动机已成为一只新宠物，让我们今天谈谈它。业内最强的2.0T发动机，它们排名在一起，作者抓住了数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长城是2.0t，它不是最强的，但它绝对优秀。 234PS，360扭矩数据综合思考主流阵列，在直接喷射和双VVT数据下，该发动机可以真正专注于产品，

目前国内发动机场可以实现这一级别，长安计算一级。没有许多产品想要在合资企业领域超越这些数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 非常大的世界版本，我们采取了一款高电机，具有相对主流的数据，奥迪A4L的发动机252PS，370纳米的集成数据让很多人感受到强度，最关键的是最大扭矩速度有1600转速度混合混合注塑技术，感受到这发动机的强大魅力，当然，有些人提出燃烧的石油，虽然第二代制造人，但第三代并没有发现大量问题。

综合分析，这2.0T计算在业内拥有强大的优质产品。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 沃尔沃2.0t，xc90知道？介绍，该发动机的恐怖，T6版本高，最大的马力320，最大扭矩400，有什么强大？

这个2.0t发动机可以达到孪生涡轮机下的其他3.0t水平，拖动XC90运行超过两吨XC90，不能糟糕，不要说玩，我真的可以感受到十六。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 通用2.0t，其他单词，ats-l 2.0t牛不是牛吗？ 220,000豪华中间汽车最大马力279ps，扭矩可以达到400 nm，如果不是较慢的齿轮箱拖腿，ATS-L安装在MT手册上，齿轮箱可以起床。计算强大的。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长安蓝鲸2.0t，CS95数据不错，233ps，360纳米数据和长城扁平，单表示发动机表现令人陶醉，但一点鸡肋是传动匹配传输效果的匹配，但我必须说发动机，长城和长安的两个2.0t，给荣耀面对中国人。

2.0T发动机动力最强，油耗最低，平顺性最好是哪个，有哪些车型？

2.0t发动机动力最强，油耗较低，平顺性好的车型有哪些，下面我们就来看几款二十多万价位的中级车，或许可以满足你的需求。

日产天籁

全新天籁上市之后确实有让人眼前一亮的感觉，其中最大的看点就是它换装了一台2.0t的发动机，形成和2.0自吸高低搭配的产品线布局。这台2.0t机子在技术上不能说不先进，采用了可变压缩比以及双c-vtc可变气门正时，最大压缩比克达到14:1，最小能达到8:1，有点类似于马自达的创驰蓝天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成绩实测在6.4秒左右。你能想得到吗，一向以舒适见长的日产居然比钢炮还钢炮。变速箱方面配搭的是模拟8速cvt,平顺性高，而且总能把转速控制在一个经济区间内，可你说是讲动力，平顺度，经济性完美的统一在了一起，技术日产真不是吹的。

大众迈腾

大众迈腾相信大家都再熟悉不过了，一台中级标杆轿车，常年稳居在销量榜的前列位置，整体竞争力极高，消费者非常认可。大众迈腾综合产品力很强，外观大气沉稳，符合审美需求。空间宽敞，后排可以轻松翘起二郎推。底盘扎实舒适，质感不俗。另外在动力方面也是这个细分市场上最优秀的之一，其搭载一台ea888三代2.0t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一台7速湿式双离合，零百成绩7秒左右，加速连贯，换挡积极，升降挡速度快，能很好理解驾驶者的意图，深踩一脚推背感极强。这台机子采用了缸内直喷技术，高压燃油喷射系统也非常精密，给油精准，雾化到位，极大的提高了燃油效率，整体油耗水平也是很优秀的。相信买了这台车肯定也不会让人后悔。

丰田皇冠

丰田皇冠是一台非常有实力，有情怀的中大型轿车产品，目前售价基本回落到20多万，整体性价比还是很高的。皇冠这台车品质扎实，小毛病少，格外省心，相当贴合家用调性。其底盘扎实舒适，滤震柔和，行驶稳健高级，车内静谧，开起来很享受。空间方面也比较宽松，不管是家用还是商务接待都不局促。动力方面，搭载一台2.0t发动机，这台机子是丰田的集大成之作，在技术上拥有，双循环，双喷射，双涡管，和双可变正时气门的四双技术，匹配一台久经沙场的8速手自一体变速箱，加速感觉充沛，底气十足，而且极度平顺丝滑，零百成绩7秒多，平均百公里耗油10升多点，对于一台中大型车而言已然是很不错的了。

以上几款车型都拥有强劲的动力，平顺的换挡逻辑和相对同级别较低的油耗，可供参考。

关于《20t的轿车能跑多快》的介绍到此就结束了。