本篇文章给大家谈谈《依维柯是啥发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、上汽依维柯红岩发动机是那产的
• 2、上汽依维柯红岩商用车有限公司的重卡测试
• 3、在路上能看见很多红岩渣土车，主要用的啥发动机？
• 4、红岩杰狮是什么发动机
• 5、红岩金刚工程车的新款配置

上汽依维柯红岩发动机是那产的

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司（SI)、意大利菲亚特动力科技有限公司（FPT）、重庆机电控股集团有限公司（CHME）三方共同投资建设而成，是中国高技术、低排放柴油机的推进者。公司坐落于汽车及其配套产业发达的西南直辖市——重庆市经济开发区黄茅坪组团（预计2008年10月投产），占地面积约27万平方米，规划有两条高自动化程度的产品装配线和一条机加工生产线，并规划有完善的物流、配套体系。现代化的生产线、办公生活设施及人性化的管理模式为SFH公司的发展打下了坚实的基础，公司规划年生产能力将达到20万台套柴油机总成（其中10万台套用于出口）。公司全面引进FPT全球现金动力技术，并正在准备通过TS16949体系认证。

上汽依维柯红岩商用车有限公司的重卡测试

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

红岩杰狮6×4重卡491公里往返测试报告

测试时间：2010年4月1日-2日

测试路线：北京昌平-天津汉沽-北京昌平

测试车型：红岩杰狮6×4牵引车

测试里程：491公里（243.1公里+247.9公里）

测试组成员：王阳 施伟 叶成光 樊光辉

4月1日21点30分，在北京昌平区距离北京吉利大学不远处的某货场，《货运车辆》测试小组跟随参与此次测试的红岩杰狮6×4牵引车，向此行的卸货地点——位于天津汉沽区的天津大无缝新矿业有限公司驶去，开始了为时20小时的往返跟车测试

此次参与测试的高配版380马力杰狮6×4牵引车，购于2009年11月，目前已投入使用5个月，运营里程达45000余公里。目前这段时间，这辆杰狮的主要任务是从北京昌平某货场装载铁粉运输至天津汉沽区的矿业公司，运输的节奏基本上为每天往返一趟京津。

杰狮重卡于2009年3月正式上市，是意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的，结合依维柯先进技术与国内重卡实践经验，其使用的大部分技术与欧洲同步，并进行了针对国内环境的适应性改进与提升。杰狮重卡的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平都达到了国内领先水平。

杰狮“全景”驾驶室：

源自欧洲血统

作为依维柯“STRALIS”重卡的中国“胞弟”，杰狮的外观设计具有典型的欧洲风格，它继承了依维柯家族经典的“双V型前脸”造型，集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等，曲面圆润，线条流畅，散发出强烈的现代感。参加测试的这辆杰狮使用的是酒红色外漆，颜色光鲜亮丽。由于其采用了国际最先进油漆工艺（目前采用同类工艺的油漆线，世界上仅有两条，红岩恰好拥有其中一条），质感好、档次高，并且能够有效抵抗酸碱腐蚀。经过近5个月的实际运营之后，我们看到，这辆杰狮的外观依然鲜亮夺目，拥有在同类车型中无可比拟的视觉冲击力。

至于驾驶室内部，杰狮具有超大的驾驶室内部空间，最大高度达到2.2米，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度。由于我们的跟车测试在夜间出发，要赶在第二天8点钟之前到达工厂卸货，不能耽误工厂的生产节拍。因此，一位驾驶员开车，另一位必须同时得到及时的休息。而杰狮驾驶室宽大的双卧铺设计，充分保证了驾驶员的睡眠质量。

安全方面，杰狮驾驶室本体通过了严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板，由于采用了整体冲压结构及高精度焊接技术，结构牢固，不易变形。杰狮被誉为“全景工作室”的驾驶室设计给测试组成员带来了更开阔的视野，当然，这也使得驾驶过程更安全。

杰狮的电控优化设计也非常成功。依托依维柯成熟的技术底蕴，杰狮采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到了有机结合。另外，杰狮还是国内少见的把行车记录仪作为标准配置的重卡产品。从杰狮配备的西门子VDO行车记录仪上，我们可以清晰读出这辆车的车辆信息、驾驶员信息、实时速度、行驶里程等等，而且，一旦连续行车达到4小时，仪器便会自动报警，提示驾驶员进行休息。这有效地防止了疲劳驾驶，保证了行车安全。

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

Cursor9发动机：

意大利式“节油”心

依维柯的Cursor系列重卡发动机在欧洲赫赫有名。杰狮所配置的这款由上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称FPT）推出的Cursor9发动机，供油系统采用了共轨式电控燃油喷射技术，其中电控泵喷嘴采用BOSCHPDE30-31，最大喷射压力可达1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU电控单元采用BOSCHMS6.2，可控制并调节喷射油量和喷射压力。通过采用共轨式电控燃油喷射系统，Cursor9发动机可以实现精准的定时、定量、定压喷射，燃油实现最大的雾化效果，这样，不仅有效地提高了燃油燃烧效率，使燃烧过程更加充分，还降低了尾气中有害物质的排放。与此同时，也使得内部结构更加简洁，延长了发动机的使用寿命。由于电控系统使得各缸燃烧更加均匀，进而有效降低了发动机的震动。

功率及扭矩这两个参数对于发动机极其重要，Cursor9发动机的进气系统采用了FPT涡轮增压中冷技术，能够在额定发动机排量的情况下，将发动机功率及扭矩提高30%以上，这一技术大幅度地提高了进气密度和压力，燃烧更加充分，进而提高了燃油利用率。而中冷技术的应用，降低了进气温度，更有利于充分燃烧。

测试刚开始时，我们还担心8.709升排量的Cursor9发动机如何发挥出380马力的能量，但是这款发动机的实际表现却异常良好，显得相当适应这次重载运输。在243.1公里的运输过程中，Cursor9一直保持着强劲的动力输出。这对于我们在第二天清晨准时到达，起到了重要的保障作用。

法士特12档变速箱：

适应重载综合运输工况

杰狮所匹配的这款法士特12JS160TA变速箱有12个前进档，2个倒退档，档位排列合理，速比级差小。在整个往返测试过程中，换档灵活，同步时间短。在重载情况下，对于此次测试的综合运输工况——无论高速公路还是国道都能充分适应。

杰狮所匹配的法士特12JS160TA变速箱采用全同步器结构，主箱采用的是性能优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面同步器摩擦力矩的近2倍，有效减小了换档力，缩短了同步时间，得以确保换档轻便。另外，其摩擦锥面采用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。

另外，这款变速箱使用的双中间轴结构使得功率分流，减小了中心距和轴向尺寸，扭矩储备系数大，有利于重载运输。主轴浮动，可以自行消除装配误差，其上齿轮只承受扭矩，进而提高齿轮、轴、轴承的寿命。

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

双级减速冲焊桥+多片簧悬架：

比较中庸的设计

重载运输对于车辆的承载能力是一个不小的考验。在驱动桥方面，这辆杰狮采用的是双级减速冲焊桥，不过其后桥速比对于重载运输来说，仍显得略小。红岩杰狮配备的双级冲焊减速桥，保持了红岩一贯的传统优势，整体刚性好，结实耐用，承载能力强，通过性能好。其高可靠性是由它先进的工艺制造所保证的，行星齿轮垫片具有自润滑性，摩擦力小，主被动齿轮的模数大，承载扭矩远远大于同等驱动桥；轮边行星轮采用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程；轮毂定位采用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。但是冲焊桥虽然重量较轻，但是承载力不如铸造桥，因此对于重载运输来说，整体性能比较中庸。悬架方面，杰狮的前悬采用的是8片钢板弹簧，后悬是12片钢板弹簧。这种悬架设计的强度更大，承载力也更强。

重车测试：昌平——汉沽

21点30分从昌平出发，我们的测试车辆用时6小时48分，于次日凌晨4点18分到达目的地——天津汉沽。我们用测试仪器得出的数据是：平均移动速度为35.7公里/时，最大车速为59.9公里/时。由于是夜间行车，而且所拉货物是铁粉，因此我们的测试速度并不快，更多地是感受杰狮整车的动力性、可靠性和驾驶平顺性。作为国产高端重卡牵引车，杰狮的许多高端配置是其他车型不具有的，比如行车记录仪。这也给测试带来了很多便利。

针对高速公路加上国道及市区道路的综合考验，杰狮重卡的重载运输表现让测试小组非常满意。杰狮在综合工况下的动力性、油耗、舒适性、可靠性等方面达到了不错的均衡。

空载返程：汉沽——昌平

次日8点30分，工厂开始生产，我们的测试车辆——杰狮第一个进入工厂卸货，一个半小时之后卸货完毕，我们开始空车返回昌平。由于返程选取了不同的路线，使得测试小组可以在更复杂的路况条件下感受这辆杰狮的性能。由于返程是空载，根据仪器记录，我们的平均移动速度达到了49.6公里/时，最大车速则达到97.4公里/时。而相应的油耗水平也保持在一个非常低的标准。这辆杰狮的适应能力还是非常强的，复杂路况条件下的性能表现依然非常稳定。

在路上能看见很多红岩渣土车，主要用的啥发动机？

红岩渣土车主要搭载的是上菲红科索9或科索11的发动机，全称是上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司（SI）、意大利菲亚特动力科技工业（FPT Industrial）、重庆机电控股集团(CQMEG )三方共同投资建设而成。是中 国最大的柴油机制造企业之一，也是中 国高技术、低排放柴油机的推进者。

红岩杰狮是什么发动机

杰狮所配置的CURSOR9发动机，具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。

2016年4月25日，第十四届北京国际汽车展览会隆重开幕，来自全球的知名汽车制造商和相关企业齐聚展览会场。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司，携旗下明星产品CURSOR9精彩亮相。Cursor9发动机通过采用菲亚特独有的HI-eSCR系统，可长达15万公里的换油里程，可变截面增压器。

为消费者提供超价值驾乘体验，提高营运价值。这款发动机已经在欧洲IVECO整车（卡车、客车）上批量配装，作为国内唯一一家批量生产并向欧洲销售欧VI标准发动机的企业，SFH上菲红充分彰显其技术实力。

红岩杰狮介绍

英文“GENLYON”，是GENERATION与LYON的组合，构成英文名GENLYON；GENRATION，时代之意，寓意狮子的时代；GENESIS，起源之意，寓意狮子的诞生。

LYON同义LION，狮子；GENLYON寓意新一代重卡的杰作，定义重卡新标准，引领行业新变革，承载上汽依维柯红岩三方合资诸多优势，树立重卡行业典范。

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。

源于世界最佳重卡的技术平台－－依维柯“STRALIS”，并结合国内重卡制造经验，注重人性设计、应用尖端科技，实现了潮流与品质的完美境界。

同步欧洲设计风格，引领重卡潮流。

欧洲试验标准验证，打造世界品质。

作为高端重卡战略车型，杰狮产品舒适、可靠、节能、环保，引领行业新动向，树立国内重卡行业新标杆。

以上内容参考：百度百科——红岩杰狮

红岩金刚工程车的新款配置

在国内重卡市场提到红岩，很多人的第一反应就是在工地上的黄色自卸车，没错，那就是金刚。红岩金刚一直是国内工程用车的主流品牌之一，皮实耐用的口碑在圈内广泛流传，这些优点让金刚卡车直到现在都还是红岩销量最大的车型。

国内重卡的同质化相当严重，潍柴+法士特+斯太尔轮减桥的三大法宝很多厂家都采用，除了驾驶室不同其他部分都相近。红岩金刚在过去一直采用潍柴发动机，也有部分采用重汽发动机。最近，上汽依维柯红岩新厂里见到了装配Cursor 9自主发动机的红岩金刚，很是新鲜。使用自己的发动机，最主要的一点就是可以不再受其它发动机供货商的控制。

从外观来看，采用Cursor 9发动机的金刚完全没有变化，湖南长平与湖北随州驾驶室都是随机装车，这张熟悉的面孔早就烂熟于心。使用什么发动机最直接的方法就是从驾驶室后面观察，Cursor 9发动机最大的特点就是ECU电脑板位于发动机尾部，很容易识别。

变速箱方面也有小变动，此前采用290马力潍柴WP10发动机所配用的变速箱型号为9JS119，而此款金刚则采用了9JS135的变速箱，承受扭矩更大，此台金刚应该是采用的340马力Cursor 9发动机，输出扭矩为1300牛米。

柠檬黄的车身颜色俨然已经成为金刚的代表色之一，空滤进气管道比起以前的金刚有所增大。铝合金油箱旁边的油水分离器，惊奇的发现上面打的标居然是IVECO而不是SFH，也就是说这个油水分离器用得比杰狮C100车型还高档，过滤效果应该不错。

自卸车作为在工地上使用的车型，很难免加到油质比加油站还差的柴油，特别是某些包油的工地，车辆用油全是在工地上加的来历不明的便宜柴油，这样的柴油对大泵车影响很小，但对共轨机则可能造成致命损坏。

红岩的轮边减速桥是金刚称霸工地的利器之一，质量稳定，可靠性高，很多人购买金刚的一个原因就是它的轮边减速桥，这从另一个角度也可以说明斯太尔卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以选择，分别是4.42，4.8和5.73，前两种一般装在公路用车上，而工程用车一般选用5.73的速比。

价格方面，估计采用Cursor 9发动机的金刚会比起采用潍柴机的车型相持平或稍高，具体价格也只有等此车型大量上市后依市场而定。

虽然金刚有这么多的优点，但是不得不承认的是，它已经上年头了，驾驶室舒适性与其竞争对手也有一些差距，近8年的产品寿命也是该换代的时候了，据悉，上汽依维柯红岩将在2011年内推出金刚的升级产品，内部代号为Classic，意为经典，如果顺利将在2011年的上海车展见到样车。

Classic是意大利依维柯与红岩共同设计的新车型，产品定位高于金刚，低于杰狮，新产品将继续延续金刚的优点，并大幅度改善驾驶室的舒适性，跟上时代潮流。

关于《依维柯是啥发动机》的介绍到此就结束了。