本篇文章给大家谈谈《苏联消防车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第一辆消防车 出现
• 2、探秘消防车库：这辆主战消防车的身价相当于劳斯莱斯库里南？
• 3、史上最强消防车，用喷气发动机灭火，坦克当车身，要直接吹灭吗
• 4、尺寸小但马力大——斯堪尼亚XT机场消防车

第一辆消防车 出现

人类利用专门制造工具来扑救火灾，在古史中已有记载。我国《武经总要》曾记载竹质唧筒的历史，其中说：“唧筒，用长竹下开窍，以絮裹水杆，自窍唧水。”这说明我国在北宋时代（公元960－1127年）就已掌握了柱塞泵的制作原理。明代末年，西方科学技术开始传到我国，清初王徽在《远西奇器图说》中介绍和推广西方的“水龙”即水锍，又称水匮枪、洋唧筒。这样，原先中国的竹唧筒便与西洋技术结合有了新的发展。

有记载的世界第一辆消防车是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由制作金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，我们知道的甚少，据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这辆消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的，也许是马拉消防车或人力推的车吧。

1666年，英国伦敦发生了一场大火，烧了4天，将1300座房屋烧毁了，包括著名的圣保罗教堂，一些中世纪的建筑物在这场火灾中一扫而光，教训十分深刻。人们开始重视城市的消防工作了。

不久，英国有人发明了世界第一辆用手摇水泵的消防车，并且使用水龙带来灭火。

伦敦市也专门设立了消防值班员。他们手持铜铃，昼夜在街上巡逻，一发现火 ，迅速报警，并组织自愿参加救火的人使用消防器材来灭火。

1673年，荷兰阿姆斯特丹的杨·班·德尔·海登发明了用皮革做的软输水管，用于灭火。1721年和1725年，英国的理查德·涅夏姆发明了比软输水管效率更高的、有车轮的灭火机。这种灭火机需要手握把柄灭火的人，有蹬踏板驱动泵筒的人，大家共同操作，能连续喷射出水流灭火。这种灭火机取得了专利。

以蒸汽机做动力的消防车是1829年在伦敦出现的，发明人是蒸汽机工和师约翰·布雷斯韦特。这是一种以煤为燃料，并装有一根软水龙带，用7.4kw（10马力）双缸蒸汽驱动的消防车。但这种消防车在英国得到广泛使用时已经到了1860年。

从18世纪到1832年，伦敦的消防活动主要由火灾保险公司的消防队担任，各公司的消防队员都身着各式美观的制服，对各自授护户负责消防任务。不久，他们又互相协助，以增强消防实力。

美国纽约市于1835年成立了世界上第一支专业化的消防队，开始编制只有4人。他们领取预付的工资，专门从事救火工作。次年，这支消防队增加到了40人。后来定名为“消防警察”，纳入城市警察的序列。

美国最早的蒸汽动力消防车是1841年由住在纽约的英国人波尔·R·霍古制造的。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。1855年，纽约市建立了第一个消防站。

1872年，德国研制出云梯消防车，云梯是靠手工操作的。

19世纪末，内燃机逐渐取代了蒸汽机，出现了消防车，1898年，在法国凡尔赛召开的车型展览中，法国里尔的甘比尔公司展出了世界最早的消防汽车，尽管它很原始也不完善。

1901年，英国利物浦的洛亚尔·卡利迪公司也产出消防汽车，被利物浦市消防队所采用。同年8月，这辆消防汽车首次出动执行任务。驾驶员乔治·贝克特尔没等消防队员全上车，就把车开动起来。由于汽车速度很慢，没上去车的消防队员从后面追上来，都跳上了汽车。当这台消防汽车到达火灾现场时，连后续的消防马车也都赶到了。可想而知，这辆消防汽车表现多么差劲。据说它在行走时，还接连不断地回火，因此人们给它起个外号叫作“放屁的阿尼”。

1903年，德国也出现了以内燃机为动力的消防车。但真正的汽油发动机高速消防汽车，是1910年由纽约州埃尔米拉消防汽车公司（AMERICANLA FRANCE）生产的。

中国1916年出现用汽车改装的消防车，但直到20世纪30年代，很多城市还在使用马拉消防车。大多数国家的消防车都是红色的，因为最为醒目，从很远的地方就能看到它。但据美国纽约交通部门调查，红色的消防车每出现10万车次，肇事32次；若将消防车涂成更鲜明的黄色的话，每出动10万车次，肇事仅为14.5次，下降了一半以上。因为淡色调会使汽车的轮廓显得大些，有距自己更近的感觉，对交通安全有利。所以有人主张把消防车染成黄色。但消防部门坚决反对这样做，因为黄色使人情绪安定，会使救火效率下降，而红色更能激发斗志，让人振奋。

在上海、天津等租界有不少西方国家制造的消防车，截至1933年上海公共租界火政处所属7个消防队，就有562名消防员、43辆消防车。后来又添置了大功率水泵车、云梯消防车、水带车、救护车等。1937年，上海法租界就有20多辆各类消防车。随着西方国家消防车的出现，也刺激了国内消防器材制造业的兴起，二三十年代已有专业小工厂从事修理和制造。

我国最早的一家近代消防企业——上海震旦机械厂（1955年改为公私合营上海震旦消防机械厂），创办于1917年，曾和普球、亨大灭火机厂等在三十年代造过灭火器、手台机动消防泵及消防拖泵等产品。40年代，震旦等厂偶尔也用当时进口的汽车配上水泵及其他消防器材，改装过一些消防车。

解放以后，我国消防车行业经过整顿恢复时期，消防车的制造业逐步走上健康发展的轨道。1949－1957年为消防车行业的整顿恢复时期。1958－1976年是我国第一代国产消防车发展时期。然而由于历史的原因，其中较长一段时间中生产和技术的发展十分缓慢。

1959年，震旦消防机械厂等用解放牌载货车改装了第一辆国产中型消防车，1961－1962年，开始试制CP12型中开型泡沫消防车，该车1963年鉴定投产；1962年，改装跃进底盘的CP67型水泵消防车；1966年，利用太脱拉底盘改装重型泡沫消防车，后来改用黄河牌载货汽车改装。1968年，CP18型泡沫消防车鉴定投产。国产干粉消防车1966试制，1967年底鉴定，1968年投产。

20世纪70年代，北京消防器材厂用BJ212改装成CZT型干粉消防车；宝鸡消防器材厂试制解放底盘干粉车；江西消防车辆厂以BJ212改装成CBJ22型水泵消防车。1974年以后，震旦消防机械厂用黄河底盘发展了大型载泡沫车和大型 水罐车。沈阳消防车厂试制生产了几种云梯消防车和举高消防车。20世纪80年代后，由第二汽车制造厂根据消防车专用底盘标准设计新东风消防车底盘已投入试制，由南京特种车辆厂制造，我国中型消防车有了长足的发展。

探秘消防车库：这辆主战消防车的身价相当于劳斯莱斯库里南？

本次我们探秘消防队的车库，近距离接触三台在中大型火灾现场才会出现的主战消防车队。它们的价值几何？8.9L涡轮增压发动机开起来怎么样？

这是一台举高喷射消防?，价格跟劳斯莱斯古斯特差不多，采用的是沃尔沃的底盘，?身上的高喷台由国内厂家设计。中大型火灾的现场中，它是冲在最前线的，通过摇臂把出水口升高（最高能够升高到60多米）之后，从高处往下喷射水或者泡沫去灭火，等到它把火势控制住之后才会换上别的消防?。

举高喷射消防?的价格接近劳斯莱斯古斯特

举高喷射消防?的价格接近劳斯莱斯古斯特

劳斯莱斯古斯特

劳斯莱斯古斯特

虽然举高喷射消防?无比勇猛，但是它的水箱容量也就几吨，全功率的话很快就不够用了。所以?它的后面往往都会跟着这样一台专?装水的辅助?，水箱容积能有25吨，这台?在灭火期间基本是不能动的，如果水不够用的话，也是会使用其他的设备:?比如市政的洒水?来给它供水。

辅助车的身价差不多是迈巴赫S560

辅助车的身价差不多是迈巴赫S560

迈巴赫S560

迈巴赫S560

这是整个消防队最贵的一台?，整?进口的豪士科城市主战消防?，跟劳斯莱斯库里南的价格差不太多。它会在火势被控制住之后，冲上去扑灭余火，解决隐患的?型。?辆采用了一个8.9L的柴油涡轮增压发动机，最大功率294kW，采用5速自动变速箱，0-80km/h的加速小于16秒，当然你不能以家用?的标准去衡量它，消防员们告诉我们这个加速成绩在卡?里也算是法拉利级别的存在了。当然普通驾照是开不了的，需要特殊的驾照。

豪士科城市主战消防?的身价相当于劳斯莱斯库里南

豪士科城市主战消防?的身价相当于劳斯莱斯库里南

劳斯莱斯库里南

劳斯莱斯库里南

整个驾驶舱能乘坐8名消防战士，司机不仅需要对整个辖区的路线了如指掌，而且对水源的供给等相关信息都得熟记于心。

它的水枪全功率的时候能喷300米高，按一层楼3米算的话，那就是100层！全功率状态下，一个消防战士都握不住这个水枪。这个水枪的接口是经过改造的，拆装十分方便、快捷。

你觉得这些消防车贵吗？它们守护的是更为重要的财产，还有我们的生命。

史上最强消防车，用喷气发动机灭火，坦克当车身，要直接吹灭吗

是用消防车灭火，还是用喷气发动机灭火？坦克都当车身了，有必要吗？这是要搞破坏，还是要灭火呀？吹多大的气才能把火灭掉呢？

词儿倒是编排得挺顺嘴的，可是，意思不通呀。

尺寸小但马力大——斯堪尼亚XT机场消防车

XT是斯堪尼亚在2017年全新一代车型基础上研发的一款独立车型，这款车的定位是特种工程以及一些特殊领域。XT系列车型的诞生使得特种车型更加独立化，主要的竞争对手就是沃尔沃FMX等车型。

由于XT系列车型定位特殊，价格肯定比普通的全新一代斯堪尼亚贵，目前难以被内地的普通用户接受。不过部分特种领域对这种特种车还是有一定的需求量，所以慢慢的出现在了消防领域。

这辆斯堪尼亚XT机场快速调动消防车由齐格勒改装，型号为Advancer。机场消防肯定要具备大功率发动机，该车搭载了斯堪尼亚DC13146发动机，发动机最大功率为500马力。搭载DC13146发动机的P500XT车型0-80公里的加速时间为23.8s，最高时速可以达到110km。

斯堪尼亚XT使用了高位保险杠，保险杠下半部分为全钢制凸出结构，采用红白相间两种颜色，肌肉感十足。保险杠下面为斜面设计，提高了车辆的接近角，保证车辆的通过性。

车灯采用了普通的卤素车灯，外部覆盖了保护车灯的防护网。下半段钢制保险杠上增设了圆形雾灯，各方面配置还是以实用便于维护为主。

前保险杠只设置了一级踏板，踏板上面覆盖了防滑块。

保险杠前面安装了一个齐格勒的ZW10消防炮，和标准的机场消防车一样，前部的消防炮规格都比较小。流量为每分钟1500L，最大射程可以达到50米，起到的还是突破和压制的作用。

这辆XT使用了斯堪尼亚P系列驾驶室，应该可以和P系列车型通用。但与普通P系列驾驶室不同之处就是将P500字样移由保险杠格栅移动至前脸格栅，并且设置了XT的LOGO。此外在前脸还安装了一个车牌架。

上下车采用了三级踏板，包括最下面一级摆动式踏板。驾驶室采用了斯堪尼亚P系列日间驾驶室，XT车型与普通车型其中一点不同就是后视镜的背部采用了凹凸面，而普通的车型的背部则是平面。

轮胎气压

底盘方面采用了395/85R20的轮胎，块状花纹能提高抓地能力，轮圈采用20寸的越野钢圈。前桥为10吨，后桥11吨，整车的最高总质量可以达到21吨，而实际的整备质量为20.3吨。

驾驶室顶部安装了一圈淋水管，配置了多个淋水喷头，在灭火的时候可以形成一道保护水网。

发动机进气格栅移动到了驾驶室右后方，采用了高位进气的形式。

车顶上的消防炮则是主炮，用的是齐格勒的ZW6030消防炮，每分钟流量6000L，最大喷射距离可以达到90米，可以最大化的压制火势。车身的水箱容积为5000L，B类泡沫罐的容积为700L。消防泵和泡沫系统全部采用了齐格勒自主的产品，集成化程度比较高。

从上个世纪80年代开始，斯堪尼亚的机场消防车就非常高调的出现在国内的各大机场，成为国内各大机场的消防主力。如今全新的斯堪尼亚继承了前辈的衣钵，继续在机场消防领域发光，成为机场消防十分重要的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《苏联消防车》的介绍到此就结束了。