本篇文章给大家谈谈《马自达mzr 20》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如何看待 马自达 创驰蓝天技术？
• 2、谁能详细介绍Duratec-HE全铝合金反置式发动机，及其优缺点！
• 3、关于07马六轿跑2.3MZR发动机
• 4、为什么，马自达家的车”马力”总是那么小
• 5、马自达3星骋1.6发动机怎么样
• 6、请诸位车友爱好者谈谈对马自达MZR2.0发动机的认识和其优缺点。我需要的是专业讲解。谢谢。

如何看待 马自达 创驰蓝天技术？

创驰蓝天技术并不仅仅指的是马自达新的发动机，而是包含了发动机、变速箱、底盘和车身的综合性新技术。发动机方面比较亮眼的就是压缩比了，马自达在创驰蓝天技术的宣传材料上用过13:1和14:1两个数据，但是在官网查明这两款车型的压缩比都是13:1，当然这也是很高的了。但是马自达能让这台发动机在使用中国93号汽油的情况下也不会产生爆震。秘密首先是马自达的4-2-1式排气系统：普通的直列四缸发动机用的是4-1式排气结构，四个气缸的废气通向后面的同一根排气管，废气流动速度慢，导致在某个处于排气冲程的气缸（图中气缸3）已排出的气体会再次倒灌到另一个准备进入吸气冲程气缸（图中气缸1）的燃烧室，使得高温的残留气体增多，进而产生爆震。而4-2-1式排气延长了排气行程，导致排出气体不容易倒灌到其他气缸，有效降低排气温度，减少排气残留，防止爆震。排气温度降低后还有其他问题，催化剂（马自达官方称触媒）加热时间更长，无法尽快激活催化剂。马自达通过推迟点火时机、使用直喷技术、改善喷压、更均匀的油气混合等措施来解决这个问题。带凹孔的活塞头也是创驰蓝天发动机部分的重要部件，主要作用同样是为了解决爆震问题。它可以做到更均匀的油气混合、缩短燃烧时间、降低冷却损失等，有效提高了能效。马自达在中国境内做了超过20万公里的路试，其中很重要的部分就是测试发动机能否适应中国特色油品。在正规的加油站获取的93号汽油都是没有问题的，如果在较为落后的地方加油，马自达官方建议添加一些汽油添加剂。关于动力，这款发动机并没有盲目追求高功率，因为马自达的工程师认为发动机最大功率的使用率太低，他们更注重提升发动机的中低速扭矩输出，使得日常使用时能有更轻快更灵敏的动力输出。老款的马自达MZR发动机在这方面给我的印象不错，所以我对这方面也是非常期待的。当然能上2.5更好，动力输出肯定比2.0的更从容。再简略谈一下其他方面：创驰蓝天的变速箱是全速域锁定的，液力变矩器的使用频率低，使得传动效率变高，燃油效率更好。这台变速箱的换档速度也很快，比欧洲某个品牌的竞品双离合变速箱还快（这个竞品应该不是DSG）。创驰蓝天的车身采用了优化过的车身结构，使用了更多更强的高强度钢板，刚性增强，重量降低，对安全性和燃油效率的提高都有很大的帮助。底盘也有一些调整，轻量化和刚性有提升，提升了高速行驶稳定性，同时不影响中低速驾驶的轻快感，乘坐舒适性也有提高。总结来说，创驰蓝天技术力图对传统技术进行革新，做到更好的动力输出更低的油耗更低的排放更好的安全性更好的驾驶乐趣

谁能详细介绍Duratec-HE全铝合金反置式发动机，及其优缺点！

Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。

Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。

发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验。

Duratec-HE引擎有以下的几个特点:

1.铝合金材料，和同排量发动机相比重量减轻18%

2.反置式设计(前进后排)，并加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。

3.舍弃一般车种使用的皮带传动，采用精钢链条，传动更准确、可靠性更高，同时终身免 更换。

4.将火花塞位置向中心调整，让进出气阀门座更快冷却，燃烧效率更高。

5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用，减少废气同时节能。

6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制，能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。

7.32位电脑精确控制直接点火，让点火时间更精确，动力更强劲。

8.SEFI程序式多点燃油喷射系统，依照点火顺序，精确控制喷油，动力强劲、精准省油。

关于07马六轿跑2.3MZR发动机

S 2.3轿跑是双顶置凸轮轴、16气门、顺序多点电喷、全铝合金制造，拥有四大进气系统VVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、VTCS（可变涡流控制系统）、VAD（可变进气道）和电子控制节气阀、更加优化的平衡轴。特点：更佳、更均匀的扭矩输出、更低的油耗、减低的噪音、降低的振动、更高的可靠性和耐用性。参数：最高时速，百米加速9.7S，90公里油耗6.2，排量2.261，最大功率120/6500，最大扭矩204/4000.

为什么，马自达家的车”马力”总是那么小

其实并不是“总”那么小，这跟发动机调校方向有关。

我们熟知的马自达发动机是MZR系列、创驰蓝天系列和转子发动机。

就MZR系列来说，主要调的是动力、平顺性，兼顾油耗。2.0自吸能输出150匹，5MT的马自达3能够9秒破百，90公里等速油耗在8个左右，是同代竞品中的佳品，也赢得了沃德十佳。

就创驰蓝天系列来说，主要调的是油耗、平顺性，兼顾动力，这是为了满足苛刻的环保政策而做出的改变。同样的2.0自吸，功率仅比MZR提升了8匹，但最大扭矩提升了20，扭矩转速也提前了，还有双循环，结果就是动力小幅提升，而油耗和排放大幅下降。6AT的昂克塞拉依然是9秒破百，但90公里等速油耗在6.5个左右，同样赢得了沃德十佳。而如果不理会排放政策，这款发动机的输出至少还能提升10%。

最后是转子发动机，这台发动机的调教就是两个字，动力。1.3自吸在原厂状态下就能输出230匹，涡轮版280匹（日系当年的君子协定，只是对外标称，实际输出更高），10000转的红线，经过改装的涡轮版本可以达到760匹以上。搭载该引擎的RX-7整体实力能秒杀当年所有竞品，在当时是神一般的存在，升功率比F1还高。

对于量产发动机来说，不可能像用两小时就报废的F1引擎一样只刷动力，动力、油耗、平顺性、稳定性等等指标总要取一个平衡点，所以并不是马自达的发动机马力就是小，而是根据市场和车型定位做出了调整。

马自达3星骋1.6发动机怎么样

这款1.6是马自达的Z6V，相比同期的MZR（1.5、2.0、2.3）性能略差。根据最可信的说法，这是马自达以MZR为基础针对当地使用环境进行调整后的型号，专供大陆和东南亚地区。相比同期的同级日系发动机来说，动力不出众，油耗一般，工作噪音和振动也一般，3000转之前很懒，过了3000转直到6000都有不错的输出，质量很稳定，没听说过Z6V和MZR发动机哪一个批次出毛病的，适合家用，同时马自达的调校也允许你偶尔在路上撒撒野，地板油起步、高速过弯、转速过红线什么的这都不是事儿。

请诸位车友爱好者谈谈对马自达MZR2.0发动机的认识和其优缺点。我需要的是专业讲解。谢谢。

这款发动机其实就是马6的发动机，但经过调校后，参数反倒略强于同排量马6，其集先进技术于一身，VIS可变进气歧管和电子节气门，VVT16正时可变气门和VICS可变涡流系统等等，是名副其实的明星发动机，我觉得马3最突出的就是这款发动机，其次才是VOLVO的底盘。

2.0发动机是高转速发动机，7200转才自动断油实施保护，什么意思，你可以踩到6500转以上而不用担心损坏发动机，当然同排量同参数加速时间长就是王者

但是现在这款发动机技术已经很一般了

我的马三2.0打了0.6bar 马力推上了220匹

关于《马自达mzr 20》的介绍到此就结束了。