本篇文章给大家谈谈《奥迪VR6发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如何评价大众VR6发动机
• 2、大众的VR6发动机有什么特点？
• 3、怎样评价大众VR6发动机？
• 4、大众vr6发动机寿命
• 5、大众的vr6和传统v6有何不同？
• 6、汽车VR6发动机是什么发动机？

如何评价大众VR6发动机

VR6引擎，可算是大众引擎体系里最特别的其中之一了，当然大众还有他们独创的直列五缸引擎、V10虽不是独有，也是世界顶尖的动力系统之一，至于本文的主角VR系列，则是当今汽车动力系统里堪称独树一帜的奇葩。VR6引擎应用广泛，从VAG旗下的大众、奥迪、斯柯达等等均有装备，而且基于VR6的变种产品：W8和W16更是大众集团旗下一众豪华品牌车型的首选，可见它的诞生对于大众系列品牌近年的进步有着推波助澜的作用。

大众的VR6发动机有什么特点？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。

一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。

不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样评价大众VR6发动机？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

大众vr6发动机寿命

二十五万公里左右。

大众vr6是涡轮增压发动机，据专业人士测试vr6涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。

VR6涡轮增压发动机在满足小型车对大马力发动机的需求外，也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用，或许大众对VR6的持续改进与研发就是为了最终的目的W型发动机。

大众的vr6和传统v6有何不同？

没有什么不同，差不多的。

大众的vr6发动机在重量、体积、运转平稳性、动力输出特性上都有所不同，这些种类的发动机可以更好的满足不同车型对动力系统的需求。而本文的主角VR6发动机在汽车动力系统里则堪称独树一帜，它很好的将L型与V型发动机在各自尺寸上的优势集成在一起，然而这种融合也带来了一系列的技术难题。下面我们就来具体介绍一下VR6，以及基于它所衍生出的相关发动机。

直列6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出，但是由于长度较大，它的结构并不利于车身的整体布局。V6发动机在长度上进行了缩小，但是由于两列气缸存在一定的夹角，同时排气装置要布置在两列气缸的外侧，所以它的宽度对发动机舱同样提出了很高的要求。这两种发动机一般只适合安装在中型车和大型车上，而设计师很难将它们布置在一个前置前驱的紧凑型车，甚至是小型车上。

而且，与传统V型发动机相比，大众VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧，反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。同时由于进、排气系统相对复杂的结构占用了气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围的温度很高。因此大众在早期的VR6发动机上都采用的是每缸两气门的设计，以保证其良好的散热以及结构的简单化，而且采用了椭圆形的近缸进气道和圆形的远缸进气道来控制空气流速，务求尽量平均。

汽车VR6发动机是什么发动机？

很多车迷都喜欢小钢炮——小型车安装大功率发动机，配合高性能的悬架调校和车身匹配，成为小型车里面性能最为出众的一类。我就非常喜欢这样的车，车身小带来的零活和随意是大车无法比拟的。而且这种车不张扬，外观与普通的大路货几乎一样，但是如果你想爆发你的激情的时候，它可以媲美准跑车的性能。我把这种车戏称作“披着羊皮的狼”。各大公司都有自己的小钢炮，而他们之间比拼的最核心的焦点，就是发动机。因为，在小钢炮里，动力不是靠发动机的排量就可以解决的。

普通的量产小型车（指***或***以下的车型）的发动机一般采用直列四缸排列，但是直列四缸发动机的动力往往有限，不能满足小钢炮的性能需求。

那是不是考虑选择安装6缸发动机呢？这同样会遇到问题。

大多数小型车因为没有足够的空间，无法安装6缸发动机。目前，主流的6缸发动机有V型和直列两种排列形式，它们的体积都很大，只适合安装在大型和中型车上。而绝大多数小型车由于采用前置发动机和前轮驱动的形式，必须将发动机、变速箱、差速器总成安装在前轴之前。同时，在前发动机舱内还装有abs泵、伺服器、电瓶、转向机构等等部件，都会占用小型车发动机仓这可怜的空间。所以设计师很难将一台6缸发动机（特别是直列6缸发动机，因为它长度更大）安装在小型车上。

从车型特性来说，小型汽车更适合采用横置发动机设计。当然也有特例，像宝马3这样的长鼻紧凑型车就采用了纵置发动机，但带来的缺点是车内空间利用率很低，不适合主流民用小型车的设计潮流。直列6缸发动机的长度很大，如果横置设计，发动机仓根本无法容纳。V6发动机的宽度相当于两台直列发动机的宽度，依靠其一定的夹角设计（通常是60度或90度），因此它比直列6缸发动机占用的空间要小。而且V6发动机的排气管从发动机的两侧排出，排气效率很高。即便如此，如上文所述，V6发动机的宽度相当于两台直列发动机的宽度，这种宽度同样超过了小型车发动机仓可以容纳的宽度，所以在大多数小型车上同样容纳不了V6发动机。

为了解决这个矛盾，德国大众在1991年开发了一种小夹角（15度）V6发动机，并将它装配在第三代高尔夫上，用以取代以前的2.8升V6发动机，这就是大家经常听说的“VR6”。VR6发动机是真正的紧凑型设计，其夹角几乎接近直列发动机，但仅稍长于直列四缸发动机，所以它能与绝大多数小型车匹配，甚至包括A0级别的POLO（POLO之所以没有装这款发动机是因为成本太高）。

奔驰的V系列，由于其短头设计，不能安装奔驰自己的V6发动机，也采用了VR6发动机来匹配。VR6虽然只采用了15度的夹角，但是由于汽缸与汽缸之间是错开的，因此汽缸之间有相当宽裕的间隙（如下图），虽然其长度有所增加，但其宽度仅相当于V6发动机的一半。

VR6发动机的另一个重要特征就是它的24气阀设计和W型结构。与普通的V型发动机比，VR6采用的是不对称型设计。汽缸与汽缸之间相互交错，这就意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入外侧的进气岐管（反之废气很难从内侧的进气岐管汇总到排气总管）。如下图：

VR6发动机一侧用来进气，一侧用来排气。由于其不对称性，使得进排气系统异常复杂地占用了气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围温度很高，但是这种设计节省了大量的空间。

配气机构

第一代VR6发动机采用单顶凸轮轴（SOHC）每缸2气阀设计，尽管两根凸轮轴距离很近，看起来就像双凸轮轴设计一样。其结构仍然相当于传统的V6 2气阀发动机。

气缸盖设计

许多VR6发动机看上去就像直列发动机一样，因为在它上面只看得到一个气缸盖，这是由于它的超小夹角设计导致的。由于夹角小，两列气缸盖被集成到一起，这个汽缸盖可以同时控制6个气缸的配气。而传统的V6发动机有2个气缸盖，因此，VR6不仅比它更小，而且重量更轻，成本也更低。

24气阀的VR6发动机

当全世界都在流行4气阀发动机时，大众VR发动机（VR6和VR5）已经无法依靠其2气阀设计赢得市场了。在1999年7月，大众推出了它的第二代VR6发动机。也许大家会觉得很奇怪，为什么要花8年时间才能推出4气阀的VR6发动机呢？

因为由于VR6的特殊结构，将VR6的2气阀改为4气阀需要突破很大技术难题。

技术难点

可以设想一下，如果VR6按照主流4气阀发动机DOHC的设计，这就需要在超级狭小的气缸盖内安装四根凸轮轴，而且需要预留一些位置安装火花塞，这几乎是不可能的事情。如果不采用四根凸轮轴，那么它采用的是SOHC的4气阀技术。

对于本田和三菱来说，SOHC 4气阀设计是出于低成本的考虑，这种设计的发动机相比DOHC的发动机来说有许多先天的缺陷。由于需要通过摇臂控制气门的运动，因此要损失很大能量。事实上，本田所有的高性能发动机（CIVIC SiR和Type R）都用DOHC代替了SOHC设计，并且在高性能车上使用。而且这种设计用在VR6上同样有许多问题：首先它需要在狭小的气缸盖内集成3到4根凸轮轴，所以其结构异常复杂；其次需要更多的空间布置摇臂和凸轮机构，用来驱动气门垂直运动，这些机构在工作还会损失一部分动力。

而且最要命的是，SOHC的发动机不能实现可变气门正时设计。

德国大众是怎样解决这些技术难题的呢?

与传统的DOHC和SOHC不同，VR6采用一个凸轮轴控制两列气缸的进气阀，一个凸轮轴控制两列气缸的排气阀。从图上可以清楚的看出，轮轴A用来控制进气阀，凸轮轴B用来控制排气阀，它们被集成在一个气缸盖内。

这种结构就可以设计可变气门正时机构了。这种24气阀的VR6发动机的进气凸轮轴就采用了VVT的设计，如果有必要，排气凸轮轴也可以采用VVT设计，就像BMW的Double Vanos一样。

如果是传统的V6发动机，它需要4根凸轮轴，4个可变正时机构，而且要两个气缸盖。所有这些东西，新的VR6只需要一半就可以了。

可以说，如果没有VR6的设计，就没有这种W型结构的发动机。

多年来，奥迪一直致力于W型发动机的研发，甚至将它用在AVUS概念车上（虽然没有成功）。最早他们曾经开发过3列每列4气缸的发动机，但是这种设计这种结构遇到了许多无法解决的问题。有了VR6发动机以后，许多问题就很好解决了，最终促使他们成功开发出W型发动机。

关于《奥迪VR6发动机》的介绍到此就结束了。