本篇文章给大家谈谈《哈佛20T发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈弗H6买了后悔，哈佛H6三大件太垃圾了
• 2、新款哈弗h6发动机1.3T怎么样
• 3、长城汽车哈弗SUV，发动机怎么样？
• 4、长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

哈弗H6买了后悔，哈佛H6三大件太垃圾了

哈弗H6怎么样 ？ 哈弗h6 作为suv的销量冠军，一直力压众多竞争对手，无论是自主品牌还是合资品牌，在哈弗h6的销量面前都相形见绌。而且销量王的宝座已经坐了五年了，这种现象可以用嚣张来形容。但销量高了，市场份额就高了，失败次数也就上升了。

虽然对于月均销量4万的哈弗h6来说，故障投诉比例并不高，但庞大的保有量却让诸多问题一石激起千层浪，引起不小的轰动。我们来看看车主抱怨了什么"哈佛h6三件都是垃圾”有哪些问题？哈弗h6后悔买的原因有哪些？

根据第三方投诉机构车质网的投诉数据分析，在自主品牌SUV车型中，哈弗h6近一年的投诉量一直排名第一。虽然投诉量高的部分原因是车辆数量多，但哈弗H6三大件的问题并非偶然。哈弗H6投诉的问题主要有刹车异响、变速器异响、变速器无法换挡、空调制异响等。哈弗的主要问题是发动机抖动、异响、怠速不稳等。，反复维修也无法彻底解决。

高油耗

虽然suv油耗高是普遍问题，但哈弗h6的百公里油耗高达10L，也让很多车主在享受大空 suv的同时，后悔不已。很多车主反映自己的车上坡乏力，实际油耗与计价器不符。此外，许多车主表示，他们的H6油耗已经达到一美元一公里。最可气的问题是，保养时把油耗高的问题反馈给了4S店，但4S店的工作人员说每公里一块钱是正常的。

车辆晃动

发动机功率差

我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题。哈弗h6有三种动力版本，分别是1.3t、1.5t和2.0t。其实大部分抱怨动力差的都是1.5T车型的车主。比如有一位车主抱怨1.5T发动机启动时功率太肉，需要深踩油门才能工作。第一档启动后，发动机转速必须超过2000转/分，才能平稳地换入第二档。

变速箱换挡困难。

早在2014年3月，长城汽车就曾发布《关于哈弗H6一、二档换挡操作的说明》。但从投诉情况来看，哈弗H6更换数次后，这一问题仍未得到解决。近期投诉换挡困难的车型包括2011款、2013款、2014款和2015款。据悉，长城汽车对投诉的处理和反馈相当迅速，深受车主好评。但是哈弗h6的换挡问题已经存在好几年了，却从来没有大规模召回。车主也是疑神疑鬼，这也让哈弗H6的部分车主后悔不已。

附件和电器的异常声音。

说白了，H6被吐槽最多的问题就是空压缩机调校。压缩机驱动带可能松紧不当，导致压缩机运行异常；压缩机电磁离合器磨损，如果里面的轴承损坏，异响的发生不言而喻；压缩机缺少润滑油，导致压缩机磨损。

但长城官方对大量车主投诉空异响的回复表明空异响是正常的。长城汽车分析了声音产生的原因，认为是制冷剂通过阀体排出时产生的正常阀体撞击声，并声称是部分客户的声音"敏感”。同时给出了空调制中异响的处理方案。原理依然是提高管道减震，衰减声音传播，并声称经过市场跟踪，用户普遍满意。

近年来，随着哈弗品牌在SUV市场的火爆，长城汽车也开始向口碑增长过渡。连续多年夺得SUV市场销量冠军，显然为长城汽车尤其是哈弗品牌树立了一定的口碑。然而，高端突破受挫，长期存在的质量问题引发的消费者担忧等一些因素继续对其品牌形象产生负面影响。

众所周知，三大件一直是自主品牌的软肋，而"哈佛h6三件都是垃圾”车主的口头禅反映了哈弗h6在这方面的不足。如何进一步提升自身品质，让车主不会感受到哈弗h6的遗憾，是长城走向高端suv的必由之路。

@2019

新款哈弗h6发动机1.3T怎么样

新款哈弗h6这款车，1.3t是直喷发动机，动力表现不错，油耗也比较经济，就是双离合不太稳定

长城汽车哈弗SUV，发动机怎么样？

1.5GDIT发动机核心技术的亮点是CVVL技术在国内的首次应用，这是这款发动机如此优秀的关键因素。自行设计的CVVL技术是长城汽车投入的巨额研发费用。历时5年研发成功，CVVL技术已申请专利39项，在自主品牌中率先应用该技术。

哈弗SUV成为当月销量第一的SUV。除此之外，哈弗SUV多年来一直是中国SUV销量的冠军，成为中国自主SUV品牌的代表。哈弗SUV包括M和H系列，其中包括国内唯一的哈弗M2 SUV、高性价比的哈弗H3系列、技术领先的哈弗H5系列，涵盖排量从1.5L到2.0、2.4、2.5L、汽柴油动力等几十款车型。

配备缸盖一体式水冷排气歧管:可以快速提升水温，让发动机更快“暖机”，也让暖空气来得更快。哈弗F7今年在CCPC牙克石站击败奥迪、凯迪拉克、丰田等一系列合资、自主车型，在低温启动、空调温度测试中获得第一名。

这款1.5T发动机搭载于H6，也被认为符合其“王者身份”。但短期内会与1.3T发动机共存，但长期计划仍是替代1.3T发动机。也就是说，这款发动机将成为哈弗品牌未来的主力车型。对于红色和蓝色的型号，硬件和软件几乎没有区别。考虑到产品策略，未来两款车型的高端车型可能会有大功率调整版本。

哈弗h6三款发动机的最终升级反映了一个问题，那就是性能决定存在，过时的东西注定要被淘汰。三菱的4G63发动机排量1997cc，最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩186 nm/4000 rpm。另一台三菱4G69自然吸气汽油发动机，其中自然吸气发动机采用单顶置凸轮气门结构，最大功率120KW/6000rpm，峰值扭矩210Nm/3000-4000rpm。

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。

支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。

长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。

2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。

【01】长城的敬畏之心

中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。

长城的不一样，体现在企业风格上。

这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。

这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。

截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。

长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。

【02】出手便是大动作

第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。

其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。

从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。

截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY

VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。

全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。

其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。

正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。

【03】中国品牌的现状

按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。

今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。

2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。

截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。

从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。

关于《哈佛20T发动机怎么样》的介绍到此就结束了。