本篇文章给大家谈谈《装甲工程车视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、《装甲车辆发动机装试工》职业介绍？
• 2、《装甲车辆发动机装试工》是做什么的？
• 3、《装甲车辆发动机装试工》工作职责是什么？
• 4、《装甲车辆发动机装试工》职业简介？
• 5、装甲车发动机总成图解或者俗称美国泵总成图解
• 6、《装甲车辆发动机装试工》工作内容是什么？

《装甲车辆发动机装试工》职业介绍？

从事的工作主要包括：

（1）清洗和检查零件质量及外观；

（2）装配零部件；

（3）装配整机；

（4）对整机进行调整、磨合、试验；

（5）排除故障，达到各项技术指标；

（6）紧固、配套；

（7）拆卸、测量、鉴定、修理、重新装配。

下列工种归入本职业：

装甲车辆发动机装试工，装甲车辆发动机拆洗鉴定修理工

《装甲车辆发动机装试工》是做什么的？

从事的工作主要包括：

（1）清洗和检查零件质量及外观；

（2）装配零部件；

（3）装配整机；

（4）对整机进行调整、磨合、试验；

（5）排除故障，达到各项技术指标；

（6）紧固、配套；

（7）拆卸、测量、鉴定、修理、重新装配。

下列工种归入本职业：

装甲车辆发动机装试工，装甲车辆发动机拆洗鉴定修理工

《装甲车辆发动机装试工》工作职责是什么？

从事的工作主要包括：

（1）清洗和检查零件质量及外观；

（2）装配零部件；

（3）装配整机；

（4）对整机进行调整、磨合、试验；

（5）排除故障，达到各项技术指标；

（6）紧固、配套；

（7）拆卸、测量、鉴定、修理、重新装配。

下列工种归入本职业：

装甲车辆发动机装试工，装甲车辆发动机拆洗鉴定修理工

《装甲车辆发动机装试工》职业简介？

从事的工作主要包括：

（1）清洗和检查零件质量及外观；

（2）装配零部件；

（3）装配整机；

（4）对整机进行调整、磨合、试验；

（5）排除故障，达到各项技术指标；

（6）紧固、配套；

（7）拆卸、测量、鉴定、修理、重新装配。

下列工种归入本职业：

装甲车辆发动机装试工，装甲车辆发动机拆洗鉴定修理工

装甲车发动机总成图解或者俗称美国泵总成图解

摘自国防科技论坛（这不全，字数太多了，放不下）这是网址自己看，望采纳

所采用的技术措施可以归纳为：

1.燃烧系统改进

现研制中的坦克发动机已无例外地都采用直接喷射式燃烧系统，而且大多数是无涡流直喷式燃烧系统，这是当今军民用车用柴油机的主要发展趋势。但为了克服其最高爆发压力大、工作粗暴、噪声大等缺点，需采用高压高喷油率的供油系统或螺旋气道进气系统，通过提高燃料雾化质量来改善油气混合，改进燃烧过程。美国倾向于发展高压高喷油率的无涡流直喷式燃烧系统，欧洲则发展有涡流直喷式燃烧系统。

2.冷却系统改进

冷却系统约占车辆动力舱容积21.5%，是战车上最易损坏的一个系统，现已经成为现代坦克设计中的关键问题。因此各国都重视冷却系统的改进。如豹2冷却系统采用环形散热器，具有结构紧凑重量轻的特点，系统总体积(0.926m3)较豹1的减小50%，而发动机功率却增加了80%。挑战者坦克采用混流式风扇，效率高、噪声小，在发动机标定工况下，风扇消耗功率只占总功率8%。T-72较T-62坦克功率增加了34%，但水散热器和机油散热器体积基本未变，主要采用了高温冷却。

3.涡轮增压中冷技术进一步提高

一方面提高涡轮增压器总效率和增压比，并广泛采用和改进中冷器，另一方面70年代中期以后又竞相发展了述新技术以克服涡轮增压发动机加速性差和低速扭矩性能差的两个主要缺点，并相应改进燃油经济性和排放特性。

(1)可变截面涡轮增压器(VAT)通过控制系统使涡轮喷嘴环和(或)压气机扩压器截面随发动机转速、增压压力等参数自动变化。美国陆军在1976年对AVCR-1360-2柴油机提出VAT研制规划，已取得良好结果。现在研制中的MT880系列和XAV-28柴油机均采用了可变截面涡轮增压器。

(2)顺序增压系统 该系统的作用是将多缸发动机的2个或2个以上的涡轮增压器按发动机转速的变化，通过涡轮进口处控制阀的动作使增压器顺序进入工作。如转速降低，参加工作的增压器数减少，有限的排气只供应较少的增压器，压气机就能在高效率区工作，从而使发动机在宽广的工作范围内有良好的加速性和油耗性能。

(3)超高增压系统 70年代初法国宣布的超高增压系统最突出的优点是在发动机机械负荷和热负荷基本不变的条件下大幅度提高功率。其次就是通过旁通补燃作用提高发动机低速扭矩性和加速性。当前各国对此技术褒贬不一，但它毕竟是已经确定应用在法国UDV8X1500坦克发动机上的一种新技术。

P4.广泛开展低散热技术研究

P该项技术的应用研究始于1976年美国陆军坦克机动车辆局与康明斯(Cummins)公司联合研制的军用绝热涡轮复合发动机。正在发展中的低散热发动机是采用陶瓷材料制造或用陶瓷涂层涂敷受热零件等多种隔热措施以减少热量散失，南昌市发动机的热效率，绝热度可达50～60%。

P实验与模拟研究指出，非增压发动机采取隔热措施得益甚微。为此，需采取措施回收排气能量。美国已研究了朗肯、布雷顿等末端循环和涡轮复合增压等排气能量回收技术。其中涡轮复合增压最适合战车发动机应用。

P低散热发动机中缸套和活塞环间的高温摩擦引起的润滑问题比陶瓷部件的可靠性问题更为严峻。

P低散热发动机涉及的3个关键技术是隔热技术、排气能量回收技术和高温摩擦磨损技术。隔热技术除了有关活塞、缸套、缸盖等零件结构设计外，主要与高温陶瓷材料和陶瓷涂层技术有关。现在许多国家都在致力于低散热发动机的研究。

P5.寻求最适合的高温陶瓷材料

P几乎全部热机效率的提高皆取决于高温陶瓷或合金材料的发展。低散热发动机对陶瓷材料的性能要求是高强度、高断袭韧性、高抗热振性、高耐磨性、高耐蚀性、低导热性以及与铸铁或钢近似的热膨胀性。当前，氮化硅、碳化硅、用氧化镁化钇作稳定剂的部分稳定氧化锆等陶瓷在发动机上已有不少应用结果，但还存在性能、工艺和质量质量方面的问题。

P6.开展摩擦磨损技术的研究

P近年来，摩擦学(Tribology)已上升为一种热门的边缘学科，它对于摩察副众多的往复式发动机尤为重要。

P为发展低散热发动机，1985年美国陆军坦克机动车辆局提出“先进的高温柴油机摩控系统和高温气缸内部件研制规划”，研究陆军下一代柴油机的高温润滑剂、耐磨材料、隔热技术等。其中摩擦系统系指润滑剂及其供给系统和缸套、活塞环等有关摩擦副。现在在研究一种有关气缸壁润滑的称为“三重摩察防线”的润滑方案，根据润滑油在气缸内所处的最高温度，相应采用新的合成液体润滑剂、固体润滑剂或自润滑材料，还研究了气体润滑。

P7.大力发展电子控制技术

P有人认为柴油机不用电子控制将意味着技术发展的停滞。从发展看，发动机电控系统将与车辆自动传动、驾驶员信息显示、故障诊断等组成整体。现在发展的电子控制喷油装置能精确控制喷油定时、喷油量和喷射压力，其优点是快速而精确的反应，能补偿燃料质量和粘度的影响，有精确而复杂的定时方案，可用海拔高度和增压压力调整最大供油量，具有自诊断和设备诊断功能。电控系统使发动机在全部工况下保持最佳喷油定时和喷油量，得到最佳空气燃油比以保证良好的燃烧过程。

P发展趋势 纵观坦克发动机的发展过程，根据已经和将采用的技术措施，坦克发动机的发展趋势为：

P(1)在机型上，柴油机继续是坦克的主要动力。由于上述各种上传统技术和新技术，特别是电子控制技术的发展和应用，柴油机仍处于迅速发展时期。本世纪末的柴油机，从性能上来描述，将是高单位体积功率、高燃油经济性、高扭矩储备、高加速性的轻巧、宁静、排气洁净的发动机，兼具奥托循环和狄塞尔循环的优点；从结构类型上来描述，则是一种具有低压缩比高增压比的4冲程水冷直喷式涡轮增压中冷发动机，这是主流。在军用上采用整体陶瓷或陶瓷涂层零件的低散热涡轮复合柴油机会有突破，超高增压柴油机可能进入坦克动力行列，而采用电子控制等新技术的4冲程涡轮增压中冷柴油机仍外主要地位。

P燃气轮机是一种连续燃烧的旋转式热机。作为车用动力，它固有的优点是扭矩特性好、可简化传动装置、有良好的加速性和越野性、摩察副少、起动性好、机油消耗高低、冷却消耗功少、具有多咱燃料性能、排污少且轻声无烟。但固有的主要缺点是燃油消耗率高。随着陶瓷材料的发展，可逐步采用陶瓷涡轮叶片提高涡轮进口温度、采用可变截面涡轮喷嘴、研究高效率回热器，燃气轮机燃油经济性将继续提高。此外，随着今后坦克火炮和火控系统的发展，坦克有可能要求轼率更大的发动机，到那时候，燃气轮机的优越性也将更为明显，总发展，坦克有可能要求轼率更大的发动机，到那时候，燃气轮机的优越性也将更为明显，总之，燃气轮机确是一种良好的也

《装甲车辆发动机装试工》工作内容是什么？

从事的工作主要包括：

（1）清洗和检查零件质量及外观；

（2）装配零部件；

（3）装配整机；

（4）对整机进行调整、磨合、试验；

（5）排除故障，达到各项技术指标；

（6）紧固、配套；

（7）拆卸、测量、鉴定、修理、重新装配。

下列工种归入本职业：

装甲车辆发动机装试工，装甲车辆发动机拆洗鉴定修理工

关于《装甲工程车视频》的介绍到此就结束了。