本篇文章给大家谈谈《怎样了解汽车发动机方面知识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、好的发动机有哪些特点
• 2、日产发动机的特点及亮点有哪些？谢谢
• 3、汽车发动机原理
• 4、发动机在哪个方位介绍？
• 5、汽车发动机的先进技术都包括哪些，这些技术有何优势？

好的发动机有哪些特点

你好朋友，进排气连续可变、停缸、双增压、转速低扭力峰值高、

日产发动机的特点及亮点有哪些？谢谢

日产发动机的招牌发动机：VQ发动机

优点和特点：

微粒化喷油嘴

VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250微米），喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命

真圆加工工艺

真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。

真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油（5W30），低粘度润滑油有以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。

轻量铝合金制造技术

相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。

由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10：1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。

连续可变气门正时智能控制（C-VTC）

汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。

气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时， 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。

可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

静音正时链条

气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果出现断裂，会导致发动机活塞连杆和气门严重损坏。

发动机常见的正时传动介质有两种。一种是齿形合成橡胶皮带，一种是金属链条。皮带的优点是 重量轻、噪音小、造价低，但和链条相比，容易磨损、变形，受气候影响较大，随着使用时间延长，气门开启的时间会有所偏差，直接导致动力下降及油耗增高，所以必须定期进行更换，如果更换不及 时，可能导致运行中断裂，会严重损坏发动机，发动机突然停车还会造成高速车轮锁死而失控，威胁 到驾驶员的安全。由于正时皮带更换周期较长（一般在 6 万公里左右），所以车主经常会忘记更换，结果导致发动机严重损坏，而不得不付出大量的维修费用。

VQ发动机均采用超薄静音正时链条，达到皮带般的噪音水平，正时链条安装在发动机内部，由机油润滑，正时链条的优点是与发动机同寿命，不需要保养和更换， 正时链条不会变形、经久耐用、可靠性强、使用寿命长，可保证发动机在使用多年以后都不会影响气门正时系统工作，使动力与油耗始终如一，由于不需要调整和更换，杜绝了途中故障隐患，使车 主使用更安心、更省心。

树脂进气歧管

发动机进气歧管常见的有两种材质：一种是铝合金材质，一种是树脂材料。铝合金进气管多为铸造，内壁粗糙，进气时容易产生乱流，影响油气混合，铝合金进气管导热性强，进气管的高温使进气 温度升高、燃油密度下降，影响低速的动力输出，由于粗糙的内壁容易聚集冷凝水，易对内壁产生锈蚀，粗糙内壁更容易聚集积碳，进气管直径随使用时间逐渐变小，使进气效率降低，随着使用时间的延长，会出现发动机动力下降，油耗上升的现象。

树脂材料的进气歧管相对于铝合金材质的进气歧管具备很多优点：

1.树脂进气歧管重量轻，有利于减轻发动机的重量。

2.树脂进气歧管的内壁非常光滑，可减少进气阻力，有利于混合气在燃烧室形成强劲涡流，使油气混合更均匀，从而提高燃烧效率。

3.树脂进气管的耐候性好，耐腐蚀性强，长时间使用不会产生锈蚀现象，同时树脂材料隔音效果 较好，减少了进气噪音。

4.树脂材料隔热性能好，可保持进气温度不受发动机的高温影响，有助于提高进入的空气密度，

提升动力性能和经济性能；同时较光滑的内壁也减少了积碳的形成。树脂进气管造价较低，减少了车主的维修成本，所以发动机进气歧管采用树脂材料，是未来发展趋势。

电子油门

技术解析：传统的油门由拉线控制，即油门踏板与节气门由一条钢线连接，这种结构的缺点是拉线管内壁容 易磨损，使油门卡住或出现松动等现象，造成油门控制不准确或反应迟钝，油门卡住会直接导致进气 管真空度下降，影响真空助力器正常工作，制动力减退，同时卡住油门使车辆持续加速，易引发刹车 失灵而出现严重的交通事故。

由于现代汽车电子技术的大量应用，传统的拉线控制油门已经不能满足汽车的需要。 东风日产全系列车型采用了电子油门的设计，电子油门是发动机性能优化的重大改进项目，它可

以实现与电子系统的完美匹配 与传统油门比较，电子油门是可以用线束（导线）来代替拉线，在节气门一端安装一只微型电动

机，用电动机来驱动节气门开度。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控 单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油 门踏板的位置。当监测到油门踏板位置有变化，会瞬间将信息送往 ECU，ECU 对该信息和其它系统传

来的数据信息进行运算处理，然后下达指令，指挥伺服电动机驱动节气门执行机构。

电子油门系统可以配置各种功能来改善汽车的行驶性能，1.ASR（牵引力控制系统) 2.CCS（定速巡 航 控 制 系 统 ）。BOS（制动优先系统）电子油门会根据发动机转速校正油门踏板的误操作，使节气门 开度配合发动机的需求，可以改善发动机的油耗和排放功能。

技术特点：1.用电信号来代替拉索或者拉杆，油门不会卡滞，不需要保养更换油门线

2.可配合定速巡航系统，牵引力控制系统工作

3 电子油门反应灵敏、提速较快、自动波退档快，超车迅速。

可变进气控制系统（NICS）

技术解析：发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ 发动机的 进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减 小进气噪音，随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气， 以保证发动机高速的吸气需要，从而提高发动机高速时的动力。

通过对两个动力阀进行最佳控制，不单提高了低、中速区域的进气量，即使在高速运转时由于进 气通道面积的提高，输出的动力也得以改善。

进气量的提升，给客户直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善，高速时发动机动力更强。

进排气反向布置

技术解析：目前传统的横置发动机排气歧管布置在前，进气歧管布置在后，这种设计避免了排气管初段的热 量传进驾驶室，提高车厢的舒适度，但排气管要从发动机底部经过，会使油底壳温度过高造成机油粘 度下降、氧化速度加快，发动机油泥沉淀增加，寿命缩短。风扇工作时会使氧传感器和三元催化器温 度下降，降低三元催化器净化效率，影响废气排放质量，同时发动机的重心升高影响了车辆的操控性。 东风日产的发动机采用了排气管反置的设计，（进气歧管在前，排气歧管在后），这样的布置方式

使得进气歧管和排气歧管都获得了很多的好处。 对于进气歧管而言：进气歧管前置可得到更强的冷却效果，提高进入汽缸的空气密度，可提升燃

烧效率，另外燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，燃 油密度相对增加，有利于提升动力。

对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方，机油不会因为排气歧管的影响而变得过热， 提升了机油的冷却效果。同样过热的排气歧管不会影响到发动机冷却水的散热；排气管弯度减小了，

长度也缩短减小了排气阻力，使排气更加顺畅，同时发动机与氧传感器距离缩短，冷启动时，发动机

能快速进入闭环状态，三元催化转换器也会提前进入工作，减少有害气体排放并使油耗降低。 由于排气管不经过发动机下方，发动机可放到更低的位置，从而降低了整车的重心，弯道侧倾明显改善，提高了车辆的操控性。

汽车发动机原理

汽车发动机原理：

一般发动机都是四冲程，它的工作原理包括进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。

简单的说发动机一般是有两个机构和五个系统组成。这两个机构是曲柄连杆机构配气机构，而这五个系统分别是供给系统冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。那么这两个机构到底起什么作用呢。

曲柄连杆机构就像是活动的双臂，通过双臂的摆动就可以推动物体。在直线方向，运动配气机构就像是整个发动机的气管一样。发动机也是需要呼吸的，它的吸入空气使燃料燃烧，还得排出，燃料燃烧后产生的废气。这五个系统启动系统相当于发令枪，它会发出指令，两件并且的发动机开始运转起来。它相当于人的肠胃，是用来给发动机提供食物的部分，这里的食物也就是燃料。点火系统就像是打火机。燃料会燃烧，然后给发动机提供能量这样发动机就开始运动了。

冷却系统相当于教室里面的空调，随着发动机的运转，它的温度会越来越高，如果不给它装空调让它降温发动机就会中暑，那样就不能很好的工作。而润滑系统相当于让发动机可以脚底踩香蕉皮，这样发动机可以更加顺滑地完成运动。人们常说发动机是汽车的心脏，那它是如何工作的呢?接下来小编就给你介绍一下发动机的功能工作原理。咱们以游机为例，可以将发动机的工作过程分为四个部分。首先是近期行程，也就是燃料气体与空气混合后进入发动机，相当于我们吃拌饭的时候把饭和菜搅拌在一起。

在这一个过程中会形成可以燃烧的混合气，并且这些混合气会被吸入发动机的气缸中，为下一过程做准备。接下来是压缩过程，压缩是为了让可以燃烧的混合气能够迅速燃烧，这个就很像公交车当车上只有十个人的时候大家都不着急，乘客下车的速度要慢一些，如果车上挤满了乘客，大家下车的速度就要更快。气体是由一个个的分子组成的，当把燃料和空气的混合气体压缩之后，气体分子们会变很急，一旦点上火它们就会剧烈地燃烧起来。第三个过程被称为做功行程，原来在气缸的盖子上面有一个塞子，叫做火花塞。

它能发出电火花，用来点燃被压缩混合气，这时可燃混合气开始燃烧，并且放出大量的热量，这就相当于挤满乘客的公交车。到站门一打开，人群就蜂拥着冲出了车厢，这时候每一个人都可以看作是一个气体的小分子。他们在高速移动的过程中产生能量，使发动机开始运动。最后一个过程叫排气行程，我们知道燃料在燃烧后会产生大量的废气，如果不把它们从发动机中排出的话，发动机就无法继续工作，所以排气形成也是非常重要的环节。在这一过程中会将燃烧产生的大部分废气都排出，不过还是有一小部分废气被留在了燃烧室中，这部分废气被叫做残余废气。

发动机在哪个方位介绍？

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

望采纳

汽车发动机的先进技术都包括哪些，这些技术有何优势？

发动机可以说是汽车的“灵魂”，经过不断地改进和升级，发动机早已不是能跑就行那么简单，在动力和燃油经济性的双重要求下，发动机在爱车的人眼里，或许早就成为了一件“艺术品”！

我们来聊聊发动机上热门的10种技术！

一、涡轮增压

涡轮增压应该是大家最熟悉的技术之一了，但如今车企早就不满足于“加个涡轮”那么简单，毕竟中低端车型在研究“小惯量涡轮”来抑制涡轮迟滞，中高端车型又在研究“可变截面涡轮”和“电动涡轮”（如保时捷/奥迪），以满足发动机各转速区间的需求。按现在的形势，涡轮增压会进一步占领自然吸气的阵地。

二、缸内直喷

缸内直喷是当下许多涡轮增压发动机依赖的技术之一，顾名思义，缸内直喷即是将之前位于进气歧管内的喷油嘴移至气缸内，这样的好处是可以精准控制空燃比，使燃烧更加充分。缸内直喷发动机的特性是油耗低、升功率大，如本田地球梦系列。

三、分层燃烧

分层燃烧技术的特点在于，发动机气缸内的混合气浓度不是均匀的，缸内远离火花塞的地方混合气较稀、靠近火花塞的地方较浓，这就要求发动机实现两次（进气和压缩行程）喷油或使用特殊的喷油嘴。分层燃烧技术可以充分压榨燃油动力，达到更高的热效率，代表有奥迪的TFSI。

四、双顶置凸轮轴

与双顶置凸轮轴（DOHC）相对应的还有单顶置凸轮轴（SOHC），顶置凸轮轴的做法可以缩短凸轮轴与气门的距离，简化了传动机构，可以使发动机变得更紧凑，同时结合多气门的设计，双顶置凸轮轴发动机可以更容易精准控制进排气门时间差，获得更大的功率，目前，DOHC已成为了主流。

五、可变气门正时

可变气门正时技术在今天已不算稀有了，各主流车企基本都有了自己的代表作，比如耳熟能详的丰田VVT-i、本田i-VTEC、三菱MIVEC等。可变气门正时技术即是对凸轮进行控制和调节，使得气门开闭时间更好地与发动机转速相匹配，达到降低油耗、提升发动机功率的目的。

六、48V轻混系统

48V轻混车型在这两年渐渐成为热门，它的思路比较简单，就是给发动机匹配上48V电池、48V起动机和发电机以及相应的控制模块。有了48V轻混系统，车辆启停和带动空调压缩机运转会变得更加轻松，这可以让发动机降低怠速时的油耗、缩减排放，同时也有利于动能回收。

七、闭缸技术

闭缸技术又被称作可变缸技术，例如一台四缸发动机，它在低负荷状态下，可以不用全部气缸一起工作，这时ECU可控制部分气缸停止喷油点火动作，进入到关闭状态，代表有通用的2.0T和福特的1.5T发动机。但闭缸技术亦有不少难点，如闭缸后的平顺性保证、闭缸时间控制和温度控制等。

八、双循环技术

提到双循环技术，我们得知道奥托循环和阿特金森循环，“双循环”即是在二者之间切换。奥托循环就像短跑运动员，爆发力比较猛，但不够省油；阿特金森循环则像长跑运动员，虽然动力不是很强，但燃油经济性好。而通过可变气门正时技术，可以将两种循环相结合，达到既省油又够力的目的。

九、可变压缩比

提到可变压缩比技术，大家自然就想到了日产，其将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从8:1到14:1的变化，使得压缩比与各转速区间实现完美匹配，动力和燃油经济性都得以提升。目前，搭载可变压缩比发动机的代表车型为天籁和QX50。

十、SPCCI技术

SPCCI即“火花塞点火控制压燃点火”技术，它出现在马自达SKYACTIV-X发动机上，其原理是先用火花塞点燃一小部分混合气，使其膨胀挤压其它混合气，随着活塞的进一步运动，其它混合气被压燃，如此一来便可实现稀薄燃烧，解决了令很多车企头疼的压缩比问题，可谓是发动机界的一大创新。

关于《怎样了解汽车发动机方面知识》的介绍到此就结束了。