本篇文章给大家谈谈《单缸柴油机缺机油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田地球梦发动机这么强，为什么部分车型还在用老旧的1.8L发动机
• 2、汽油发动机单缺和四缺的好处和坏处？
• 3、汽车百科知识排放篇：老旧车辆是否能通过更换发动机升级排放？

本田地球梦发动机这么强，为什么部分车型还在用老旧的1.8L发动机

现在我国内的汽车行业发展的越来越好了，很多的汽车产业都在开始做自己非常新鲜的东西，都在卖弄自己的全新科技核心消费者。所有这些新科技我们最熟悉的大众汽车就把自己1.8t这种热销的发动机给停掉了，而且采用的是一款低功率版本，2.0t发动机。但是却有一些厂家他们的技术非常超前，但是却还用了10多年前老掉牙的发动机，这是为什么呢？本田地球梦发动机这么强，为什么部分车型还在用老旧的1.8L发动机

其实有很多比较胡总的发动机在厂家当中还是非常多的，首先我们来说一说本田本田相信大家都知道本来那些街里面发动机就是无人不知的，他的名声是非常大的，特别是它的地球梦发动机不但节油而且动力还是非常强劲的

其实大家都知道地球梦发动机这么厉害，但是本来还是有部分车型使用的是老旧的发动机，那个1.8升的自然吸气发动机，其实按理来说应该使用全新的发动机才对的，毕竟自己的技术已经达到这个水平了，用新款发动机来替代旧款发动机，这也是很正常的一件事情，但是为什么他就没有把这款发动机放倒一些比较冷门的车型上呢？

其实这些老旧的发动机，他们的车型虽然已经很长时间了，但是它的竞争力还是依然存在的，大家都以为他的技术落后了，其实我们看看这款1.8升自然吸气发动机。它使用的是单顶置凸轮轴结构匹配的是多点电喷技术，这个技术到现在为止它还能发挥到非常强劲的动力，到现在为止都还不是落后的。

所以这个时候这款发动机在同级别和同排量发动机当中他的优秀是大家有目共睹的，所以它还有着非常强的竞争力，也就没有必要把它停产了

所以这个时候这款发动机在同级别和同排量发动机当中他的优秀是大家有目共睹的，所以它还有着非常强的竞争力，也就没有必要把它停产了据熟，现在国内汽油和柴油的价格都有所上涨，汽油每吨涨了270元，柴油每吨涨了260元，在2月份的时候汽油也进行了调整，汽油每吨下调190元，柴油下调185元，但是对比涨价来说这个下调差距非常大。

相信国庆的时候很多人都会选择自驾游，好不容易一年一次的黄金周，可是油价上涨让很多人都非常郁闷，虽然每次上涨都是一点点，可能很多人都没什么感觉，但是常年下来就是非常大的一个开支，想想看，现在动不动就涨几毛钱，现在油价也到了7块多了，很多人都慢慢开始接受不了了，特别是刚买车的人，突然间自己用车的开支增加了，很多人都选择卖车了

汽油发动机单缺和四缺的好处和坏处？

单缸就只有一个气缸，四缸就是四个，把发动机比做人，气缸就是胃，胃越多吃的东西越多消化产生的能量就越多

汽车百科知识排放篇：老旧车辆是否能通过更换发动机升级排放？

摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。

排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”，周期如下。

知识点：在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。

检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。

排放标准能否升级

发动机号的存在决定了不可能！

汽车年检时总需要「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激活新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。

说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。

更换发动机是否有意义？

如果更换成本高于车辆评估价的话……

汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。

≤国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？

总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国2/3的汽车，然而等待这些车的也即将是“黄标限行引导报废”；面对这些车最佳的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《单缸柴油机缺机油》的介绍到此就结束了。