本篇文章给大家谈谈《换挡时发动机动力很轻松正常吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎么让大货车换挡最轻松？
• 2、汽车如何正确换挡才能感觉动力十足？
• 3、自动挡汽车换挡时发动机会动是怎么回事?
• 4、汽车换挡时出现抖动或转速提升，可能的原因是什么？
• 5、为什么能在发动机最大转矩附近换档时，汽车的动力性最好？

怎么让大货车换挡最轻松？

1.变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。

2.换档要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。一般地说，高速档比低速档要省油。所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。

不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶;也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。

一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速档，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。

在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换档。

上坡换档，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进档位。换档时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。特殊情况时可越级换档(如五档换到三档，四档换到二档等)。

下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。

一旦出现挂错档或挂不进档时，应选择正确档位快速补加空油后重新挂入。

3.换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。加档的关键，在于加档前提高车速。油门要“稳加”、“快抬”。由一档起步后即可加入二档，不要“冲车”;二档加三档时，轻轻踏下油门即可加三档，在以后的加档过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。

加档时，第二次松抬离合器踏板的速度要依据档位而定。在中速档以下加档过程中，当换入高一级档位后，离合器踏板松抬至半联动位置时，要稍停再慢抬起，使发动机动力平稳递，避免车辆发生“前冲”、“抖动”现象;中速档换入高速档后，离合器踏板松抬的速度应适当加快。

4使用两脚离合器换档。尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利的。加档时，仍然坚持先加速。当车速提高到适合换入高一级档位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空档;然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级档位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速。

汽车需要减档时，将车速降低到一定程度后，先抬加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高档位拨入空档位，随即抬起离合器踏板，并稍加一点“空油”。然后，再一次踏下离合器踏板，并将变速杆挂入低一级档位。最后，迅速放松离合器踏板至半联动位置，再一边松开离合器踏板一边平稳地踏下加速踏板，使汽车继续前进。

5当汽车需要加速时，将车速升高到一定程度后，左脚迅速踏下离合器踏板，同时放松油门(加速踏板)，将变速杆由低档拨入空档，抬起离合器踏板。然后，再一次踏下离合器踏板，将变速杆挂入高一级档位。最后，在放松离合器踏板的同时，平稳地踏下油门使汽车继续前进。

另外还应注意：在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，还能避免磨损离合器片。

减档时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减档。

减档加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小;发动机低速“空油”大，高速“空油”小;平路“空油”大，上坡“空油”小。

汽车如何正确换挡才能感觉动力十足？

你要知道你的车子在多少转速时 扭矩会全出 涡轮车的扭矩出现的会比较早 你说的可能是大众的 1.4TSI 吧！如果你想省油又想有动力 就2200-2500 之间换挡 不过这样的后果就是你要过段时间清理节气门 引擎长时间还是需要有点高转速的 就好像人一样要有轻有重才会有干劲 如果想平稳的驾驶 就3000转 换挡不过带来的后果就是油耗高点 就算再高1.4T 也高不到哪去！ 不过既然选择了涡轮增压 就下脚狠一点吧！ 舍不得油 还不如买 4万的乐驰呢！

自动挡汽车换挡时发动机会动是怎么回事?

动机是用机脚固定在车架上的，而为了隔绝震动传入，机脚一般都是有弹性的，一般都是液压减震胶结构:

图片所示的就是上机脚，下部一般还得有起码另外俩，一般一个在发动机这边，一个在变速箱那边(这个只是横置平台的情况，纵置一般是发动机左右各一个脚，然后变速箱也有自己的脚那样)

有弹性，意味着相对于车架它是能动的，但让它动起来的力是什么呢？没错，就是它自己。

你应该知道车子挂了D挡后，就会憋着一股前进的劲儿，得踩住刹车才能停住不动吧？其中的原理这里不展开了，你只需要明白力的作用是相对的，有作用力就有反作用力，既然憋着的那股蠕动的力是来自发动机，那肯定就会有方向相反的大小一样的反作用力在拧着包括发动机在内的整套动力系统。

而刚才也说了，动力系统与车架的连接是柔性的，那既然有力作用，互相发生弹性位移是一定的啦。你说是挂D挡瞬间看到它动，因为挂D挡的瞬间就是动力接上的过程嘛！

手动挡原理也是一样的，但因为结构关系，只有在抬离合起动的瞬间这股力才会作用到动力系统上，才会有你所谓的动静出现。而生活中，我们很少会有打开机盖把车开动的情况吧，就看不到啦。

汽车换挡时出现抖动或转速提升，可能的原因是什么？

很多车友朋友在驾驶汽车换挡的时候会出现汽车抖动或转速提升的状况，那么，造成这种状况的原因到底是什么呢？我们来看一下。

其实，最主要的原因就是发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差。当驾驶换档和提升离合器时，如果发动机转速与当前车速不匹配，即发动机转速和离合器片转速之间存在速度差，则会出现抖动或转速提升的现象。

例如，开车时如果想急速加速，需要深踩油门。此时，自动变速器会自动降挡以提高发动机转速，然后在转速达到一定高度时升档。升挡后，因为速度会明显下降，会有相对明显的抖动感。要想保持良好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会以更高的速度提升到更高的档位，所以此时换挡抖动感很明显，同时发动机转速也会迅速上升。

那么我们应该如何减少或避免这种现象呢？

1、多注意换挡速度。一般来说，升挡速度通常在2000-2500转/分之间，降档速度通常在1500转/分左右，不低于1000转/分。否则会对汽车发动机和变速箱造成太大的伤害，同时容易积碳太多！

2、加速换挡。换挡释放油门踩离合器时，汽车发动机动力丧失时，转速下降过快时，也是因为车速没有下降，所以负责传动的离合器片转速不会下降太多。所以要加快换挡速度，发动机转速和离合器转速差不能太大！

3、升档的时候可以轻踩油门，知道发动机转速和离合器片转速也是有速度差的，就可以知道这种方式可以弥补，让车平稳换挡！

4、有必要充分利用离合器半联动装置。只要多加练习，完全可以避免这种现象的发生。

为什么能在发动机最大转矩附近换档时，汽车的动力性最好？

从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下

一般情况，我们测量汽车百公里加速时间时，都是地板油，加速时发动机转速特别高，基本都在4500rpm以上换挡，

其实，马力（也可按比例换算成功率），是衡量发动机能干多少活的指标，也就是能输出多少功率。而扭矩则是指发动机从曲轴端输出的力矩，是发动机单次做功能产生多大力气的指标。单次做功的力气（扭矩），配合做功的速度（转速），就是发动机能干多少活（马力）。

现在我们大部分人说所的动力是指车辆正常行驶时的加速能力，也就是发动机转速在4000rpm以下的动力，而决定动力的主要是车辆轮胎受到的扭矩，扭矩越大，轮胎产生的角加速度越大，汽车加速能力越好！在变速器和轮胎一定的情况下，车辆的轮胎的扭矩直接与发动机输出扭矩有直接关系，所以在正常驾驶时，车辆的加速度直接通过发动机扭矩体现！

而我们通常看到的一些汽车百公里加速时间很快，这主要是由发动机功率决定的。

发动机功率越高，在发动机高转速情况下，发动机扭矩也就越大，毕竟功率P和扭矩T之间有对应关系式：T=9550P/N，在高转速时，P越大，扭矩也越大！但是这个工况下，大部分人用不到，我们基本上对发动机扭矩需求比较多

所以，现在的汽车，带涡轮增压的发动机，动力加速感更强，主要是涡轮增压发动机在转速1500~4500rpm区间可达到最大扭矩，而自吸发动机最大扭矩随着发动机转速关系，先增加后减小，呈现出的动力感更线性，但爆发力偏弱一些！

打个划船的例子，扭矩就是每次划桨力气的大小，而转速就是划桨的频率，马力就是衡量你划船能力的指标。对于拖拉机与载重汽车而言，它们只需要单次划桨的力气足够大，来让一艘很重的船也能动起来，至于划桨频率多高，意义并不大。而超级跑车虽然每次划桨力气较小，但是人家划桨快！所以自然船就快。

哪如果有划桨力气又大、划桨频率又高的人（扭矩大、转速高的发动机），岂不是两全其美了？虽然这是个好想法，但是在现实中不存在。因为在科技水平相近（每个划船者能力相近）的前提下，想要单次划桨力气大，就要加强船桨的运动幅度，划桨频率自然会下降；如果想划桨频率高，船桨的运动幅度势必要下降。这就是为什么同样功率下，高扭矩发动机活塞行程长、但红线转速偏低；高转速发动机，往往活塞行程都不长。

关于《换挡时发动机动力很轻松正常吗》的介绍到此就结束了。