本篇文章给大家谈谈《冠道15t发动机噪音》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？
• 2、本田冠道1.5T，开过的买过的，都来评价下，真实的感受如何？
• 3、本田汽车为什么隔音那么差？
• 4、新款冠道隔音效果怎样？在车内能感受到噪音吗？
• 5、冠道的隔音效果怎么样？行车噪音大不大？

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

本田的 汽车 为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？

实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！

说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于 汽车 的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！

以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！

而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！

本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。

本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。

其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。

有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。

汽车 自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。

胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要 汽车 设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。

还有就是看 汽车 的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。

对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。

哈喽 我加了“sos1295”

如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端 汽车 的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。

1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。

2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。

本田 汽车 的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田 汽车 隔音差，但是在不断的提升。本田 汽车 的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。

没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。

曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。

后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。

后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。

汽车 之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。

再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。

那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对 汽车 了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。

为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。

本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。

所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。

本田 汽车 肯定能把隔音做好，设计师肯定有这个能力，但是一旦国产绝大多数 汽车 品牌基本都是阉割一些东西，这点应该没人反对吧!而且很多品牌把自己过时落伍的技术卖给中国，国外已经淘汰多年了，但是国内很多人都喜欢……

都知道本田最牛的就是发动机，地球梦发动机可以说名声在外了，成也地球梦（自吸），败也地球梦

（1.5T涡轮增压），很多人说本田隔音差，其实日系车隔音比起德系美系都有差距，不仅仅是本田一家啊!发动机能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田开始造飞机了，隔音差除了用料外，还有就是组装工艺了，技术有了，国内企业不用心也做不好产品。 现在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅阁就知道，大家最期待的2.0T没有引进，失望啊，但是既然作为国内生产组装的合资品牌，东风本田和广汽本田，难道就不能提高一点组装工艺吗？用料就不能好点吗?为了多挣钱坑自己国人，有意思吗?作为本土企业，难道不能为中国人考虑考虑嘛?看看现在长城，比亚迪，吉利，安全性能不能提高点!做工能不能用点心……

原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。

本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。

本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。

本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。

另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）

汽车 隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。

去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。

这个例子说明啥，不是叫 汽车 制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。

就合资车来对比，大方向说，本田的 汽车 隔音做得确实是不太好，特别是和通用系对比，很容易就被比下去了。这个问题我和东本的工程师交流过。

东本的工程师流露出的无奈让我印象深刻。其实站在工程师的角度，他们是希望能把NVH做得更好的，但不得不说东本在这方面技术支持和人才培养有待提高，显然技术重心不在这块。

这也直接反应到这个部门的研发人员数量上，就我所知，站在合资企业角度看，东本的NVH研发人员是不太够的。当然，NVH本来就是门玄学，成本投入大收益却有限，对工程师的发展来说，也很容易遇到瓶颈，所以专业人员少也情有可原。

我们知道噪音的控制主要采用声源控制和物理隔绝两种方案。就物理隔绝来说，比如运用隔音材料，像发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，这方面本田的表现不能算出色。

而在声源控制上，因为声源控制涉及到了研发的方方方面面，不仅是整车开发，还包括外观设计和零部件开发等，但正如上文聊到的，研发实力上他们还没有强大的团队，所以表现也不是很好。

至于说为什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我个人觉得还是日方的造成理念吧。本田对自己的发动机技术十分自信，再加上常年不错的销量，其实他们还是挺满意现状的。中方在这方面其实有过深入，但话语权不够大，效果也就不太好了。

当然了，也不是说所以本田系的车隔音就很差了，像思铂睿和雅阁的隔音做得也还不错呀。思铂睿和雅阁都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统的原理和索尼降噪耳机的原理十分相似，都是通过扬声器发出经分析计算的人造波，抵消噪音，达到主动降噪的目的。

必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。

一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。

相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。

所以，在有限的预算内，还真难找到两全其美的解决方案。

（文西）

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。

说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。

那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久 历史 和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。

对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。

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本田冠道1.5T，开过的买过的，都来评价下，真实的感受如何？

首先是1.5T 240turbo发动机，这款发动机大家可以说是耳熟能详，毕竟前几年沸沸扬扬的“机油增多”事件让曾经开不坏的CRV也跌下神坛，没错，这款就是用的跟CRV同款的发动机，但本田改良后经过一个冬天的市场验证反馈来看，有所改观，这款发动机匹配的是本田自主研发的CVT，马力可达193匹，要知道汉兰达的2.0T车型才只有220马力，只大了27匹马力，但本田 冠道是一台只有1.7吨的车啊，而汉兰达接近2吨，这两者的差值也使得两款车的动力表现差距不是特别大，而1.5T车型售价为22-26.58万元，而且市场上还有终端优惠，使得这款车还是很具有性价比的。

2.0T 370turbo发动机配备为高端车打造的采埃孚9AT变速箱，最大马力可达272匹马力，这样的动力可以说在同级别中傲视群雄了，官方给出的不到8秒的百公里加速也说明了，这款发动机下可以说是舒适兼运动，毕竟本田的核心技术还是在发动机上的，而且这款发动机还可以加92号汽油！！！（划重点）毕竟现在2.0T车型能加92号油的已经非常少了，售价为26.98-32.98万，但我建议购买的是27.98万的车型，基本上该有的配置都有了，也不显得寒酸。

1.5T发动机和2.0T发动机各有好处，如果您想为家人选择一款乘坐空间比较大，比较舒适又有性价比的车，推荐您考虑1.5T车型，如果您想要动力舒适兼得则可选择2.0T车型，一款动力好，一款性价比高

。

作为一个冠道1.5T的车主，个人觉得自己还是很有发言权的，下面跟大家分享一下冠道的一些用车感受。

在购买冠道之前主要对比了丰田汉兰达，在价格方面都是最低配车型，冠道的配置要丰富很多，并且外观方面汉兰达的外观虽然不难看，但相比之下还是更喜欢冠道的外观，不可否认冠道的颜值在同级别车型里算是很高的了，前脸采用镀铬装饰，看上去档次感提升了不少，羽翼式的大灯组内部结构复杂，很有 科技 感。最喜欢的还是它侧面溜背式的造型，线条流畅运动感很强，看上去很有轿跑车的味道，尾部造型层次感很强，C型的尾灯晚上点亮效果出众，辨识度很高，个人觉得比汉兰达要好看不少。

下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我购买的是2019款240 TURBO精英版，厂商指导价22万，4S店给我的裸车价是20.5万，加上购置税18142，保险7012，车船税420，上牌500，全款落地价231074元，感觉性价比挺高的。

内饰方面冠给我的第一感觉是非常的大气上档次，对称式的设计成熟稳重，不愧是本田的旗舰车型，可以说是本田最好看的一套内饰了。可以摸到的地方都是软性皮质覆盖，包括车门版上都是皮的，质感非常不错。中控台还采用了实木饰板装饰，并且新车也没有什么异味，颇有豪华车的感觉。中控台搭载了一块大尺寸液晶显示屏，支持语言控制系统，特别是CarPlay功能非常好用，功能按键阻尼感很强，日常使用起来便利性没得说，越用越喜欢，这也是选择它的一个主要原因。

不得不提的还是它的空间表现了，真的是很大，甚至可以用夸张来形容，后排座椅乘坐4个人都不拥挤，我1米8的身高后排都可以翘二郎腿，前排视野也是非常的开阔，让人感觉心情舒畅。

动力方面也是比较有争议的，当初说实话有点犹豫，这么大的一台车1.5T的动力够吗，但是经过了一段时间使用后，并没有想象中的那么差，193的马力，243牛米的扭矩，搭配CVT变速箱，动力输出比较平顺，不能说动力强劲，但日常使用还是够用的。起步的时候比较平缓，发动机光吼不走，但速度上了40码以后加速还是不错的，挂上S挡超车加速也是轻轻松松，对于我以前开的1.6L自吸的车型来说不知道好了多少倍。

油耗方面目前开了2000多公里，市区的话拥堵路况油耗会高点，在10个多，而高速油耗在8.5L左右，平均综合油耗在9.7L左右，整体还是可以接受的，并且还不挑食，一直都是加92号的，如果加95的油耗应该更低一些。

总体来说对于冠道各方面的表现都是比较满意，开下来给我最大的感受就是非常舒适，底盘有韧性而且不散，过颠簸路面车内不会有明显的颠簸，大部分震动都可以过滤掉，由于前排采用了双层夹胶玻璃，对于环境以及胎噪都隔绝得很到位，冠道无论产品力还是品牌力都很强，价格在同级别里也很有竞争力，家用还是非常值得选择的。

国人喜欢的SUV要求要高大上，又要有流线造型，然而本田冠道的上市满足了国人的要求，车型高大上，流线型，双排气，逼格高！除了霸气的外观，空间感，舒适感和 科技 感各方面来说都让人十分满意，操控性也是非常强。

本田冠道上市一段时间了，一直以来很火，市场销售情况也很火，这台车目前来说有一定的优惠。冠道和UR-V就像缤智x-rv的关系，它们是同平台的产物，这也是本田的双车战略。

首先来看一下冠道的数据情况，本田冠道是本田推出的一款全新大型豪华SUV，外观方面家族式前脸，鹰翼式LED大灯，硬朗的车身，规整的线条等亮点，使得整车风格轩昂，充满力量与美感。

动力方面，1.5t的冠道最大功率142kw，最大扭矩243N.m，匹配的是一款CVT变速箱。首先我们从性价比方面看，1.5T排量的冠道市场指导价为22万的一个起售价，这款车如果跟同级的车型对比，比如说福特锐界相比，我认为冠道的性价比还是蛮高的，包括它的配置还有节油性，以及它本来是（5座）大的SUV。22万元这个价格还是不错的，也是因为这些原因它才会在市场上有一个不错的市场表现。

冠道的1.5T和2.0T车型对比，1.5T卖得好得多，因为性价比高一些，它的这个价格和科迪亚克、途观L做一个正面的对碰。我选一个途观L23-24万，而冠道才22万，而体型还要大一些，有很多人喜欢大5座不喜欢很狭窄的7座，其实冠道做进车里确实挺舒服，大五座有很大腿部的支持以及背部腰部的支撑都很舒服，排挡布局也很合理然后中央扶手箱很特别，这些方面都是它一个热销的原因，其实现在消费者不光是看动力，然后外形内饰的一个豪华感都是热销的地方。

当然除了华丽的颜值外，1.5T的车型一听动力可能小，但是数值上绝对不输其他发动机，最大功率142kw，最大扭矩243N.m，仅仅凭着真两个数值就秒杀其他1.5T的车型，很多车友反应，购买1.5T的车型没有后悔，因为动力绝对够用，高速超车也是杠杠的，轻松上180迈！

本田冠道和本田URV是兄弟车型，两款车的存在完全是为了抗衡丰田汉兰达，因为本田旗下到目前为止也没有能够抑制丰田汉兰达的车型，但是本田自身也没想到，这两款车型一直处于不冷不热自身难保的状态，汉兰达并没有感觉到来自两款车的竞争，其实本田冠道综合能力很强，尤其是空间表现，比汉兰达还要大，后排完全就是双人床，但是它的价格水平并不低，1.5t车型价格低，但是动力不行，毕竟这么大个车，2.0t动力够用，但是价格水平和汉兰达相当，很多消费者还是更愿意选择汉兰达，毕竟空间差不多，汉兰达更保值，也更皮实耐用，并且冠道1.5t也成功参与了机油们事件，所以本就不提气的本田冠道，只剩性价比不高的2.0t车型，所以汉兰达比本田冠道更值得选择，如果实在不喜欢汉兰达，本田冠道也是不错的

本田冠道

外观方面： 本田冠道的尺寸不小，毕竟是中型SUV，外观非常大气，整体很有自身风格，前脸采用了家族式设计，侧身有溜背设计，但是冠道的溜背设计感觉更稳重而不是运动

内饰配置： 本田冠道的内饰做工用料比较不错，整体配置也非常高，主要风格以稳重大气为主，正体感觉比较居家，整体的配置也是以实用为主

空间和驾乘感受： 本田冠道的空间非常大，后排空间基本没有对手，汉兰达也没有冠道大，但是冠道的后排无法前后调节，有些遗憾，乘坐舒适性也是不错的，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT和9AT变速箱，如果1.5t车型也换成AT变速箱，一定会更受欢迎，但是AT变速箱比CVT费用成本高，所以冠道轻易不会使用

总结：本田冠道是一款比较中庸的车型，在同级别中没什么亮点，不如丰田汉兰达那么全面，所以还是汉兰达更值得选择

两年车主

外观：

见仁见智

内饰：

高级感不错，车机显示器可调角度防止太阳反光，档把设计不如370按键的，会影响手机拿取便利性。

座椅：

厚实，但后排座椅偏低且不能调整靠背角度，不高的女生无感，男人坐时间长了会有些疲劳。

空间：

溜背外观导致后备箱遮阳隔板上层储物空间狭小，隔板下方储物空间尚可。后排腿部空间巨大，前排座椅拆下头枕可后仰到180度与后排座垫无缝拼接，后排乘客可以把腿搭在前排座椅靠背上。扶手箱空间中等偏上。

驾驶：整车高级感不错，底盘厚实，操控尚可，隔音和同级美系车比处于中等水平，全车最大噪音来源于1.5t发动机 ，因为车重再加上排量小，所以需要经常拉高转速弥补动力，转速超过2500噪音明显且比较躁动，再加上cvt的特点，在加速过程中始终噪音都比较大。没有什么加速的乐趣，但动力足够家用。

保养费用：我记得朋友的奔驰glc 1万公里保养一次是1600-1800元，但冠道是5000公里保养一次，且必须用紫桶全合成机油，必须加燃油添加剂，常规保养一次费用900-1000（机油、三滤、燃油添加剂、螺丝垫片、工时等）。所以保养成本也是看齐了bba甚至更贵。

实用性：全系标配远程启动，联动自动开空调/暖风/座椅加热，堪称神器，解决了热车坐车里发呆的问题。

还有啥欢迎其它车主补充。

表弟的表弟就是买的这车，他提车的时候我正好有空跟着一起去的，回来的时候帮他开回来。因为一边开一边聊，表弟选车的时候也去看过、试驾过，所以对冠道有几点印象还是比较深刻的。

第一就是这么大一车，排量只有1.5却并不慢。只要舍得踩，动力还是相当够用的。但是这车给很多人的感觉就是肉，刚开始试驾的时候，表弟的父亲坐车上，他就说“这车怎么这么肉啊”、“怎么只吼不走”。

这一方面是因为排量小，另一方面是因为CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的车比一比，你会发现冠道并没有这么慢，只是它让你感觉不快而已。

第二就是这车的底盘很出色，当时感觉所有本田车都有这么一个缺点，就是底盘单薄、隔音不好。哪怕是当时的雅阁，底盘质感也不如很多A级车，所以那会儿对冠道的底盘也没抱什么希望。

但是试驾之后，冠道的底盘表现让人惊喜。这个试驾过的应该有体会，它的底盘在当时来说很不“本田”，有缓震有韧性，真是有点高级感的。这个惊喜也是最终选择这车的原因之一，本来是扣分项不扣分甚至加分了。

最后一点就是后排真大，但是座椅真的不怎么舒服。冠道这车外型有点“溜背”，但是后排的头部空间做的相当不错，这是因为冠道在后面有这样的设计：把后排座椅调整的比较低，这样头部空间就充裕了。

但是这也带来了一个问题，就是后排座椅距离地板更近了，加上冠道的后排座椅不长也不是很厚实，所以坐上面有点伸不开腿，让人感觉有点浪费了这么大的空间。

首先说结论，冠道可以买，推荐1.5T顶配车型，指导价26万多的那款，带羽翼式LED 大灯，电动尾门，倒车雷达，配置完全够用。冠道有一点不足是后排座椅不支持调节，但是后排地台全平，空间超大，舒适度也相当不错。冠道的外观尺寸在那摆着，够大气。1.5T的动力市区用完全够了，高速100码以上提速稍有力不从心，也在可接受范围内。变速箱匹配顺畅，悬架更是同级别无敌的存在，可与更高级别的豪华品牌媲美，双层玻璃，降噪轮毂设计，隔音很不本田。总之，冠道值得买

2年多一点1.5T冠道车主，没有后悔当初选择，挺满意的。内饰大气、漂亮。起步稍微肉，但其实就是CVT的原因，但加速还是挺快的，有时候经常在红绿灯第一个冲出去。上山路我都是开运动模式7档手动，所以发动机声音有些大，开着11档音量的音乐，也不是很明显。高速120我觉得最大的声音是胎噪和风噪，上150、160还是很稳的。提车到现在综合油耗8.5，市内9到10个，高速开空调定速巡航120油耗8个多一点点。后排空间大，坐着舒服，所以我觉得选择冠道的车主都会很考虑乘坐人的舒适感，家用车足够用！我最反感的是它后排放倒后不平，出去去海边玩想躺着难受，后来在淘宝买个特制的车载床算解决了。车无完车，人无完人，其实都在于取决！总体来说，在这个20多万价位里，这车我觉得还是很不错的。自己去试驾感受下吧！

冠道1.5t顶配两年多车主，当时选1.5t不因为我信8哥。至今不后悔，动力弱不弱不知道，比我之前那老骐达1.6强海里去了，可能网友们都是些超跑用户吧。9秒多的加速还不够的话就不知道10年前买车的都怎么开的。总里程不多2w左右，平时时速23km，总平均油耗8.6左右，小熊全程记录数据，空调开得较少。大毛病没有，机油也没增多，不满的话就是后备箱有点小，1.5配置略寒酸，发动机声音大，维修保养费用其实挺高

本田冠道这款车是广汽本田旗下的一款车，全系拥有9款在售车型，搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，动力都是很不错的。

外观方面看起来还是非常运动 时尚 的，车头部分比较厚实看起来更加霸气，前脸进气格栅连接两侧大灯看起来车头部分更宽，更有辨识度，车身线条看起来更有力量感，溜背的尾部造型看起来更加 时尚 运动，外观上这款车还是很有特点，颜值还是比较高的。

在内饰的品质和设计风格上，冠道依旧走的是奢华路线，采用了高品质的布料做内饰，非常有层次感。内部配置堪称完美的冠道，拥有非常对称的设计黄金比例，中控整体比较规整，中控配备了一块8英寸显示屏，屏幕画面清晰度和流畅度都非常不错，同时还可以支持角度调节，这对于日常驾驶来说是相当实用的。

空间方面这款车本就是一款中型suv， 冠道的车身尺寸为4816*1942*1669mm,轴距为2820mm，这种超大的实用空间，可以秒杀很多同级别，冠道的横向空间、腿部纵向空间都有一个非常可观的表现， 后备箱空间也非常充足，空间上这款车表现非常好。

动力上这款车搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为193马力和272马力，最大扭矩分别为243牛米和370牛米，传动系统分别匹配CVT无级变速和9挡手自一体变速箱，这两套动力组合都是非常不错，驾驶起来不仅轻松舒适，动力还非常强劲。

本田冠道的1.5T提速和加速都不错，尤其是在涡轮介入后，能感受到推背感。 缺点：涡轮介入迟滞，加速换挡不平顺，满载时和空调开启动力影响较大。油耗表现大概百公里10L左右，后期保养中规中矩。

总得来说家用的话1.5T的也完全够用，冠道还具备雪地模式、运动模式、舒适模式三种驾驶模式，在同级别中绝无仅有，让车主可以有更好的驾乘感受。可以考虑入手的一款车型。

希望我的回答可以帮助到你，不喜勿喷，感谢阅读。

本田汽车为什么隔音那么差？

虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑 科技 ，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？

本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。

所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。

本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。

这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。

本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑 科技 ，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。

其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。

依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？

本田车隔音差，归根到底的原因壹车热评认为是：成本与产品定位的问题。

有句老话叫做：又想马儿跑，又不让马儿饱，那么反过来我们也可以说：想要马儿跑得快，就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济，但又不想付出足够多的成本，还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。 实属抱歉，恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。

举个例子，我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一，而丰田作为爱信的大股东，两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀，但为何本田却就是不用？

如果抛开品牌之间的激烈竞争因素，以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑，本田出色的“地球梦”发动机成本，本身就已经占去了较大的份额，就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田，那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高，这恐怕才是企业无法接受的。

有，肯定是有的，就如文章开头所讲，这就要看消费者愿不愿意掏腰包了！

在本田隔音优秀的车型里，壹车热评首推的车型就是——冠道！

冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万，但各地根据各自的优惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来，可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的，而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。

在2019年7月总的SUV排行榜里，冠道排进了前40位，而在30万区间的SUV销量里，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下，售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量，这和它某些方面的优势也是密不可分的，其中之一就是它的静音性。

冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等，一连串的静音技术会收集噪音的波型特点，然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波，最后用高还原度扬声器来抵消噪音，让冠道做到 “舒适有余，静音尤佳” 的特点。

不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来，虽然比较优秀，但和欧系的品牌比起来，例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多，但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。

一款车要想在静音性方面做到优秀，那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音，又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机，再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合，最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现，但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得，如果消费者愿意接受本田这个品牌，那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况，毕竟你不能用买飞度的价格，去要求得到冠道的静音性，这是不可能实现的。

谈到这里，可能就会有人喷壹车热评宠日系，其实商人从来都是以 “逐利” 为唯一宗旨，大部分的商人都只会在富到需要提升自己的 社会 责任性之后，才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利，那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话，你不可能向一群大妈推销滑板车，也不可能像一群和尚去推销梳子吧。 所以，在研究消费者心里和品牌需求方面，壹车热评认为本田是做到了极致。

在中国销售的日本三巨头里，每年本田的销量都是名列前茅，甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的，这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型， 无论是A0级的两厢车，还是中大型的SUV，从可以去菜市场的买菜车，到年轻人追崇的运动款，再到中年人要求的稳重性， 可以说消费者只要想选择本田这个品牌，总有一款车可以满足你的需求。

这种价格区间的全面覆盖，可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围，在这点上本田已经赢了第一步。

相信很多人都听过民间关于本田的一些话语，例如 “不懂车的开本田”、“一日本田，终身本田”等等 。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外，也反映出了消费者对本田品牌的一种认可，因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点，那就是关于品牌的 口碑传播度 。

举个例子，很多人都在说： 不开沃尔沃，不懂什么是安全 。但沃尔沃既然具有如此高的安全性，但销量却一直不尽如人意呢？这其中的原因自然有很多，但壹车热评觉得 品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低 ，也是其中重要的原因之一。

如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么？可能超过一半的人都会首先回答两个：省油和维修。

是的，我们消费者买车，特别是选择中端车型以下的人群，他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油，其次才是这车到底耐不耐开，会不会经常出毛病，再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点，本田主打的两个因子就是省油和低维修率，毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型，可能这些车虽然不是同级别里最优秀的，但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念，而又在口碑相传的情况下，具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。

所以，本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可，而且文章里也已提到，想要提高静音所需要的成本投入也是较多的，而这不仅需要成本的投入，多余出来的配置也会增加车身的重量，这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下，在成本、利润、市场等多方面的综合考量下，所谓静音性可能就只能排在后面了。

本田 汽车 隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是"受害者"。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。

本田 汽车 确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用"没有隔音"来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田 汽车 后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。

但是话又说回来了，本田 汽车 隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田 汽车 噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。

本田 汽车 能够依然大卖，其品质所决定的。本田 汽车 虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑 科技 等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。

对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的， 汽车 价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田 汽车 的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。

本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌 汽车 本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。

对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台 汽车 的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌 汽车 ，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。

最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。

预算守恒定律 是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。

实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言 冠道 的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！

谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生 一日本田、终身本田 的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、 汽车 都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们 血脉喷张 ，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！

当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐 去性能化、变得中庸化 ，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲

新款冠道隔音效果怎样？在车内能感受到噪音吗？

新款冠道的隔音是我所开过的本田车中最好的一款，风噪、路噪、胎噪几乎都被隔绝掉了。针对隔音方面，广汽本田在新款冠道上可是花了很多成本，例如它全系标配双层隔音玻璃，采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，并且在轮拱、尾厢、以及发动机舱等车架部位也用上了非常多的隔音材料，令到这台车拥有同级优秀的静谧车厢。

冠道的隔音效果怎么样？行车噪音大不大？

隔音是冠道的长项，这是本田车2113系中难得的表现。在此前的试驾过程中，除非在高速上遇到老化较为严重的沥青路5261面，否则车内几乎都会保持非常安静。即便车速上到100km/h，前后排乘员之间沟通也不用刻意放大音量。为了做隔音，冠道的工程师可没少4102下功夫，像发动机罩，后备胎槽这样容易被“忽略”的地方都铺好隔音棉之外，冠道的前后排车窗1653也都采用的是双层的隔音玻璃，可以说武装到了牙齿。另外，新款冠道也在主动降专噪系统上面更进一步，通过追加了属后排的噪音采集麦克风，优化运算逻辑等手段提加强了ANC系统的能力，让车辆行驶更加安静。

关于《冠道15t发动机噪音》的介绍到此就结束了。