本篇文章给大家谈谈《哈雷发动机升级方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈雷改装进气的作用
• 2、二手哈雷肥仔缺点
• 3、哈雷V型双缸新发动机曝光 配备VVT可变气门正时技术
• 4、听说哈雷摩托车发动机自七十年代以来技术上没有改变过，对不对？
• 5、哈雷“软尾”新旗舰 2019 FXDR 114

哈雷改装进气的作用

改装进气系统可以增加发动机的进气量，使发动机进气更加顺畅，可以提高发动机的动力输出。

二手哈雷肥仔缺点

如下：

1、没有abs这个确实是缺点，急刹容易滑。不过骑慢点就没啥事。

2、印度产，确实做工稍差。线头裸露，毛刺。但是车架都是用美国的密尔沃基钢，用料是实实在在的。

3、车停下后，空挡略难挂。但是惯性滑行的时候很好挂。

介绍

当年肥仔凭借《终结者》中成功植入，留下不朽的经典，也让许多车友第一次认识哈雷。肥仔经历了多次改款，发动机从最初排量1340mL发动机升级到现在Milwaukee-Eight 107/114发动机。

排量1868cc，配备了全新软尾车架同时变成实心轮毂，巨大V缸发动机、宽大油箱、油箱上的镀铬仪表、隐藏式的后减震及全覆盖的后挡泥板等经典设计元素一直保留至今。

哈雷V型双缸新发动机曝光 配备VVT可变气门正时技术

哈雷戴维森已经为使用可变气门正时的新型双缸发动机设计申请了专利。该专利不是专门针对VVT系统，而是针对安装在曲轴两侧的模块化发动机平衡器。但是，该专利确实描述了如何将VVT相位定时纳入平衡器模块中。

这项专利使用FatBob的发动机图作为示例，但是发动机的细节与现有的哈雷戴维森发动机明显不同。新的发动机设计仍然使用顶置气门，但推杆在每个气缸的相对侧上运转，这与去年8月发布的另一项专利中的设计相匹配。两项专利最初都是在2019年初向美国专利商标局提交的，哈雷戴维森工程师约翰·沃格斯（JohannVoges）是唯一获得认可的发明人，这很可能是同一发动机。

图中显示了散热片，尽管散热片的轮廓不均匀，并在气缸周围的不同位置弯曲，发动机前部也没有机油滤清器。在这些专利插图中很难理解比例，可能正在寻找替代古老的Sportster发动机的方法。

发动机平衡器单元（＃74）传递曲轴的旋转，以使两个凸轮轴旋转。每个凸轮轴举起自己的推杆，每个气缸举一个。曲轴另一侧的第二平衡器单元可激活第二对推杆。

该专利的关键是发动机平衡模块（图中的＃74，并在下面的分解图中显示）。曲轴连接到齿轮＃154，该齿轮使凸轮齿轮＃158旋转。凸轮齿轮连接到较小的第二齿轮＃170，该齿轮旋转链条（＃178）。链条进而使平衡器链轮旋转，该平衡器链轮使平衡重（＃86）在曲柄旋转的相反方向上绕曲轴旋转，以抵消活塞的往复运动。

VVT单元（＃98）控制驱动曲轴（＃90）的齿轮＃162的相位。连接到凸轮装置的可变气门正时单元（＃98）调整凸轮的正时，从而影响进气门和排气门相对于曲轴的正时。一般来说，调整进气正时可以在较高或较低转速下优化动力和扭矩传递，但哈雷可能追求的目标是减少排放。

就哈雷戴维森现有的发动机而言，尤其是Sportster系列，将无法达到欧5标准，这意味着到年底将无法在欧洲继续销售。由于疫情大流行导致的延误，一些制造商要求延长欧5截止日期，如果新发动机尚未准备就绪，这可能会给哈雷最后喘息的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说哈雷摩托车发动机自七十年代以来技术上没有改变过，对不对？

要因一、不按期保养要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。要因四、进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。要因五、曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。要因六、燃油系统保养不善燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。要因七、水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。要因八、冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

哈雷“软尾”新旗舰 2019 FXDR 114

哈雷标榜的“动力巡航”是什么？把发动机排量扩容到1800mL以上，让V2爆发的扭矩超过160N·m，同时广泛使用铝合金等轻质材料，把后摇臂质量削减43%，把钢质副车架改用铝合金钢管焊接而成，把钢质挡泥板改用碳纤维挡泥板，并设计出轻量化车架拥抱动力心脏，新的性能、新的体验、新的标杆，由此，哈雷“软尾”家族新旗舰呼之欲出！

哈雷早已放出豪言：未来十年内，将推出100款新车，给骑手们更丰富、更多、更好的骑行体验！2019年，哈雷已经展示了12款新车，包括9款“软尾”系列，Iron 1200和Forty-Eight Special等两款“跑将”系列，以及Street Rod。对于将要陆续推出的88款新车，哈雷已经排上了日程，并且分别归入新的Bronx、48X和Pan America系列。

现在，最新一员猛将又冲上了公路，这就是“软尾”家族的最新成员FXDR114，同时也是“软尾”旗舰——发动机排量最大、扭矩最雄浑、风格最鲜明、售价最昂贵！

如命所示，FXDR 114搭载了114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用了102 mm×114 mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！

多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。毫无疑义，FXDR114的动力心脏坚持采用顶置气门，但是在继承的同时作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻怠速时的震动，保证了乘骑舒适性。另外，由于采用了4气门汽缸头，为了确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。

FXDR 114不仅发动机排量更大、动力更强，而且重量更轻、车架更强，为骑手创造更好的操控体验。为了减轻质量，强化加速性能，哈雷采取了多项瘦身措施，包括：后摇臂采用了全新设计，使用的是铝合金材料，质量只有6.3kg，这与同门兄弟的钢质后摇臂相比减轻了4.6kg，降幅高达43%！哈雷声称，由于簧下质量显著减轻，此举有效改进了后减震器的表现。坐垫和尾部由副车架支撑，不同于同门兄弟的是，FXDR 114的副车架没有采用钢质材料，而是由铝合金钢管焊接而成，进一步减轻了质量。另外，钢质的挡泥板改用上碳纤维材料，前轮的19英寸Ace轮辋采用锻造铝合金材料，辐条设计得异常轻薄，在维持所需刚性的前提下减轻了质量。

悬挂系统方面，FXDR 114的前端用上了直径43mm的倒立式前叉，显得动感十足；内管的单筒阻尼结构和三率弹簧，优化了前叉在制动时的表现。后减震方面你很难发现，这也正是“软尾”得名的缘由——尽管采用了弹性结构，但由于后减震器隐藏得很好，仍然实现了又低又长的硬尾式造型。FXDR 114的单筒减震器采用了内部自由活塞技术，且精细调节了连接车架与后摇臂之间的角度，优化了阻尼响应。得益于悬挂系统的升级，再加上全新设计的排气系统，FXDR 114不仅直线上跑得更加生猛，而且弯道性能同样得以提升，过弯时可以比同门兄弟倾斜得更多，左侧可以倾斜32.6°，右侧压弯角度可达32.8°。

作为风格化、个性化的暴力巡航机器，FXDR 114的造型磊落不群。最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感，令人不由自主地联想到直线加速冲刺赛车。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，显示出强烈的“战斗感”。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm宽的健硕后胎充分裸露，给人动感十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！

2019 Harley-Davidson FXDR 114

发动机型式：油冷，OHV，V型双缸发动机

排量：1868mL

缸径×冲程：102mm×114mm

最大扭矩：161N·m（3500r/min）

压缩比：10.5：1

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

传动系统：6速

终极驱动：皮带

车架：低碳钢管车架

座高：724mm

最小离地间隙：135mm

后倾角：34°

拖曳距：119mm

轴距：1737mm

悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉

（后）单筒减震器

制动系统：（前）300mm双制动盘，固定式4活塞卡钳

（后）292mm单制动盘，浮动式2活塞卡钳

轮胎规格：（前）120/70ZR-1960W

（后）240/40R-18 79V

燃油箱容积：16.7L

整备质量：303kg

对于高端摩托车，哈雷用动力以及品牌来诠释。动力被拉满，加上哈雷在摩托车界中的高大形象，最终FXDR114成为了一辆“豪车”。在美国，哈雷RXDR114售价21349美元，折合成人民币就是大约14.6万元。但要注意这是海外售价，进入国内可就贵了。

关于《哈雷发动机升级方法》的介绍到此就结束了。