本篇文章给大家谈谈《EA211发动机16L正常怠速多少转?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝来EA211发动机，1.6排量，真的烧机油！你们的车烧机油严重吗？
• 2、新朗逸1．6LEA211发动机是正时链条，还是正时皮带？
• 3、大众1.6的EA211烧机油吗？
• 4、ea211发动机1.6压缩比是多少

宝来EA211发动机，1.6排量，真的烧机油！你们的车烧机油严重吗？

EA211发动机，1。6排量，真的烧机油！大家的车烧机油严重吗？机油是4S店288元的优选机油。看来，10000公里以内必须保养或添机油，否则会缺机油的。这发动机，对比我之前的其他合资车而言，机油磨损还是比较明显的，我之前的车，5000公里保养一次，每次保养看机油，磨损的非常少，几乎都是零磨损的。而大众这款发动机，保养时，机油加到上限位置，跑了两千多公里，机油标尺显示已经下降了大概两毫米。机油磨损明显，但对于大众来说，可能也属于正常磨损范围吧。你们的车呢？也这样吗？我这是1。6排量的情况，1。4T的呢？EA211发动机，1。6排量，真的烧机油！大家的车烧机油严重吗？机油是4S店288元的优选机油。看来，10000公里以内必须保养或添机油，否则会缺机油的。这发动机，对比我之前的其他合资车而言，机油磨损还是比较明显的，我之前的车，5000公里保养一次，每次保养看机油，磨损的非常少，几乎都是零磨损的。而大众这款发动机，保养时，机油加到上限位置，跑了两千多公里，机油标尺显示已经下降了大概两毫米。机油磨损明显，但对于大众来说，可能也属于正常磨损范围吧。你们的车呢？也这样吗？我这是1。6排量的情况，1。4T的呢？ 什么鬼 Ea211 这款1.6自吸发动机 油气分离器我感觉就是个摆设 没有设计好 谁会新车5000公里㎞清洗节气门 车子跑到两万公里清洗节气门的时候发现 进气支管里积攒了好多机油 我个人换了一个油气分离器了5000公里我特别注意了一下发现还是有机油积攒 这说明什么 新的油气分离器总没问题吧 为什么还有机油积攒 不烧机油才见鬼了呢 越是发现的晚 进气支管里油积攒越多越容易冒蓝烟 烧机油的肯定少，关键是烧了厂家怎么处理，处理了会不会再烧，出保了还烧怎么办 嗯嗯，我看见了，谢谢哥们，我以为是 EA2111.6不是直喷 1.6111发动机7500一次也少不少 说明书这个也有写？我抽空看看去 说明书上写了，每5000公里机油磨损为0.5L左右，新车磨合期内还有可能增加，这属于正常磨损，加全合成5W40一万公里保养一点问题也没有。 不得不佩服大众的公关能力，硬是把烧机油说成机油磨损，还发明了什么机油称重，让车主备一瓶机油随时添加，要是其他车企的车这么磨损机油早就倒闭或者给用户换发动机了 嗯。我之前是日本车，每次保养，几乎都看不到机油磨损。正如你所说：大众机油磨损的确比其他车磨损大。 OK，明白啦，谢谢啦 缸内直喷就是油直接喷到气缸里，优点是油耗低，功率大，缺点是容易积碳。1.6是多点电喷的，就是油喷到各缸的进气歧管里，技术上不如缸内直喷先进。 咱俩情况差不多 我试过加全合成的机油5W30，结果发现磨损更厉害，担心撑不到1万公里。所以换那全合成走了1500公里后也不考虑浪费了，就又再换回半合成5W40的，现在估计7500公里磨损近一半（机油尺机油到麻点一半）。不管怎么说这车机油磨损就是事实，用“磨损”一词是轻微，其实也是算烧机油，因为我的第一部车子25万多公里，10年北京现代雅坤特每次保养几乎看不到机油尺下降。 哦，请教一下，什么是缸内直喷？1.6的是什么方式呢？ ea111不烧，211好多都说烧，但实际情况不了解。机油磨损严重的话，可以让4s做一下测量。另外1.6的ea211不是缸内直喷，1.4t的才是 加全合成机油，会好很多。缸内直喷，多少都会磨损机油。全合成机油，才是10000公里首保。矿物油5000公里必须保养。 @2019

新朗逸1．6LEA211发动机是正时链条，还是正时皮带？

是正时皮带。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

大众1.6的EA211烧机油吗？

烧毛！ 1.6自吸发动机哪里会烧！烧机油的都是带T的不止大众，只是它有话题点。

EA211是一个技术平台，目前，在国内的产品线中，大众系列（包括上海大众斯柯达品牌）的车型搭载的1.6L自然吸气发动机也是源自该技术平台，换句话说，在结构以及技术配置方面，这些发动机还是有一定共通性的。

轻量化，无非是选用更轻的材料以及优化结构；模块化指的是在同一个技术架构上根据车型产品的需要有针对的增加或减少技术配置。以市场为导向，有选择的装配一些技术配置对于那些产品线较长且所谓技术过剩的厂商来说，是个精确控制整车成本的方式，例如，在一个技术架构之上，厂商可以制定不同的喷射（缸内直喷或歧管喷射乃至混合喷射）方式、进气（自然吸气或增压进气）方式、配气（进气侧可变正时或双可变正时）方式等等。

EA211发动机采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。

我是一名修理工，自己正好开的就是新捷达，搭载的就是大众1.6的EA211发动机，我可以明确的告诉你，这款发动机，一定烧机油，只是时间问题，我自己的车至今有四年了，总里程行驶了六万五千多公里，现在基本是八千公里左右烧一升！但是在这里我给你普及一下这个烧机油的概念，这款发动机确切来说不叫烧机油；

这个曲轴箱通风阀大多数车设计装在气门室盖上，而这款EA211的发动机被设计装在了缸体上，这个阀的作用就是用来释放发动机内部机油蒸汽的！机油具有流动性，而发动机在运转过程中会产生相当高的温度，流动的机油在发动机里就会被炙热的发动机烘烤而产生机油蒸汽，如果这些机油蒸汽不及时排出发动机，蒸汽的压力会越来越大，之后把发动机其它部位的密封元件涨开，最终导致我们的发动机漏机油；而这些机油蒸汽里含有有害物质，直接排放到大气中会严重污染环境，所以它被设计参与了燃烧；通过这个曲轴箱通风阀在特定的情况下不断释放发动机里的机油蒸汽到发动机的进气装置上，随空气一起被点燃把有害物质燃烧掉！

所以，这个EA211的发动机由于设计的原因，在曲轴箱通风阀的位置会有更多的机油蒸汽被释放，从而产生了烧机油的现象！实际上这款发动机的内部包括材料的做工都是相当完美的，大家不用担心这款发动机烧机油特别厉害需要大修，一般轻微消耗在一个保养周期内是正常的，如果真的消耗特别厉害，只需要更换这个曲轴箱通风阀就行了！

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大众现款的EA系列发动机其实都有机油消耗的问题，这个问题厂家在使用说明书中也有标注，1000公里最可能消耗1升，当然这个是非常极端情况，正常情况EA211的发动机机油损耗不是太严重，1万公里损耗量在0.5-1升左右，使用不同品牌机油的损耗程度也太一样，所以有的车主能感觉到烧机油，有的感觉就不明显。大众的发动机想减少机油消耗，可以选择使用壳牌，福斯，力魔的机油，相对来说机油消耗量会低一点。

烧机油？

大众EA211发动机1.6L，相对带走涡轮增压器的发动机，1.6L的是要概率小很多！但是烧不烧机油都存在概率问题，也不要神话所有日系车不烧机油，日系也有烧机油的车型，还是自己多考察下！

我的朗逸四年了，除了正常的保养，和被小调皮划过，一次都没修过，操控精准，指哪打哪，我一般单手操作，一点不费力。最不满意的就只有过减震带……如果朗逸换成后独立悬挂，就算加几千，估计英朗，轩逸的销量会更低，………………

你好我是一名修车师傅 对于大众 汽车 来说 都是烧机油的 要刚买的新车不会烧机油 开了有几万公里到十万公里左右 就会出现烧机油 要是保养的好 烧机油的现象比较好 不会导致发动机内部瓦斯会烧坏 所以经常要换机油 要保养好 不然修一次的成本太高了

一般不存在烧机油一说。正常使情况下，如尺标稍偏少许属正常情况。如大幅超出尺标刻值、且必须要添加机油，而且是在保养期限内多次出现，一一那发动机有严重烧油、漏油，…等问题。必须要进行修理。

我的是EA211.真的不烧机油，说它烧机油的，你是不是用了假机油。没必要这么黑大众，什么车都有优点缺点，正确的看待问题。你说EA211技术老旧的，那么就是老旧，请问有几个能造的出来呢？国产的1.6，日系的1.6，在不调教油门初段响应情况下，有几个比大众1.6好用？说它肉，只是大众把油门和变速箱匹配更加侧重中断加速了。

烧机油，但是几率小，除非公里数多，或者年头多烧

绝对不烧

ea211发动机1.6压缩比是多少

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。 现代 汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。而 大众 E A2 11的1.6L发动机压缩比是10.5。

压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。（图/文/摄： 张霞1） @2019

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