本篇文章给大家谈谈《本田20ivtec发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田汽车的i-VTEC发动机有哪些优点？
• 2、汽车本田crv是什么发动机? 汽车本田crv是ivtec发动机
• 3、ivtec是什么意思优缺点，本田哪些车可以爆vtec
• 4、本田vtec和ivtec的区别
• 5、i-vtec发动机有什么优越性 ？
• 6、本田的发动机iVTEC是什么东东？怎么读？

本田汽车的i-VTEC发动机有哪些优点？

由于VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田公司不断进行创新，推出了i-VTEC系统。i-VTEC技术作为本田VTEC技术的升级，它不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率、降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。

i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（VariableTimingControl，可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。

由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角实现中、低速时的低油耗、低排放及高速时的高功率、大转矩，就像其能按照人类大脑的要求那样进行控制一样，因此被形象地称为“智能化”i-VTEC。

汽车本田crv是什么发动机? 汽车本田crv是ivtec发动机

1、本田crv其配备的发动机是本田开发的双顶置凸轮轴i-vtec发动机。

2、本田crv搭载2.0L和2.4L两款i-VTEC发动机，其中，2.0L发动机最大功率为114kw，本田CRV最大扭矩为190n.m；2.4L发动机最大功率为140kw，最大扭矩为222n.m。

3、VTEC为本田开发的先进发动机技术，英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”.

ivtec是什么意思优缺点，本田哪些车可以爆vtec

;VTEC的全称为可变气门正时和升程电子控制系统，1989年在本田公司推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

VTEC主要由TEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。发动机运转时，控制单元ECU根据各传感器的信号，判断是否需要改变配气相位和气门升程。

本田目前搭载VTEC技术的车型有本田雅阁、本田歌诗图、本田思铂睿、本田奥德赛、本田CRV还有讴歌的部分车型，但它们的VTEC用行内话来说就是“细TEC”，“细TEC”开TEC的时候没有“大TEC”那种突变的声线以及激增的动力。

“大TEC”开TEC的时候，声音会从原来的“嗡嗯嗯嗯”突然变成“噗啊啊啊啊啊”，好像爆炸了一样，所以会被车友们称为“爆TEC”。此时，一股力量会从你的尾龙骨末端迅速涌向整个背部，你的后脑勺会狠狠地撞到座椅头枕上。VTEC的开启需要达到一定的转速，并且能持续到七八千转。

最后，来感受一下“爆TEC”的魅力吧！

本田vtec和ivtec的区别

vtec和ivtec的主要区别就是，ivtec是由ECU通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时，vtec则是ECU通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制的，不能做到连续可变正时。

这两种技术的本质是通过改变气门升程和相位，使发动机在不同的循环模式下工作。在工作过程中，发动机无论是低速还是高速都能达到较高的工作效率。

vtec指的就是可变气门正时系统和气门升程电子控制系统，这种技术也是世界上第一种能够同时控制气门开闭时间以及升程等两种不同情况的气门控制系统

最著名的是本田使用的vtec发动机技术。发动机采用这一技术后，不仅改变了发动机的动力参数，而且在发动机低速工作时，最大限度地降低了废气排放，优化了发动机的燃油经济性。

ivtec本质上就是vtec的升级版，在此基础上增加了一个可变正时控制的装置，发动机在工作的过程中，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的。

i-vtec发动机有什么优越性 ？

与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果，从而降低油耗，还能在一定程度上减少不必要的排放。

i-VTEC系统是在VTEC的基础上，添加了一个智能型可变正时控制系统，通过ECU控制程序调节进气门的开启与关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的功率。

扩展资料

i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。

本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

参考资料i-vtec_百度百科

本田的发动机iVTEC是什么东东？怎么读？

VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi：

本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时的激烈驾驶"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎!

VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!

就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只使用"进气端"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准!

关于《本田20ivtec发动机》的介绍到此就结束了。