本篇文章给大家谈谈《2nz发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田2NZ发动机用于哪些汽车车型?你认为性能怎样？
• 2、丰田2nz发动机是进口的还是国产的
• 3、丰田威驰2nz发动机正时怎么对啊，求解答，我装上去后发动机抖的利害，我估计是正时没对好，正时怎么对
• 4、丰田2nz发动机是怎样的水平？耐用性如何呢？

丰田2NZ发动机用于哪些汽车车型?你认为性能怎样？

2NZ-FE发动机是直列4缸结构，气门机构为16气门DOHC链条VVT-i（智能可变气门正时）系统，排量1299ml，最大输出功率63kW、最大扭矩121Nm，点火顺序1-3-4-2。采用铱金火花塞、12孔型喷油嘴、无气门垫片型挺杆。进气和排气系统采用无连接型节气门和ETCS-i控制节气门打开。配备紧凑轻质型SC交流发电机。

2NZ-FE 1.3L发动机具有开式铝制气缸体，带有刺式薄铸铁缸套。通过安装冲程为73.5毫米新锻钢曲轴减小排量。为使压缩比保持相同水平，1NZ发动机缸体低于2NZ缸体。其余1NZ-FE和2NZ-FE底面几乎相同。发动机缸体顶部有一个铝制16气门气缸盖，带有双顶置式链条驱动凸轮轴。进气凸轮轴配有可变气门正时。丰田DIS（无分配器直接点火系统）具有现代插拔式线圈设计。

2NZ-FE自1999年以来主要用于丰田小型汽车（丰田Yaris 、丰田Echo，丰田波特等）。2NZ-FE与1.5升版本1NZ-FE密切相关，2NZ-FE在2000年赢得1.0升至1.4升类别“年度国际最佳发动机奖”。长城哈弗GW4G15 1.5T涡轮增压发动机就是“逆向研发”丰田1NZ-FE”。2003年丰田对2NZ-FE进行了升级，使其符合欧洲STEP IV排放法规。修订版具有新型活塞，新型排气歧管，附加的三元催化转化器和32位发动机控制单元（ECU），发动机还配备了液压挺杆和电子节气门ETCS-i。

2、国内搭载2NZ-FE发动机车型

由于1NZ和2NZ发动机几乎相同，因此问题也相似。常见问题包括漏油，150,000公里后油耗变高，正时链条不可靠怠速不稳定等。2NZ-FE发动机动力较弱扭矩不足，只适用于小型车型，2NZ-FE发动机使用寿命一般为20万公里左右。

国内曾经搭载丰田2NZ-FE车型有广汽丰田雅力士1.3L和一汽丰田威驰1.3L，但后期这款发动机已停用。丰田8A-FE 1.3L、丰田4NR-FE 1.3L、丰田6NR-FE 1.3L逐步取代2NZ-FE，2019年开始国内一汽丰田和广汽丰田已经不在提供1.3L车型，而丰田2NZ-FE 1.3L更是早以停产。

广汽丰田汽车有限公司生产的雅力士轿车GTM7130EB、GTM7130EMB、GTM7130EMS、GTM7130ES。

天津一汽丰田汽车有限公司生产的威驰轿车TV7131GL-iD、TV7131GL-iMD、 TV7132GL-iD、TV7132GL-iD5、TV7132GL-iMD、TV7132GL-iMD5。

丰田2nz发动机是进口的还是国产的

二代目汉兰达的2.7发动机改款前是1AR-FE，改款后换成了国产的3AR-FE发动机（3.5的2GR-FE发动机一直都是进口），；二代目雅力士1.6自吸的4ZR-FE发动机，不久后就换成了国产的1ZR-FE（1.3自吸的2NZ-FE一直都是进口），；初代雷凌1.6的4ZR-FE、1.8的7ZR-FE都是进口发动机。；值得一提是不少国产的发动机是返销到日本的，比如2.0自吸的1AZ-FE发动机就是广汽丰田发动机有限公司制造然后供应到日本乘用车上面（RAV4、Estima、Blade），还有2.4自吸的2AZ-FE等等（现款七代目凯美瑞2.5所搭载5AR-FE并没有返销，原因是...日规凯美瑞没有纯汽油机版本）

丰田威驰2nz发动机正时怎么对啊，求解答，我装上去后发动机抖的利害，我估计是正时没对好，正时怎么对

点火正时的调整方法是：

l ）调整断电器触点间隙，应首先调整好断电器触点间隙。因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。

断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。

2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。

3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。

4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。

5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。

6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃ ，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。

丰田2nz发动机是怎样的水平？耐用性如何呢？

本田的这款2.0T发动机，除了配置本田特有的VTEC气门正时技术外，在排气侧则布局了气门升程控制系统，实现在不同工况下的尾气排放。简单的讲，在低速行驶中，通过对排气门的开度控制本田2.0T发动机 最大马力为272马力最大扭距为370牛米，比丰田的2.0T更大。最大的亮点就是搭载了i-vtec技术，本田的成名绝技，不过这次没有用在进气侧，而是在排气侧，主要目的就是用来扫气。

日系涡轮增压车就算了，很不稳定，就拿丰田的涡轮增压技术还是和宝马用混动技术换的，还是人家宝马淘汰下来的技术。日产的涡轮增压还是用的奔驰的增压技术，也是淘汰的技术，只有本田一家是自己研发的，反观丰田搭载在汉兰达的2.0T发动机它的动力输出比较保守，在原有的基础上增加了涡轮，米勒循环，啊帕金森循环，还有混合喷射系统，进排气可变等等技术，可以让发动机在任何一个工况都有非常好的工作环境。

2NZ-FE发动机是直列4缸结构，气门机构为16气门DOHC链条VVT-i（智能可变气门正时）系统，排量1299ml，最大输出功率63kW、最大扭矩121Nm，点火顺序1-3-4-2。采用铱金火花塞、12孔型喷油嘴、无气门垫片型挺杆。长城的GW4G15真实的技术就是丰田的1NZ-FE。这台原型机是自然吸气发动机，长城也有对应版本。涡轮增压版本是在其基础上增加一个涡轮而来，这台发动机完成度不高，低扭表现不佳，油耗也很高。1NZ-FXE从型号中的“X”字母代表的是阿特金森循环机型，这是一款1.5L排量机型，用于上一代丰田普锐斯，广受环保人士表扬。而2NZ-FE是一款1.3L发动机，目前一汽丰田威驰还用着。

关于《2nz发动机怎么样》的介绍到此就结束了。