本篇文章给大家谈谈《点火系统导致发动机不能正常运行的故障原因有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机不能发动故障产生的可能原因是什么？
• 2、发动机不能启动故障原因分析
• 3、怎么排除点火系统问题导致的发动机无着火征兆故障？
• 4、发动机无法启动的原因有哪些

发动机不能发动故障产生的可能原因是什么？

发动机不能启动故障现象：

打开点火开关，将点火开关打到起动位置，发动机发动不能启动。

发动机不能启动故障产生的可能原因：

1）启动系统故障使发动机不能转动或转动太慢导致发动机无法启动：

（1）蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；

（2）电路总保险丝断；

（3）点火开关故障；

（4）起动机故障；

（5）起动线路断路或线路连接器接触不良。

2）点火系统故障引起发动机不能启动：

(1)点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；

(2)点火器故障；

(3)点火时间不正确。

3)燃油喷射系统故障导致发动机无法启动：

(1)油箱内没有燃油；

(2)燃油泵不工作或泵油压力过低；

(3)燃油管泄漏变形；

(4)断路继电器断开；

(5)燃油压力调节器工作不良；

(6)燃油滤清器过脏。

4)进气系统故障问题：

（1）怠速控制阀或其控制线路故障；

（2）怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；

（3）空气流量计故障。

（4）节气门故障

5）ECU故障造成发动机不能启动

诊断排除方法和步骤：

（1）打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。

首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

（2）踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；

（3）进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

（4）检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；

（5）检查点火顺序是否正确；

（6）检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；

（7）检查点火正时及各缸的点火顺序；

（8）检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

（9）检查各缸火花塞的工作情况；

（10）检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；

（11）检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

6）传感器故障

1）曲轴位置传感器

（1）曲轴位置信号丢失或异常虽然发动机可着火，但可造成ECU因无基础信号引发的计算混乱，喷油提前角，轨压信号，修正数据等会出现无规律的错误。因此维修检测中发现数据流数据无规律变化时，曲轴位置传感器是必检测部件。

（2）ECU对每缸喷油量的修正是曲轴位置传感器根据飞轮上信号孔产生的波形检测每缸活塞的运行速度来决定，信号异常将会导致喷油量修正异常，引发中、低速发动机抖动等现象。

2）凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器同样是ECU运算的基础信号，此信号丢失或异常可造成发动机起动困难。

3）水温传感器

水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

（1）产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低状况。

（2）产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限油降低发动机的转速。

4）机油压力传感器

机油压力传感器信号异常（低电压值）可使ECU认为机油压力不够，限油降低发动机的转速。

5）进气压力传感器

进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号异常：高电压值信号，可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停油。低电压值信号可使ECU减少喷油量发动机无力。

6）车速传感器

车速传感器信号异常（高电压值信号）给ECU传递的是驱动桥超速运转信号，ECU限油，使油门踏板不起作用。

发动机不能启动故障原因分析

车子的电喷发动机无法启动，也没有落地的迹象。发生了什么事?以下我介绍电喷发动机启动失败的现象、原因及故障排除。

【发动机故障现象】起动机状态良好时，油电兼备，发动机启动时，起动机可以带动发动机运转，但没有落地的迹象。无论如何都无法启动的故障称为无法启动的故障。

【发动机故障原因】发动机故障常见原因包括:点火系统失火、点火正时不准确；喷油器不工作、冷启动喷油器不喷油、喷油压力过低、喷油器堵塞或泄漏、喷油控制信号差、燃油泵不工作、进气系统泄漏、气缸压力过低等。保险丝烧断；燃油不会进入气缸；无高压火灾；汽油泵工作不正常或堵塞严重，或单向阀关闭不严密，汽油泵管路短路或开路；汽油泵继电器或主电器有故障；三元催化剂堵塞；燃油压力低；喷油器工作不正常等。

机械原因:压缩力不足，同步带松动或断裂，跳齿故障。

电控原因:分配器有故障，如信号线断裂，霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步信号发生器凸轮轴前端的脉冲环脱落，损坏定位端等。电子点火控制器故障；压力传感器有故障；喷油器没有得到开关的脉冲信号；燃油压力调节器有故障；曲轴位置传感器有问题，例如，由于灰尘无法产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或转子掉齿等。ECU存在接地不良、接地线断裂、内部短路、电路击穿等故障。装配错误，如油压调节器进油管接回油管，两个曲轴位置传感器插件反转，凸轮轴位置传感器触发叶轮反转。

【发动机无法启动的诊断与排除】电喷发动机故障检查与排除故障的具体程序为:发动机故障自诊断，检查是否有故障代码，如曲轴位置传感器故障等。如果有故障代码，可以根据显示的故障代码找到故障位置。

如何读取故障代码:打开点火开关，但不要启动发动机；使用跨接导线连接诊断插座上的插座“TE1”和“E1”。如图4-6所示。如图4-7所示，仪表盘的“CHECK ENGINE”故障指示灯会闪烁，故障代码会按照故障产生的顺序显示。检查后，拆下诊断跳线。修理故障位置后，必须清除记录在电子控制单元中的故障代码。清洗方法:关闭点火开关，从保险盒中取出电喷保险丝10秒以上。

检查保险盒:重点是图4-9中的电喷、IGN等保险丝是否熔断。启动时，闻到排气管的废气味。如果没有汽油味，供油系统故障的可能性很高。如果有强烈的汽油气味，点火系统故障的可能性就更大。

高压着火试验:从分电器上拔下高压母线或从气缸体上拔下高压支线，保持线路末端金属距离气缸体5~6mm，启动发动机，观察高压线路末端是否有强烈的蓝色高压火花。如果没有高压火花或高压火花微弱，则点火系统有故障。

检查点火系统:打开点火开关，检查线圈低压电路。点火线圈到地应有正常的12V电压，点火器+B的端电压应为12V，否则检查电源电路；点火器的c端电压应接近12V，否则应检查点火线圈。起动机驱动发动机运转时，用示波器检测，如图4-10所示，点火器的IGT端和IGF端应分别产生方波脉冲，曲轴位置传感器的ne端、G1端、G2端至G端应产生信号。

如果曲轴位置传感器没有信号，应检修传感器。如果曲轴位置传感器有信号，但IGT没有信号，则电子控制单元有故障。如果IGT终端有信号，但IGF终端没有信号，则点火器有故障。

检查点火正时:如果点火正时相差太远，发动机将没有启动的迹象。将正时灯与发动机连接，检查点火正时；发动机怠速；用跳线连接诊断基座上的端子TE1和E2；如图4-12所示，用正时灯检查点火正时，应在上死点前10°；断开诊断座椅上的跨接导线，并用正时灯进一步检查点火正时。10的每一侧的正时标记的移动不应超过5。如果点火正时不正确，检查调整。方法是:有些车型的分电器上有调节螺丝，可以拧松，左右转动分电器就可以改变点火正时，否则要检查凸轮轴和曲轴的装配关系，比如正时皮带是否装配正确。

油路检查:如果供油系统出现故障，导致燃油压力低，发动机也会无法启动。短路检测插孔的+B和FP，并打开点火开关。这时，你应该能听到燃油泵工作的声音。当你用手握住进油管时，你应该能感觉到进油管的油压脉动，否则燃油泵会失灵。如有可能，将汽油压力表接在怠速喷嘴处或方便测量汽油压力的地方，发动机不运转时正常燃油压力应在0.3MPa左右。如果燃油压力过低，用钳子用软布包起来，夹住机油压力调节器的回油管，堵住回油通道。此时，油压应迅速上升。如果燃油压力上升缓慢或基本不上升，说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。

如果油泵正常且油压低，则油压调节器有故障。如果汽油泵不工作，检查油泵的控制电路。如果电路正常，说明汽油泵出了故障。

喷油器检查:用示波器检测每个喷油器接线两端是否有电脉冲。如果没有，检查控制电路部分；如果是，拆下每个喷油器，在喷油器的端子上施加12V电压，用除锈水或化油器清洁剂等喷雾从喷油器的进口端喷洒喷雾，看喷嘴是否有喷雾。如果没有，说明喷嘴堵塞，应该清洗或更换。如果条件允许，可以用测试仪器清洁和检查喷油器。

检查汽缸压缩压力： 如上述检查均正常，则应进一步检查发动机汽缸压缩压力。若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障。 @2019

怎么排除点火系统问题导致的发动机无着火征兆故障？

点火系统以下几个故障都可能引起发动机不着火：

①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

诊断排除方法和步骤如下：

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统.

发动机无法启动的原因有哪些

发动机无法启动点火系统的原因有三个:一是高压电路有问题；第二，低压电路有问题；第三，点火正时出了问题。发动机不能启动的常见现象是火花塞不跳出来或者火花太弱，引爆气缸内的油气，导致发动机不能启动。1.电池电压过低

①在不启动发动机的情况下将点火开关转到on位置，在不启动发动机的情况下打开雨刮器。如果雨刮器移动速度比平时慢很多，电池可能没电了。

②用万用表连接电池正负极，电压低于12.5V。

③启动器启动时发出“咔嗒”声。

2. 蓄电池存不住电

车辆停放一天就没电了。除了电池自身极板硫化外，可能是车内线束泄漏。将电流表连接在蓄电池负极和车身接地点之间，然后逐个拔掉保险丝。如果保险丝被拔掉，不再放电，则意味着负责保险丝的电路插头松动或接地不良，导致电弧放电。

3.冷却液温度传感器短路

如果发动机多次启动都无法启动，火花塞电极很干净，可能是冷却液温度传感器短路，空燃比过稀。4.燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

继电器触点烧蚀后，控制系统必须增加电流，以确保继电器能够继续工作。但增加电流会造成继电器的工作温度过高，在一定程度上会导致失磁、开关触点失效，或因电流过大而使继电器触点自动断开，导致负责继电器的电路失效。通过目视检查继电器触点，可以看到烧蚀痕迹，此时必须更换继电器。

5.燃油滤清器堵塞。

车子行驶的时候，速度突然下降，越来越低，最后熄火了。熄火后，重新启动，可以开车，但是速度比较低，不能开车。最后熄火后不能启动。6.曲轴位置传感器故障退出

同时凸轮轴位置传感器匹配，有启动标志，但不能启动。如果曲轴位置传感器无法退出，控制单元无法接收到转速信号和曲轴位置信号，就无法正确控制喷油和点火正时，喷油器就无法工作。因为凸轮轴位置传感器负责第一次点火，有启动的迹象，但启动1.5s后，信号反而由曲轴位置传感器提供，曲轴位置传感器未退出后也没有信号，所以启动不能真正完成。当出现上述故障时， 通用 自诊断系统可以显示故障代码。

7.防盗警报器被锁上了

防盗锁死后，方向盘不会工作，仪表盘上的防盗指示灯会亮，控制单元会中断供油控制，但不会中断点火，所以发动机无法启动，也就是说方向盘和点火开关被中控锁死了。用力转动方向盘，转动后防盗系统会自动解锁并正常启动。

8.混合物太稀了。

如果怀疑发动机因混合气过稀而无法起动，拆下空空气滤清器滤芯，同时用化油器清洁剂喷洒发动机。如果可以边喷边启动发动机，那么发动机无法启动的原因就是稀混合气。9.点火模块短路

点火模块短路或点火线圈短路，燃油泵继电器触点未闭合，发动机无法起动。

10.正时皮带有两个以上的错齿。

橡胶正时皮带应每行驶48000公里更换一次。如果长时间不更换，在寒冷天气长时间停车后车辆起步或车辆重载爬坡时机油粘度高，使用时间明显过时的正时皮带很可能出现错齿。如果有两个以上的错齿，阀杆可能会撞到活塞顶部，使发动机无法启动。

11.几根高压阻尼线短路。

一开始运行不平稳，二次绕组击穿电压过低，混合气烧不好，功率不足，严重时无法启动。

@2019

关于《点火系统导致发动机不能正常运行的故障原因有哪些》的介绍到此就结束了。