本篇文章给大家谈谈《缸径和冲程是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缸径x冲程代表什么？
• 2、发动机缸径大好还是冲程大好？
• 3、关于发动机的缸径，冲程是什么概念？
• 4、“缸径×冲程”有什么意义?
• 5、请问发动机的缸径和行程到底是啥意思?
• 6、发动机参数中，经常能听到缸径和行程，这两个到底能决定什么？

缸径x冲程代表什么？

缸径x冲程就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。 希望对你有帮助！！

发动机缸径大好还是冲程大好？

冲程大好，冲程大扭力大，动力足！

缸径大能减少发动机体积。

关于发动机的缸径，冲程是什么概念？

你好， 缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。

举个例子：

一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。那么排量这么算：

一个汽缸排量：

40（半径）平方X3.14x90=452160立方毫米=0.45升，发动机总排量=0.45X4=1.8L 冲程发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。活塞运动均速公式为：冲程*2 / 转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。 冲程有2冲程和4冲程之分； 2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气(2冲程称作扫气)--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。 4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--爆发--排气（初中物理叫吸气冲程--压缩冲程--做功冲程--排气冲程）。2冲程发动机没有气门，利用缸套上的扫气孔进气。4冲程发动机有气门，利用曲轴正时齿轮带动正时链(小链)，正时链带动凸轮轴来实现气门的开/关。同排量的2冲程发动机功率大过4冲程发动机，但4冲程发动机省油。

“缸径×冲程”有什么意义?

汽车知识答复： 在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成大缸径×短冲程，也可以设计成小缸径×长冲程，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成发动机面积的变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于冲程短，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！ 相对的，小缸径×长冲程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现。 撇开以上的解释，排气量相同的发动机，当运用不同的缸径×冲程设计，也会造成发动机输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大。这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，很显然冲程﹙Stroke﹚较长的缘故。所以，采取小缸径×长冲程的发动机，它的属性就会是低转速的扭力发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个冲程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。 反之，采用大缸径×短冲程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力发动机，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高发动机转速，不过，相对获得的好处，是发动机运转的震动较小，容易平衡。

请问发动机的缸径和行程到底是啥意思?

缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离，举个例子：

一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。

那么排量这么算：

一个汽缸排量：

40（半径）平方 X 3。14 X 90=452160立方毫米=0。45升

发动机总排量=0.45X4=1.8L

就是常说的这个发动机是1.8的，如果是1。8T，T代表涡轮增压。

扩展资料：

冲程与缸径之比

冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。它不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。它还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。

二冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。

若S/D较大，气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长。这就必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，也使气缸的表面积大，热损失也大。

若S/D很小，缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难形成一个理想的扫气回流，并且容易与残余废气相混合，从而降低扫气品质。

另外，由于气缸是一个扁圆柱形，使得混合气燃烧时火陷从火花塞传到缸壁附近所经过的路程较长，很难使混合气充分燃烧，燃烧品质也不好。试验表明，S/D=0.9~1.1时，扫气品质和燃烧品质最好，功率最高，耗油率最低。

参考资料来源：百度百科--缸径

参考资料来源：百度百科--行程

发动机参数中，经常能听到缸径和行程，这两个到底能决定什么？

发动机参数中，经常能听到缸径和行程，这两个到底能决定什么？

对家用车来说缸径和行程决定了发动机是偏性能还是偏油耗。但从本质上来说是工程师想要追求性能，因此采用大缸径、短行程。想要追求低油耗而采用小缸径、大行程。

小缸径、大行程：油耗低

现在绝大部分家用车都是缸径小于冲程，这样有利于提高燃油经济性。可以从这几个方面来理解：

1、长行程发动机在低转速区间就能很好地实现燃料混合

因为曲轴旋转一周的时间是固定的，行程越长活塞运动距离越长。所以在相同转速下，行程越长活塞运行速度越快，进气气流运动更剧烈。可以促进燃油更充分快速地蒸发混合。

因此长行程发动机在低转速区间也能获得很好的燃烧效果和排放。而低转速运行在绝大多数工况下都是更省油的。

2、行程长，混合气燃烧膨胀做功时间更长，燃烧能量利用率更高

不知道大家有没有听过拆掉排气歧管的发动机声音，那噪音非常大，跟放鞭炮差不多。你以为那是活塞推动废气排出来产生的噪音吗？根本不是，活塞推动根本达不到那么大的能量，根本原因是排气门打开时气缸里的燃烧压力还很高，高压废气瞬间从排气门出去才能发出那么大的噪音。换句话说排气门打开时气缸里的高温燃气还有一定能量没有利用。

行程长的发动机活塞运行距离更长，就能更充分地利用燃烧压力，从而提高热效率。因此更省油。

3、低转速扭矩有优势

大行程发动机曲轴半径更大，做功时连杆对曲轴的力臂更长，在曲轴上产生的扭矩更大。所以这类发动机在较低转速区间就能输出更大的扭矩，行驶中可以尽量利用高挡位低转速降低油耗。

短行程、大缸径：更追求功率和性能

1、短行程：进气门更大，有利于提升高转速下的进气效率

相同排量的条件下，行程短那么缸径必然更大，而缸径大了发动机的进气门就可以设计的更大。

进气门大了有什么好处呢？可以提升高转速下的进气效率。因为空气也是有惯性的，当发动机转速高到一定程度后空气惯性反而会影响发动机进气效率，而增大进气门就可以适当提高高转速下的进气效率。

2、短行程：高转速性能好，响应灵敏

　因为短行程发动机曲轴转动一圈活塞上下运行距离更短，活塞运行速度更低，因此由活塞运动惯性产生的阻力就更低，发动机更容易达到很高的转速，而且转速响应更加灵敏。

综上所述，缸径和行程数字乘积大小决定排量大小，同排量的情况下缸径大了发动机转速较高，行程长了扭矩大些，但是最大功率转速较低。

关于《缸径和冲程是什么意思》的介绍到此就结束了。