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国内十佳发动机

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国内十佳发动机

本篇文章给大家谈谈《国内十佳发动机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

  • 1、看了这么多年“沃德十佳”,你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
  • 2、现代的1.4t为什么能评上十佳发动机
  • 3、菲斯塔全球十佳发动机?菲斯塔发动机是飞思的吗
  • 4、全球十佳柴油发动机?
  • 5、奔驰m274是全球十佳发动机吗?

看了这么多年“沃德十佳”,你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统,是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点,都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今,汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上,过去的十年(2010-2020)则是转型前的酝酿期,汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此,我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选,来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内,发动机技术发生了哪些改变?

美国人评的“沃德十佳”,有参考价值吗?

要对比发动机在近十年的发展,离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而,我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”,因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖,而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠,例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则:入选车型售价必须低于6万美元(约42万人民币),这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度,不少车企都推出了针对中美市场的车型,例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”,因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机,这对于中国市场参考性还真不大。同样,小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎,所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱,因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机,但对于中国市场而言参考价值不大。

于是,我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选,“口味”偏向欧系车,入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统,这同样符合中国消费者喜好,同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主,新路线正在探索中

说起十年前的发动机,也许大部分人都抱有这样的想法:“那不都是一堆已过时自吸发动机吗?”这并不奇怪,毕竟在2010年,中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力,像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车,大家第一印象也许是这样的。

▲事实上,十年前,上一代Q5已经满街跑了。

然而,彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中,搭载增压系统的机型就占据了6款,其中采用TFSI(燃料分层直喷涡轮增压)技术的奥迪2.0T发动机,也即大家熟知的“EA888”,已是第二年入选“沃德”。在过去十年里,带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年,大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代,凭借TFSI(燃料分层直喷涡轮增压)技术,这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年,采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例,在2020年的评选中,搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机,都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步,而且不光是动力参数的进步,更在于与新技术的结合,例如搭配48V轻混系统,或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力,同时最大限度地提升能效,这是增压技术的进化方向,也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术,能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩,油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选?“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来,那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆?我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年,由搭载于日产Leaf(聆风)的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害?最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm,续航里程只有160km。

▲日产Leaf(聆风)是首款入选“沃德”的纯电动车,其入选理由更多在于独特性。

什么?续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”?这并不奇怪,当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上,市场也没有这方面的刚需,能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今,在各国政策的推动下,电动车发展得到快速进步,那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现?答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中,也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道,美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场,在售的电动车型接近40款,还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型,而不是销量No.1的特斯拉Model3?

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中,纯电动车只现代KONAEV一款,热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV,其造型不算出众,最大功率也只有150kW,0-100km/h加速时间约为7.6秒,NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现,在EPA(美国环保署)的测试中,KONAEV取得了120MPGe的综合成绩,比捷豹I-PACE(76MPGe)、大众e-Golf(113MPGe)、雪佛兰BoltEV(118MPGe)等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据,现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了,说起能耗,特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例,其标准续航升级版(北美版本)在EPA测试中能达到141MPGe!是目前能耗最高纯电动车,而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因,最大的可能性,是其可靠性的问题。毕竟,特斯拉除了以性能技术闻名之外,接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言,过于激进的性能策略是利弊并存的,当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候,“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德,最大原因可能是可靠性。

由此可见,电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标,能耗和可靠性才是关键。这么看来,“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示:0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用,只有做好能耗管理,提升整体品质,打造一款实用且放心的产品,才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前,大部分国人对混合动力汽车(HEV)还是非常陌生,但在2010年的“沃德”十佳榜单中,已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外,还有不少美系车企推出的混动系统入选,如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而,当年的纯电动车一样,这些混动系统入选的原因更多在于其创新性,实际的市场影响力并不高。

▲十年前,大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下,搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯,无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现,光是第二代普锐斯,已在全球获得过百万辆的销量,是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现,在2013-2015年的“沃德”榜单中,已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统,在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年,丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中,并没出现混动系统的身影。对此,最合理的解析是:丰田实在太强了,其他车企有拿不出更好的产品,那索性不评了。

自2016年开始,混动潮再次掀起,并出现了一些后起之秀,例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统,在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动,工作原理与丰田的THS混动系统类似,其能耗表现相当突出,在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩,超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统,曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代,并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中,与丰田的2.5L/2.0L混动系统(分别于2018、2019入选“沃德”)形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理,在拥有出色的燃油经济性同时,且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”,形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选,不难看出这样一个趋势:最能担起电动化大旗的不是纯电动车,而是混动(包括HEV、PHEV、48V轻混)。尽管混动系统的入选比例不高,但其车型覆盖面足够广,并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说,目前已是两田的天下,像本田雅阁,丰田凯美瑞,雷克萨斯ES/UX,这些车型在市场上本已热销,搭载混动系统之后,其产品重要性也进一步提高。同样,插电混动领域的大捷龙,48V领域的奔驰GLE,均是各自领域的标杆车型,混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下,入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高,即便像宝马i3等相对成熟的车型,也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来,“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点:纯电动只是市场的补充,高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选,相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解,但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步,则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内,自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位,时至今日,一些经过深度升级的自吸发动机,同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机,通过进排气系统的各种优化,以及采用混合喷射等技术,该发动机的压缩比能达到13:1,热效率更是达到了40%,是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的,是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率,是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比,自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间,对这两项指标进行针对性升级,是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似,马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树,它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式,压缩比能达到16.3:1,热效率理论上能达到50%!可惜这台发动机目前仍无缘中国市场,否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中,大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价,但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性,指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同,扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子,它既是一款高效的自吸发动机,又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术,就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中,同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机,其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色,而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本,以及HEV版本,并实现多种车型的搭载,其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车,实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机,是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机,大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想,但随着技术的不断进步,三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中,三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上,也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子,通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用,其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短,三缸发动机其实也大有作为。

事实上,对于小排量发动机而言,三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性,其排气干扰会比四缸机更小,能有效降低涡轮迟滞现象,对动力响应有较大帮助。另外,三缸机整体上机械摩擦更小,更有利于提升热效率,而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了,三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上,才能做到真正的扬长避短,这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代的1.4t为什么能评上十佳发动机

1、2016年12月底,备受关注的“2017沃德年度十佳发动机”评选结果出炉。由3款混合动力,7款涡轮增压发动机占据的十佳榜单。在这一届榜单中现代Kappa1.4T发动机再次上榜,这是继六次摘得沃德十佳发动机称号后,现代汽车再次获得殊荣,同时也是同级别中唯一荣登十佳榜单的发动机。

2、这台Kappa1.4T发动机全部使用了铝合金缸体,具有经济性、环保性、动力性三大亮点,在同级竞品中处于领先。

3、在经济性方面,这台发动机采用了排气一体型汽缸盖,将排气歧管与缸盖一体化,加强排气系统冷却效果,提升车辆高速油耗,可改善5-7%;另外,采用缸体/缸盖分离冷却,将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离,分别控制冷却水温度,油耗改善可达0.5%;还采用了减少活塞环摩擦技术,减少活塞第一道气环和油环外围与缸壁接触面,加强Si-DLC低摩擦涂层融合,有效改善油耗0.3%。这台发动机在发动机负荷方面也进行了优化,油耗改善约2%;此外OCV CVVT一体型使得气门正时角度增大到70CA,单一化机油油路供给,油耗可改善达1%。

4、在环保性方面,现代Kappa1.4T发动机采用了高能量点火线圈/铱金火花塞,提高了点火能量,稳定性好,寿命长,有效减少零部件耗损率;还采用了静音链条技术,静音链条入齿柔和,冲击更小,整体运转更加平稳,静音性能有效提升,减少环境噪音污染,提升了环保性。

5、在动力性能方面,现代Kappa1.4T发动机采用了EWGA 涡轮增压器,它利用电子式Waste Gate Valve执行器增大控制范围和响应速度,通过扩大进气量提升功率/扭矩达40%。

菲斯塔全球十佳发动机?菲斯塔发动机是飞思的吗

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菲斯塔1.4T发动机解析

型号:G4LD

搭载年款:2019款

搭载车型:起亚智跑、领动、现代ix35

性能参数:最大功率103.0kw/6000rpm,最大扭矩242.0Nm/1500-3200rpm

这台1.4T发动机曾荣获2017年“沃德十佳发动机”称号,和飞思同款发动机。集八大“神装”加持,不仅又有良好的动力参数,而且燃油经济性也相当出色,百公里油耗仅5.3L左右。

神装一:缸体/缸盖分离冷却

在汽缸盖和汽缸体上分别设计了一个节温器,由于二者工作温度不同,使得汽缸盖和汽缸体出的冷却水有着不同的温度。相比于只有一个节温器的发动机,这样的设计可以让汽缸体的冷却水温度更高,以降低缸体摩擦,达到节油的效果。

神装二:排气一体型汽缸盖

排气一体式气缸盖由于排气歧管集成在汽缸盖上,冷却水能够降低排气温度,改善高速油耗。同时,如此设计还能够进一步为发动机总成进行轻量化以及缩小体积。

神装三:OCV一体型CVVT

OCV一体型CVVT为这台发动机的新技术。OCV阀集成在相位器转子内部,使得工作中油压损失较少,响应速度更快,最终体现为油耗的降低。

神装四:降低活塞环摩擦

这台发动机的活塞上也有着用于节油的设计,就是活塞的第一道气环和第三道油环上,均在原有的CrN涂层上增加了Si-DLC涂层,以减少摩擦,降低油耗。

神装五:高能量点火线圈/铱金火花塞

高能量点火线圈和依金火花塞搭配在一起,能让点火过程更稳定,且整套系统寿命更长。值得注意的是,依金火花塞相比于电阻火花塞和铂金火花塞成本更高,同时也能带来更出色的节油性和动力性。

神装六:发电管理技术

这台发动机还配备了与以往不同的发电管理技术,能够在发电时减少发动机负荷,以改善燃油经济性。

神装七:EWGA 涡轮增压器

与传统涡轮增压器最大的不同在于,KAPPA发动机上的涡轮增压器使用了电子式排气泄压阀。此类泄压阀能更精准、快速地进行控制,在提升燃油经济性的同时,改善低速状态下的动力性能。

神装八:静音链条

这台发动机上还采用了静音正时链条,链条入齿的过程中冲击更小,使得整套系统运转更平稳。

菲斯塔1.6T发动机解析

型号:G4FJ

搭载年款:2019款

搭载车型:名图、途胜

性能参数:最大功率150.0kw/6000rpm,最大扭矩265.0Nm/1500-4500rpm

与1.6T发动机匹配的是7速双离合变速箱,这套动力总成在“平民小钢炮”菲斯塔身上,最快6.78秒破百,直接把本田思域、大众高尔夫甩在身后。

据了解,这款发动机研发周期超过52个月,消耗资金高达5200万美金。工程师除了考虑到发动机输出上限,还要应对市面上的大众EA211、福特ECOBOOST、丰田D-4T、本田L15B等“神机”。

像单涡轮、双涡流的涡轮增压系统,搭配中冷器、缸内直喷,以及Dual CVVT双可变气门正时系统等黑科技都是必不可少的。

目前,从第三方投诉平台上数据来看,暂没收到有关发动机问题的投诉,但是在同款发动机的途胜上却出现了机油增多的问题,官方也作出召回。至于菲斯塔会不会被召回,有待官方回应。

全球十佳柴油发动机?

1、宝马3.0T直列六缸发动机

宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了,去年入选十佳,它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖,足以说明其技术之精湛,在评选方的表述中,甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇,足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。

截至目前,直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表,而且由于这款发动机没有国产,也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这台独步江湖的发动机获得了不少销量加成。

产地:奥地利

排量(cc):2998

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):82×94.6

功率(PS/rpm):335/5500~6500

扭矩(Nm/rpm):447/1500~5200

升功率(PS/L):111.7

压缩比:11.0:1

测试车型:宝马M340i

2、戴姆勒3.0T直列六缸(48V)发动机

参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟,在评选出宝马的直列六缸之后,又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外,“有了48V轻混系统后,自动启停系统都变得更舒服了。”

事实上,奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的,它是目前奔驰最新、最先进的动力系统,在加入了48V的轻混系统后,为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。

产地:美国

i排量(cc):2998

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):88×94

功率(PS/rpm):360/5500~6100

扭矩(Nm/rpm):500/1600~4500

升功率(PS/L):122.3

压缩比:10.5:1

测试车型:GLE450

3、菲亚特克莱斯勒3.6L V6(48V)发动机

菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了,能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统,使得这台3.6升自然吸气发动机得以容光焕发。

其搭载车型RAM1500在北美的皮卡中销量排名仅次于F-150,而且这台发动机还搭载了最新的黑科技,比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程等。在混动模式下,这台皮卡的油耗最高可降低18%。

产地:墨西哥(汽油机)、美国(电动机)

排量(cc):3604

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):96×83

功率(PS/rpm):305/5500~6500

扭矩(Nm/rpm):364/1500~5200

升功率(PS/L):85.7

压缩比:12.5:1

测试车型:2019款RAM1500

4、福特2.3T直列四缸发动机

这台2.3升的EcoBoost发动机自2017年上榜后,在本次榜单中再次上榜。此次上榜也帮助福特第36次入选沃德十佳发动机,成为获得最多沃德十佳奖项的厂商之一。

EcoBoost系列发动机的优势在于其涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术。这次入选的2.3升EcoBoost发动机除了搭载在福克斯RS上之外,同样搭载在新一代探险者以及Mustang上。

产地:英国

排量(cc):2261

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):87.6×94

功率(PS/rpm):350/6000

扭矩(Nm/rpm):440/2000~4500

升功率(PS/L):152.2

压缩比:9.4:1

测试车型:福克斯RS

5、通用3.0T直列六缸柴油发动机

在2020年的沃德十佳榜单中,这已经是第四款六缸发动机,也是第三款直列六缸发动机。唯一不同的是,这是这次榜单上唯一的一台柴油发动机。

它有着高达625牛·米的扭矩输出,还有不错的燃油经济性和NVH指数,这种特性可以说是完美解决了皮卡的痛点。为此,通用的这台3.0T直六柴油机对于美国这种柴油品质过硬的国家是再合适不过的了。

产地:美国

排量(cc):2993

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):96×92

功率(PS/rpm):360/5600

扭矩(Nm/rpm):625/4100

升功率(PS/L):120

压缩比:-

测试车型:2020款GMC Sierra

6、通用6.2L V8直喷汽油发动机

通用的6.2L V8也可以算是沃德十佳榜单中的常客了。在新能源系统开始逐渐进入沃德榜单之际,通用的这台6.2升大排量发动机或许是沃德十佳评委们对那些优质美系大排量自吸秉持的最后敬意。

去年,获奖车型为雪佛兰Silverado,一辆本土气息浓厚的大排量皮卡。而今年,代表车型被选为了科尔维特Stingray。这台V8发动机拥有637牛·米的峰值扭矩,虽说比起涡轮增压发动机,大排量自吸在参数上已经很难再有建树,但不可否认的是,大排量自吸的那份从容是目前阶段的涡轮机所不能比拟的。

产地:美国

排量(cc):6162

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):103.25×92

功率(PS/rpm):502/5500~6500

扭矩(Nm/rpm):637/1500~5200

升功率(PS/L):80.9

压缩比:11.5:1

测试车型:2020款Corvette Stingray

7、现代150kW纯电动动力系统

最近两年连续上榜的KONA纯电车型,释放出了一个信号,即就连美国这样崇尚大排量车的传统市场,也开始对新能源技术逐渐重视起来。由于现代KONA车型并未引入国内,相信对于大部分消费者而言,KONA车型还比较陌生。

事实上,KONA EV有两个动力版本,分别为最大功率为99千瓦的纯电系统和最大功率为150千瓦的纯电系统。其中150千瓦的KONA EV百公里加速时间为7.6秒,极速达到167公里/小时。充电至80%的电量需要一小时。主打性价比的它,凭借三万美元的起售价,在海外市场尤其北美市场可谓是混得风生水起。

产地:韩国

电池:64千瓦时锂离子

燃料箱容积(L):157

电机功率(kW):150

电动机扭矩(Nm): 393

续航里程(KM):415

充电时间:9.3小时(二级充电模式) 75分钟(三级充电模式)

测试车型:2019款现代Kona EV

8、本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

本田的这套混动系统在国内也能见到,目前在售的十代雅阁Hybrid、CR-V混动都采用了这套混动系统。其采用了本田特有的i-VTEC可变气门正时升程控制技术,具有高燃烧效率、低消耗等特点。

其热效率达到了40%,虽说略低于丰田凯美瑞,但动力表现和驾驶乐趣更出色。加上本田的这套动力系统价格非常实惠,20万元出头的价格几乎和买一辆普通的合资品牌B级车无异。

产地:日本

排量(cc):1993

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):81×96.7

功率(PS/rpm):143/6200

扭矩(Nm/rpm):175/3500

升功率(PS/L):106

压缩比:13.5:1

测试车型:2020款本田雅阁混动

9、现代1.6T 直列四缸发动机

在国内销量并不乐观的现代品牌在今年的沃德榜单上倒有两款发动机(电机)上榜,其代表车型正是将在今年上市的十代索纳塔,其配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机。

它是世界上首个使用连续可变气门正时技术CVVD的发动机,再结合350Bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道,使得搭载它的第十代索纳塔获得了6.3升/百公里的惊艳油耗表现。这也让我们对于今年即将引入并国产的换代索纳塔有了新的期待。

产地:韩国

排量(cc):1591

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):-

功率(PS/rpm):180/6000

扭矩(Nm/rpm):265/1750-4500

升功率(PS/L):112.5

压缩比:9.5:1

测试车型:2020款索纳塔

10、日产2.0T VC-Turbo四缸发动机

日产的2.0T VC-Turbo发动机可谓是一经发布便享誉全球的典范了。其经过20年研发成功的可变压缩比技术也是近几年最具看点的发动机技术,采用该技术打造的2.0T汽油机凭借优异的表现,连续两年摘得沃德十佳的奖项。

该发动机拥有的可变压缩比技术可以使车辆兼顾动力和燃油经济性,这也是天籁相比于雅阁、凯美瑞最大的优势之一。其无论中低转速段还是高转速段的动力表现都可以说是无可挑剔!

产地:日本

排量(cc):1997

气缸/气缸盖材料:铝合金/铝合金

缸径×冲程(mm):84×90.1(8:1CR)/84×88.9(14:1CR)

功率(PS/rpm):252/5600

扭矩(Nm/rpm):380/4400

升功率(PS/L):136

压缩比:8:1~14:1

测试车型:2020款天籁

奔驰m274是全球十佳发动机吗?

一、近日, 2017沃德年度十佳发动机的评选结果正式公布了。

最引人关注的就是沃德23年评测历史上首次V8发动机今年没有获奖,同时,沃尔沃的2.0T双增压汽油发动机和雪佛兰沃蓝达的1.5L混合动力发动机蝉联了2016年和2017沃德十佳发动机的殊荣。

沃德十佳发动机,是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。

参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元,通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后,根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况,以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估,最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。

二 、奔驰2.0T涡轮增压四缸发动机

发动机代号:M274

获奖车型:奔驰C300

国内在售车型:C级、E级、GLC、GLA等

这台代号M274的发动机,排量2.0L,最大功率245马力/5500rpm,峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm。

拥有同级领先技术,第三代直喷、可变气门升程、低惯量涡轮增压、平衡轴技术等。

无论高低功率从1200rpm开始就可以输出最大扭矩,这在同级中及其少见。

英菲尼迪不少车型也是采用的这款发动机总成,Q50L和QX30。

关于《国内十佳发动机》的介绍到此就结束了。

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文章名称:《国内十佳发动机》
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