本篇文章给大家谈谈《凯美瑞创驰蓝天发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新凯美瑞的发动机是马自达的创驰蓝天吗
• 2、想买轿车凯美瑞和阿特兹，二选一，该选谁？
• 3、凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
• 4、公认“热效率”最高的三款发动机，榜首实至名归，丰田屈居第二！
• 5、凯美瑞A25A发动机是日产的吗
• 6、创驰蓝天发动机优势在哪？

新凯美瑞的发动机是马自达的创驰蓝天吗

新凯美瑞的发动机不是马自达的创驰蓝天，新凯美瑞车型发动机用的是丰田自己的技术，没有必要应用马自达技术。

想买轿车凯美瑞和阿特兹，二选一，该选谁？

与以往的凯美瑞不同，新一代凯美瑞在视觉上更偏向雷克萨斯的IS车型靠拢而不是ES车型，很明显丰田设计师是为了更多迎合年轻人的胃口，在设计上更为激进，大灯、进气格栅等都无处不显露着锐利的设计，更令疆哥万万没想到的是一向追求中规中矩的凯美瑞还提供了骚气的双色车身。

尽管新凯美瑞长、宽比老款分别增加了35mm和15mm，但是车身高度降低的25mm和发动机罩降低的40mm让整车从视觉上看得更加紧凑，从某些角度看，容易产生新凯美瑞变小的错觉。无论如何，单从外观来看，凯美瑞已经成功实现了从成熟稳重家用风向年轻时尚运动风的转变。

而现款阿特兹也是上市的18款车型，外观上依旧是大家熟悉的魂动设计，这一代阿特兹上市已经有近四年的时间的，不过动感的外观依旧讨好，面对凯美瑞的新设计，可以说是不落下风。由于阿特兹的天生优势，所以在轴距等车身数据上依旧保持对凯美瑞的优势，当然，丰田对空间把握很有一套经验，细微车身尺寸的差距不会造成两者在实际乘坐方面的很大差距。

两者在内饰风格也是区分明显。如果说上一代凯美瑞与阿特兹相比是居家风，那么阿特兹规则对称的中控设计和Y型的凯美瑞中控比也是居家风了。凯美瑞的变化可谓是由外到内，不过疆哥倒是非常欣赏凯美瑞在内饰方面的变化：既充满设计感，又不输质感。除了以上一些明显的区别外，运动版的凯美瑞提供了“屌炸天”的双边双出排气，并配备了换挡拨片，好在阿特兹是全系标配双边排气，运动气场也没有尽失。

既然两车在外观上都是运动化取向，发动机究竟如何？是华而不实还是内外如一？特别是刚刚转型过来的凯美瑞，以前的定位可是纯粹的家用车。阿特兹的发动机相信大家也已经十分熟悉，全系搭载的都是马自达的“创驰蓝天”发动机，可以实现13：1的最高压缩比。阿特兹身上的2.0L发动机最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手自一体变速器。毫无疑问，2.0L发动机对于阿特兹来说，动力只能是够用，而2.5L发动机才能真正带来输出平顺、动力充足的体验，百公里加速在8.1s左右。传承自“弯道之王”马自达6的阿特兹，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系统，操控方面依旧有自身独特的优势，精准的指向仍旧在日系车中首屈一指。当然，“创驰蓝天”发动机给阿特兹带来的好处还有出色的燃油经济性。

新凯美瑞仍使用了熟悉的那台6AR-FSE的2.0L发动机加6AT动力组合，这套组合具有输出平顺的优点，不过同阿特兹2.0L一样，只能说足够日常使用，激烈驾驶欠缺火候。全新凯美瑞在动力上的亮点是它的2.5L发动机，与2.0L不同，2.5L发动机采用代号为A25A的Dynamic Force Engine发动机，代替了原来的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系统、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术，热效率达到40%，压缩比也高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，与阿特兹上的“创驰蓝天”发动机一样同属沃德十佳发动机，据悉百公里综合工况油耗仅为6.0L，百公里加速在8.3s左右。

与阿特兹全系匹配6AT不同，凯美瑞2.5L车型搭载了丰田首款8AT Direct-Shift变速器，相比老款6速变速箱，锁止范围扩大了28%，动力响应也更加迅速。可见，全新换代的凯美瑞2.5L车型在动力系统上已经做出了很大的升级，已经在数据上对阿特兹进行了部分反超。

在整篇文章中，疆哥把更多的笔墨放在第八代凯美瑞身上，想必大家也明白，第八代凯美瑞是一款全新的产品，而且是名副其实的新产品。第八代凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下打造的一款车，也正是“TNGA架构下的丰田车重心更低、操控更稳”让新凯美瑞实现了这样的改变，全新的外观设计、全新的内饰，全新的发动机 、变速箱、悬架（双连杆换成双叉臂），甚至是全新的平台框架，相比我们熟悉的阿特兹都需要更多的介绍。

而在成本更低，效益更高的TNGA架构下，凯美瑞以17.98万元就能够切入市场，并且配置还不低，标配就包括了十气囊、ESP、刹车辅助、上坡辅助、天窗和LED远近光灯等配置，而阿特兹2.0L车型的起步指导价在17.58万，少了后排侧气囊和膝部气囊，而LED远近光灯、天窗、真皮方向盘、胎压监测、驻车雷达和定速巡航则是标配。

对于想购买阿特兹的车主，疆哥建议购买2.0L蓝天豪华版（指导价：18.98万元）或者2.5L蓝天运动版（指导价19.98万元），可以看到这两款中低配车型，已经包括了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、ESP、天窗、无钥匙启动、中控大屏、LED远近光灯等一系列常用的配置，指导价为19.88万元的2.0L蓝天尊贵版只多了并线辅助、无钥匙进入、电动调节和座椅加热这些并不算十分刚需的配置，倒不如直接买个2.5L车型带感。

而在TNGA架构下的凯美瑞在配置上也表现得非常强势，全系标配十气囊、天窗。不过，凯美瑞的2.0L低配车型相比阿特兹依旧不算性价比突出，以同样指导价为18.98万元的2.0E领先版为例，凯美瑞并没有配备驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、中控大屏、感应雨刷等实用配置，如果想买凯美瑞2.0L车型的车主，疆哥建议直接购买19.98万元的2.0G豪华版。丰田凯美瑞在2.0L车型的配置哲学大概为：要不没有，要不撑死。2.0G豪华版车型直接比18.98万元的次低配多出了一大截的配置：驻车雷达、倒车影像、车道偏离系统、主动刹车、定速巡航甚至是自适应巡航等等，这多出的1万元真的被发挥到了极致。

而凯美瑞的2.5L车型，疆哥认为根据各自需要买运动版或者普通版的最低配即可，不过与阿特兹车系之间无缝衔接不同，凯美瑞从2.0L升级到2.5L需要多出2万元，疆哥觉得对于没有激烈驾驶需求也不追求新技术（2.5LA25A+8AT）的车主来说，这2万元大可以省下来。同样拥有19.98万元，对动力需求高的大可以选择阿特兹2.5L，对新科技和配置更看重的，可以选择2.0L的顶配凯美瑞。

由此可见，如果单从性价比角度来看，低配车型阿特兹拥有更高的性价比优势（特别是现在阿特兹普遍拥有至少1万元的让利），而高配车型凯美瑞则因为高科技配置的大量加入而拥有更高的性价比。

新凯美瑞的确能够成为阿特兹的直接竞争对手了。TNGA架构下诞生的凯美瑞已经把天平倾向了操控感和驾驶感，不过疆哥认为，丰田没有完全忘记以往屡试不爽的中庸之道，凯美瑞相比信仰人马合一的马自达阿特兹，仍旧在舒适性上有所保留，至少从凯美瑞分出运动版和普通版我们也大概可以猜到丰田并没有把凯美瑞定位成纯粹的运动中型车。

凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？

凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。

有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环， 动力 相当于奥托循环的 2.0L ，但油耗只相当于奥托循环的1.6L。卡罗拉、雷凌混动上的1.8L阿特金森循环发动机只有99马力，只相当于奥拓循环1.4L的水平，但装车后的油耗比某些1.0L汽油车还低。

纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA888 2.0T低功率版都具备双循环切换功能。

而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。

丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的问题了，而是相差较大！

同排量的燃油版与混动功率差异不大

实际上混合动力既是相辅相成、又是相互制约的原理；所以丰田的混动可不是简单并联式的操作方法，所以也就不存在1 1的动力计算方式，所以2.5L发动机即便有电动机加持动力也仅仅是多发挥出仅仅一点；挑选可造混动版本的机器，首先要满足原型机热效率高、还必须满足自然吸气（从理论上讲，同时代的自然吸气发动机肯定热效率更高）。。。

丰田的2.0L发动机热效率够、也是自然吸气发动机，所以完全可以打造成混动机器，但这台机器造出来有什么意义？造出2.0L混动，综合功率一定无法超越2.5L燃油版，而价格又一定会比2.0L燃油版贵（甚至会比2.5L燃油版的价格更贵），这样的2.0L混动版本的凯美瑞谁又会买？价格上没有任何优势，动力上也同样没有任何优势；预算不足的直接买2.0L燃油、预算充足的购买2.5L燃油、2.5L混动，所以这样的一款2.0L混动凯美瑞无法打动消费者；而给卡罗拉使用就更不可能了，美版卡罗拉也配备的是1.8L混动，所以2.0L混动发动机无法匹配到合理的车型之上，所以开发这样一台发动机毫无意义。。。

基于阿特金森循环、以及THS系统自己的制约，使得丰田混动系统的动力表现并不强势；

THS系统下，发动机只能发挥出70%的力量用于行驶，而剩余部分则需要给电池充电；而电机部分则为了处于对行星齿轮机构的保护，两颗电机被限制了转速差（电机MG1和MG2的传动比被固定为2.6：1，而简单点说就是电机MG2每转上一圈而电机MG1则需要同时转上个2.6圈），所以Mg2的转速被极大程度的限制住了，所以电机部分也同样无法发挥出最大的能力；当然这套混动系统本身也不是追求动力取向，只是在满足日常所需的动力需求的情况下做到最好的燃油经济性；而由于阿特金森循环的存在，所以燃油不会加浓，所以动力表现偏差；内燃机的特性就是这样，燃油加浓则动力表现好、燃油稀薄则燃油经济性表现的更好；阿特金森循环没办法单独存在，要么与电机组成混动、要么与奥托组成双循环，因为单阿特金森循环动力表现极差，也很难保证全工况下做到省油；而造2.0L混动，很可能在动力方面的表现不理想。。。

上述就是丰田目前不做2.0L混动的原因，因为现在丰田产品序列上的车型不需要这么一款发动机，所以造出来也没地方用；给凯美瑞使用毫无竞争力，预算不足买2.0L燃油、预算充足的买2.5L燃油、2.5L混动，这2.0L混动目前来看并没有实际的存在意义，动力表现又不会比2.0L燃油版强到哪，可价格至少会高出两万元以上，谁会买？所以就目前而言，丰田家的两款混动1.8L、2.5L已经基本满足需求，所以暂时没必要造2.0L混动！

凯美瑞混动版

的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。

油电混动

汽车 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。

为了发挥阿特金森发动机的优势，在低速行驶的时候采用电机驱动车辆，在电池没电以后发动机的动力通过ECVT变速箱整合，让发动机始终保持在高效的转速区间运转，驱动车辆的同时也为电池充电，达到更高的燃油经济性，这个是普通燃油车发动机不具备的特性，虽然动力参数相近，但动力输入特性是完全不同的，所以不能相互替换，就算使用2.0排量发动机也需要重新设计一款发动机，直接照搬燃油车发动机是不行的。

营销问题而已！

你弄个2.0L厂家该被喷才2.0L 一堆键盘车神又有话了。

小白只知道关车门踹轮胎鉴定 汽车

小白这么多，丰田还卖车不？

再有 2.0L的产能完全不足，这台M20A在天津丰田工厂生产

目前供应CHR还能说绰绰有余

给凯美瑞岂不是要断货。

而且目前部分地区也推迟国六，所以上一代机头还能再抗一阵子。

关键是2.5L实在是热效率太高了，这个地表最强拿出来也能对得起这么个售价。

你要知道混动凯美瑞可以买一台宝马三系2.0T了。

要让消费者买单2.0L 可就有点不足了。

无论是丰田还是本田的混合动力系统都只有一种，本田使用了2.0L混合动力、丰田为2.5L混合动力，丰田的2.5L混合动力引擎使用的车型有：雷克萨斯、凯美瑞、RAV4等，这些车型基本上都有装配了四驱系统，如果降低排量车辆的功能将受到限制。

混合动力系统比单一的引擎更复杂，不仅需要复杂的电路系统，而且变速箱还需要专门制造，并不是大家印象当中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率来支撑车辆的性能发挥。

丰田在2016 年宣布推出新的发动机和变速箱，宣布了是下一代的动力总成，也将成为丰田未来的中流砥柱。该公告发布了“2.5L直列4缸发动机”、“2.5L混合动力系统”以及8速和10速“AT（自动变速器）”。

通过结合丰田的尖端技术，在提高动力的同时实现世界一流的效率。当与新的变速器或混合动力结合时，不仅将燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而这个动力引擎就是以“模块化”的思路开发的。所谓的模块化就是丰田的“TNGA（丰田新全球架构）平台”。2.5L混合动力引擎可以说是TNGA的引擎版本。

丰田2.0L引擎的机型是M20C、2.5L机型为A25A或A25C、这两款的引擎压缩比为13.0，而2.5L混合动力搭载的引擎机型为A25B或A25D，压缩比为14.0，从引擎的代码可以看出是在原来的2.5L引擎的基础上开发的，并非在2.0L引擎的基础上。

对于 汽车 的混合动力来说，需要将多余的能量分配给电力储存系统，这样才能达到低油耗的效果。假如排量太低的话，本身的动力将会在某种情况下受到限制，更别说转化电量存储到电池当中了。

这就是丰田油电混车的核心所在。油电混车采用的是阿特金森发动机，与普通燃油发动机最大的区别是结构复杂，膨胀比大于压缩比，虽然比同排量普通燃油发动机比功率、扭矩小一些，但燃烧更充分，热效率更高、更节油。单独使用可能感到动力不足，但辅助与一台电动机，那总的功率与扭矩则更佳，提速更快，操控更好。所以丰田阿特金森发动机与小功率电机电池组合使用，是黄金组合，在保证驾驶品质的同时，非常节油。而其它混合动力车采用的是普通燃油发动机，由于发动机本身不如阿特金森发动机省油，所以整车在油电混状态下节油效果也不理想。

有部分是定价问题，他们进行成本合算来将利润最大化，还有避免同型号、同价位车型“竞争”，还有就是他们市场调研客户需求量及相关要求情况，避免盲目生产影响销量问题。

两句话就能解答:一是从原理上来说排量大的燃效可以做到更高。二是动力匹配上2.5比2.0适合凯美瑞这种中级轿车的车重，毕竟丰田传动和输出以引擎为主。

丰田混动大忽悠。2.5混动是把其中0.5的动力固定死了去给电池充电。即使不充电，这0.5动力也使不出来劲。所以，跑高速它就是个2.0的机器，因为电机在高速巡航不参与工作，仅仅在你紧急提速时候，短暂运行几分钟。

2.5混动是阿特金森循环发动机，热效率高，但是性能较差，尤其低转速的性能较差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5

公认“热效率”最高的三款发动机，榜首实至名归，丰田屈居第二！

导读：俗话说得好“买车容易养车难，难不难油费是关键”，因此汽车油耗就成为了消费者们最重视的购车因素。而影响油耗高低的因素有很多，但最为关键的还是汽车发动机的热效率，在同等条件下，热效率高的车型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球热效率最高的三款发动机（已经量产使用的），榜首实至名归，丰田屈居第二，而本田也有发动机上榜！

NO3、本田2.0L自然吸气发动机。本田发动机是全球故障率最低的，它的可靠性和爆发力都是非常强的，而它所采用的材质是全铝合金的，其特有的i-VTEC技术是非常先进的。该发动机已经在本田旗下的大部分混动车型上搭载，比如本田雅阁混动、本田CR-V很多和本田皓影混动等，它是一款油电混合发动机，其最大压缩比可达13.5:1，峰值扭矩为175N.m，热效率高达40.6%，目前排名全球第三位。

NO2、丰田2.0L、2.5L发动机。丰田发动机也是全球公认的，它的稳定性和经济性都是非常强的，而丰田在TNGA架构下打造而出的M20A-FXS的2.0L发动机和A25B-FXS的2.5L发动机，其VVT-IE技术都是非常先进的，另外它们的材质也是纯铝合金的。该发动机也是在丰田旗下的大多数混动车型上搭载，比如丰田凯美瑞双擎车型，它们也都是油电混合发动机，其压缩比高达14:1，峰值扭矩为221N.m，热效率高达41%，目前排名全球第二位。

NO1、马自达Skyactive-X2.0压燃式汽油机。马自达汽车在发动机热效率方面，一直是非常领先的，而在创驰蓝天技术加持之下，新推出的这款Skyactive-X2.0压燃式汽油机，是目前公认热效率最高的发动机。它拥有机械增压、电动VVT、EGR和超高压喷射系统等先进技术，其压缩比高达18：1，热效率更是达到了令人可怕的50%。不过为了提升发动机的稳定性，马自达也是做出了一些调整，目前它在马自达3和马自达CX-30海外版车型上都有搭载，它的压缩比高达16.3:1，最大扭矩可达224N.m，热效率为43%。

写在最后，以上三款发动机是目前热效率最高的，马自达高达43%，丰田为41%，而本田为40.6%，它们的技术非常成熟，而且已经在市场上广泛使用。而我们国产车也是有很大进步，前不久长安汽车所推出的蓝鲸系列发动机，其热效率也是达到了40%。最后，大家对此是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞A25A发动机是日产的吗

发动机是日产的，在引擎侧面有个白色标签made in japan。

第八代凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机是首款诞生自TNGA架构的发动机产品，其代号为“A25A-FKS”，将会搭载在传统燃油车型，而另一款代号为A25B-FXS的同排量发动机则会搭载在混合动力车型之上。

这两款发动机在不同工况下，可以实现阿特金森循环，而阿特金森循环，就是目前燃油机提升热效率最有效的办法之一。

这台最新发动机的压缩比是13:1，混合动力版本则达到了14:1，目前有这么高压缩比的发动机，只有马自达创驰蓝天系列（13:1）。所以，提高压缩比可以有效提升发动机的热效率，进而提高燃油经济性。

扩展资料：

凯美瑞动力

动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。

相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡自动变速箱。

混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。 [6] 2018年，2.5L混合动力发动机荣获沃德全球十佳发动机称号。

2019款2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。

采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等科技，实现了40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。

参考资料来源：百度百科-凯美瑞

创驰蓝天发动机优势在哪？

创驰蓝天发动机可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。马自达推出的新型无火花发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术；

工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。

扩展资料：

HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式，通过柴油发动机一般所采用的压缩汽油混合气将其压燃的方式产生动力，这样的点火方式能够使燃料更加充分燃烧，发动机整体燃效提升30%，这个燃效甚至比有些混合动力的发动机还要高。

新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。

参考资料来源：人民网——马自达将推出第二代创驰蓝天发动机 燃效提高30%

关于《凯美瑞创驰蓝天发动机怎么样》的介绍到此就结束了。