本篇文章给大家谈谈《CNG发动机燃气喷嘴》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、跪求CNG车用天然气减压阀的工作原理是什么？天然气怎么流经各个阀？
• 2、CNG和LPG汽车发动机有哪些传感器和执行器?
• 3、求CNG系统详解 ~~~~
• 4、在汽车上，CNG发动机由什么组成？
• 5、CNG汽车AC300 系统，燃气最低工作压力0.6，最高1.7对吗？多少最合适？
• 6、CNG的属性

跪求CNG车用天然气减压阀的工作原理是什么？天然气怎么流经各个阀？

减压阀是通过启闭件的节流，将进口压力减至某一需要的出口压力， 并使出口压力保持稳定。但一般减压阀当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。

燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4~0.6Mpa，完成一级减压。

经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片( 阀门)调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度 ，保特输出压力在0.08Mpa左右。

高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。

扩展资料：

安装注意事项

1、如果阀门的本身自带着压力表，应该在阀前阀后在管道上面安装压力表。

2、为了不影响减压的使用效果，同时考虑到安装维护的方便，减压阀一般安装在水平管道上，波绞管式减压阀为倒装。

3、减压阀在安装前，看铭牌和合格证是否和所需阀门型号工况等相符合，外表是否有严重破坏。充分冲洗管道，并对减压阀进行 冲洗，假如减压阀存 放时间过长，则需要对减压阀阀体内部进行充分清洗。

参考资料：百度百科-天然气减压阀

CNG和LPG汽车发动机有哪些传感器和执行器?

LNG是液化天然气的简称，CNG是压缩天然气，LPG是液化石油气的简称

对于楼主你的问题，答案是可以换。但是一辆汽车要是选择了上述（LNG、CNG、LPG）任意一种作为燃料，那么就已经安装了对应的系统（套件，比如CNG燃气喷射系统）；所以，如果要更换汽车的燃料种类，那么你首先就要更换相应的燃气喷射系统套件，估计到时候连你车上的钢瓶都得换。

虽然LNG和LPG听起来差不多，但是，它们对应的在汽车上所要安装的套件是不同的。你原来烧的是LNG或者LPG都好，你要更换成其他的你都必须先换汽车上的套件才行。

参考资料：现场安装

求CNG系统详解 ~~~~

CNG 系统目前分3类，开环 闭环 直喷 1，开环是 全手动控制 燃气，进气大小，.2 闭环是 电脑调节动力，调节进气.（很简单，减压器 是三级减压，1级压力 2级压力 3级压力 ，减压器的三个腔，） 3 直喷 ，全电脑软件控制，线路是 接了 1 减压器 水温传感，喷轨压差传感，原车痒传感。转速传感，CNG气瓶 就很简单，你一般不研究他把，都是出厂合格的，出厂经 试压 试暴===.CNG 发动机，就是原车发动机，发动机机的作用就是，压缩，膨胀 ，进气，排气。由于油的燃点比气的高，一般用气 都把 点火时间提前，有专用的点火提前器 我只是说个大概，我不是理论的，我是技术的，本人搞CNG，长大5年，没天都在接祖 天然气。 至于图解，我倒没。我都是记在头脑里的，只要懂得他的原理就很简单， 如有什么问题我可以帮的上忙的，加我QQ吧 240396828

在汽车上，CNG发动机由什么组成？

CNG汽车是指以甲烷为主的天然气在25Mpa左右的压力下储存在汽车内类似油箱的气瓶中，作为汽车燃料。在主流程中，0.3~0.8Mpa的低压天然气由CNG公交站的天然气压缩机升压至25Mpa，由顺序控制面板控制，按照高、中、低压的顺序储存在储气瓶组中，再由CNG灌装机灌装成汽车气瓶。汽车钢瓶的高压气体由减压器减压，然后由气体混合器供给发动机。

天然气汽车对发动机有以下危害：与汽油相比，天然气更干燥，因此在磨合期间齿轮之间的磨合会受到一定程度的损害。用气体点火对车辆的润滑系统有害，最好用汽油机点火。CNG汽车给发动机带来的好处：天然气容易扩散，以气态进入发动机，在发动机内容易与空气均匀混合，燃烧相对完全干净；它可以提高热循环效率，加快燃烧速度，充分利用燃烧热能。

同时，天然气辛烷值高，防暴性能好，使用时不需要添加防暴剂和稀释润滑油，大大减少了发动机气缸内零件的磨损，大大延长了发动机的使用寿命和润滑油的使用寿命。因此，与成本和环境相比，天然气汽车对发动机的优势大于劣势，在不特别注重动力性能的情况下，保证安全性是一个不错的选择。液化天然气的密度是压缩天然气的2.97倍，因此运输液化天然气非常方便。

在常压下，1m3天然气的热值略高于1L汽油，一体积的LNG相当于600体积的天然气，也就是说如果一辆车的油箱加满60L汽油，理论上需要100L LNG才能产生同样的能量。车辆上储存压缩天然气燃料箱的空间有限。目前，CNG汽车一次充气的行驶里程仅达到200 ~ 300公里，而LNG汽车的行驶里程可达800公里。

CNG汽车AC300 系统，燃气最低工作压力0.6，最高1.7对吗？多少最合适？

CNG就是高压天然气，一般用作中短途运输的装载，及小型汽柴油发动机使用；存储压力为20Mpa，最高工作压力25Mpa，设计压力27.5Mpa，试验压力为37.5Mpa。希望对你有帮助，谢谢！

CNG的属性

具体你需要什么

2.2、天然气的特性

2.2.1、比重

常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值

单位 比重 与空气比重的比值

甲烷 kg/m3 0.71 55%

天然气 kg/m3 0.78 60%

天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。

2.2.2、热值

热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。

天然气主要成分的热值：

成分 高热值104（kJ/kg） 低热值104（kJ/kg）

甲烷 5.55 5.01

汽油的低热值为4.44×104kJ/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算，1立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。

2.2.3、沸点

在常温、常压下，天然气为气体状态；

甲烷的沸点-162℃，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。

2.2.4、颜色、味道和毒性

甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性；

天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。

为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。

2.2.5、点火极限

气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。

天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。

2.2.6、理论空燃比

单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比。

汽油、甲烷的（重量）理论空燃比分别为14.7：1、16.7：1。

相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。

按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。

2.2.7、辛烷值

辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更高的压缩比。

目前使用的汽油辛烷值一般为90、93。

天然气的辛烷值一般在120～130之间，其抗爆性要好于汽油。

2.2.8、自燃温度

在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度；

天然气的自燃温度为732℃；汽油的自燃温度为232～482℃；较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。

2.2.9、起燃方式：

天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作。

天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作：

在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式；

在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。

3、车用天然气的质量要求

项目 质量指标

高位发热值(MJ/m3) ＞31.4

硫化氢(H2S)含量(mg/m3) ＜ 15

总硫（以硫计）含量(mg/m3) ＜ 200

＊尘埃含量(mg/m3) ＜15

＊尘埃微粒直径（μm） ＜10

二氧化碳(CO2)含量V/V ＜ 3.0

＊氧气(O2)% ＜ 0.5

＊含水量(mg/m3) 一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。

水露点℃ 在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。

“＊”：目前未列入国家标准

4、压缩天然气汽车的特点

压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。但在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。

4.1、排放性能：

天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分（如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等也比汽油、柴油要少；

在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。

4.2、经济性：

维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；

燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。

4.3、动力性：

目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分发挥；

天然气的理论空燃比为10：1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降；

天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；

与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%左右。

4.4、安全性：

系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：

储气瓶必须是指定的专业厂家生产；

储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；

每一个储气瓶出厂之前必须100%进行安全检验；

储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压器上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；

天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。

国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。

4.5、续驶里程：

压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。

5、压缩天然气在车辆上的储存

常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa（相当于将天然气压缩200倍）。

关于《CNG发动机燃气喷嘴》的介绍到此就结束了。