本篇文章给大家谈谈《发动机温度过低的现象》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机温度过低的现象和原因是什么？
• 2、汽车发动机过冷的话，会出现什么症状？
• 3、发动机水温低是咋回事？
• 4、发动机温度过低的标志是什么
• 5、发动机水温低会造成什么影响？
• 6、发动机温度过低是怎么回事?

发动机温度过低的现象和原因是什么？

1、节温器故障

节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作。当节温器关闭时，冷却水不流经散热器，其水流路线短，散热强度小，称为水冷却系的小循环，此时发动机可以快速升温；当节温器开启时，冷却水流经散热器，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环，此时发动机温度上升较慢。

如果节温器发生了故障，始终处于开启状态或过早开启，冷却系统始终处于大循环或早早就开启大循环，发动机温度就很不容易升高，出现发动机过冷的故障。

2、冷却风扇故障

汽车冷却风扇的作用是让更多的空气流经散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。

在乘用车上，冷却风扇一般都是电动的，并且转速是可以调节的，或者是两个风扇顺序启动。一般都是由发动机控制单元来控制它的启停以及转速的高低，在发动机温度低时不启动，在发动机超过正常温度时开始启动，并且温度越高转速越快，或者在温度较低时启动一个，温度较高时两个都启动。

如果由于某种原因，比如温控器故障，发动机控制单元故障，线路故障等，导致冷却风扇在发动机启动后就一直运转，或者只要启动就在最高转速运转，或者是两个风扇同时启动，发动机就会过度冷却，导致过冷。

3、百叶窗故障

百叶窗的作用是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低。现在的汽车已经很少使用百叶窗来调节发动机的冷却强度了，但是也有部分车型在使用，并且越来越智能化。

比如宝马上使用的智能型百叶窗，在发动机水温较低时自动关闭，使发动机快速升温；然后会随着发动机温度的升高，逐渐增大百叶窗的开启角度，使更多的空气流经散热器，避免发动机过热。如果由于某种故障导致百叶窗一直卡死在最大开启位置，就会导致发动机温度上升过慢或水温过低。

4、水温传感器故障

水温传感器用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元（ECU），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。如果它由于某种故障，检测的温度比实际的温度低，在仪表盘上也会显示发动机水温低的故障。

但这是一种假故障，虽然指示的温度低，实际上发动机的温度并不低，如果我们用温度计直接测量冷却液温度就会得到正确的答案。但在这种情况下，由于它不能给发动机控制单元提供正确的信号，发动机仍然按照低温状态喷油，汽车会出现油耗高的现象。

扩展资料

发动机水温的标准

汽车发动机的正常工作温度一般在85°C~95°C之间，有些高强化的发动机工作温度可以达到100°C以上。当发动机在这个温度下运行时，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。

如果高于这个温度，称之为发动机过热；如果低于这个温度，称之为发动机过冷。发动机过冷或过热都会极大的影响发动机的使用寿命。

当发动机温度较低时，润滑油的粘度较大，会导致局部润滑不良，加剧了零部件的磨损，同时也增大了发动机的功率消耗；燃烧生成物中的水蒸汽会凝结成水并与酸性气体结合形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对机油的稀释，又加重了零件的磨损，机油性能衰减的也更快。

汽车发动机过冷的话，会出现什么症状？

为什么发动机“太冷”当发动机处于合适的温度时，内部部件可以进入最佳工作状态，燃油燃烧更充分，动力更充沛。正常发动机的工作温度在85°C到95°C之间，低于这个范围发动机就太冷了。发动机也怕冷！

发动机过冷时的影响

发动机过冷时，润滑油的粘度会下降，不能保证零件之间的润滑性，容易造成碰撞磨损和燃油燃烧不充分，还可能在低温下凝结空气和水蒸气，进一步造成零件磨损。发动机的整体工作功率不高，所以发动机的使用寿命会长期缩短。当发动机太冷时，汽车会抖动，发动机会发出噪音，油耗会增加，但不会像发动机过热那样无法行驶。很多车主找不到这个问题。发动机水温低的现象是发动机工作效率降低，油耗增加，功率下降。发动机温度低的主要原因是发动机油液冷凝、外部环境温度低，或节温器、发动机故障导致散热过多。当节温器无法关闭阀门时，冷却液总是处于大循环状态，发动机水温会迅速下降。

发动机温度低的现象和原因是什么

如果发动机水温过低，可以开一会儿车，这样水温就会升高。水温较低时，尽量不要让发动机在高速区运转。发动机温度不尽可能低。发动机有正常的工作温度范围。普通家用车的发动机正常工作时，水温在85℃到95℃左右，有些车的发动机水温会比较高。当发动机处于正常工作温度范围时，发动机的效率是最好的。冷却系统的功能是将发动机的水温保持在正常范围内。

解决发动机低温现象

当发动机水温过低时，只能继续行驶一段时间，这样水温就会慢慢升高。如果是冬天，发动机启动后不要打开暖风，会导致发动机水温上升缓慢，浪费燃油。很多车主都有原地开车的习惯。事实上，对于现代电喷发动机来说，没有必要原地驾驶。热车到位只会浪费汽油，增加尾气排放。正确的暖车方式是先启动发动机再挂档，这样可以增加发动机负荷，帮助发动机温度快速上升，使变速箱油快速达到工作温度。建议骑手不要原地预热汽车。冬季驾驶时，最好不要在驾驶开始就开启暖风，这样会增加油耗，不利于水温的上升。

发动机水温低是咋回事？

1、节温器故障。节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作。当节温器关闭时，冷却水不流经散热器，其水流路线短，散热强度小，称为水冷却系的小循环，此时发动机可以快速升温。

2、冷却风扇故障。汽车冷却风扇的作用是让更多的空气流经散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。

3、百叶窗故障。百叶窗的作用是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低。现在的汽车已经很少使用百叶窗来调节发动机的冷却强度了，但是也有部分车型在使用，并且越来越智能化。

4、水温传感器故障。水温传感器用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元（ECU），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。

发动机温度过低的标志是什么

发动机温度过低的标志是带一个温度计漂浮在水面上的标志，当水温报警指示灯为红色或黄色时，说明水温过高。当水温报警指示灯为蓝色时，表示水温过低。

汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷；高于这个温度，我们称之为发动机过热。不论是过冷还是过热，对发动机的使用寿命都是有很大影响的。

发动机温度过低，有四方面因素：（1） 冷却系统散热过量；（2） 发动机工作环境温度过低；（3） 节温器发卡未在全开位置；（4）不能实现发动机升温功能。排除发动机温度过低现象，从以上四方面因素考虑，一一排除即可 。

（图/文/摄： 凌秀芳） @2019

发动机水温低会造成什么影响？

发动机水温低会影响油耗。

一、发动机水温正常情况下在90-98度左右，太高太低都不行，轻则影响发动机工作效率，重则可能导致报废。水温太低容易增加油耗，燃油不充分还会导致废气排放量过大，还会造成发动机的磨损，影响发动机的寿命。

二、发动机水温过低的原因一般是节温器损坏或者散热风扇故障。

1、节温器损坏

节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。应检查节温器。

2、散热风扇常转

对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象，应及时修理。

扩展资料：

汽车发动机冷却系统：冷却水量的调节，是由节温器的主阀门、旁通阀的开启和关闭来自动控制的。

节温器感应体内的石蜡在76°C以下是固体，76°C以上开始变为液体，达到86C以上时完全变为液体，体积增大，压缩橡胶管，对中心推杆产生推力，以此改变节温器主阀门、旁通阀的开、关闭状态，达到控制冷却水循环路线的目的。

小循环：当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀开启,冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线：水泵-水套-节温器旁通阀- -小循环水管一水泵。此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。

发动机温度过低是怎么回事?

发动机水温过低的原因一般都是节温器损坏导致节温器无法关闭，或者散热风扇故障处于常转的状态。

当节温器出现阀门不能关闭的故障时，冷却液始终在大循环，发动机的水温就会降低的很快。

节温器其实就是一个控制阀，控制冷却液在冷却系统中的循环，走大循环还是小循环。大循环指的是节温器打开时，冷却液流动的路线。小循环指的是节温器没有打开时，冷却流动的路线。若水温过低，可能是节温器一直处于打开状态，冷却液一直在走大循环导致水温降低。

第二个原因就是散热风扇一直转，导致水温迅速下降，但是听你的描述应该是节温器故障的可能性更大。

关于《发动机温度过低的现象》的介绍到此就结束了。