本篇文章给大家谈谈《cbr1000rr发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、入门双缸仿赛摩托最强，本田CBR250RR新款，最大41马力配置高
• 2、摩托车型号问题比如本田CBR250那个CBR是什么意思？
• 3、老款本田cbr250rr叫啥

入门双缸仿赛摩托最强，本田CBR250RR新款，最大41马力配置高

作为世界头号摩托车品牌的本田，自然是众多车友心中的最爱，骑不坏的本田本身就代表了本田摩托在行业中的地位；本田喜欢使用成熟的技术，你很少在本田摩托身上看到很多激进技术的使用（也可以说是先进技术），所以本田摩托的升级换代都比较缓慢，但这2020年刚过才2个月，就从日本传来好消息，本田要对旗下的入门小跑CBR250RR进行升级，升级后的2020款将一跃成为本级别最值得期待的车款之一。

马力增加3ps，最大马力是双缸发动机车款中无敌的存在

从目前日本方面拿到的信息来看，更新后的CBR250RR动力显然是无敌的存在，本田为什么要升级入门排量车款，这还要从去年秋季的东京摩托车展说起。当时川崎突然宣布将在今年推出250cc的并列四缸入门仿赛车款NinjaZX-25R，按照当时的概念车款参数，最高转速的马力超过45马力，虽然当时引起轰动，但因为还没上市所以到如今声音消沉了很多。

而本田CBR250RR则自从上市以来就一直具备同级别最大马力-38马力，为了能够不被老对手川崎压过，所以本田决定将在2020款的CBR250RR身上，再次提升3马力动力，让他达到了恐怖的41马力，要知道这可是250cc排量的双缸车款；虽然本田通过马力提升，让发动机的高转动力输出更高，但它同样拥有双缸发动机常见的中转速扭力厚实感。

而除了动力的提升，本田还抢先川崎ZX-25R一步将电子快速升降档作为选配放在这款车上面；（可以说未来一段时间，在国际品牌之间入门排量车款竞争进入白热化，我们之前心水的一些只有高端车才有的技术和配置，也将在入门车款上看到）。至于什么时候能够作为标配出现，这可能还需要一段时间。毕竟电子快速升降档的线束、仪表盘、ECU组件和目前的不太一样，如果做标配则需要改动现有车款结构，这可能需要更久的时间。

对于车辆的其他配置来说，目前已知会出两个版本，一个标准版，一个ABS版；前置黄金倒置减震、后中置减震；LED灯组；而在整车的配色喷涂方面，轮毂一律都采用金色喷涂，车身分为白色和磨砂黑及红白两个颜色。

至于升级后很多车友关注的价格问题，目前日版应该在84.7万日元左右，折合人民币大概在5.43万人民币。

最后，当国产摩托这两年在努力攀登公升级车款的时候，国际主流大厂开始在入门排量车款上发力竞争，这对于市场来说是好事，如果能够将这些车款引入国内则更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车型号问题比如本田CBR250那个CBR是什么意思？

CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是常说的街车或NK，常见代表车：CB400。

街车在路上非常常见，街车就像它的名字，是穿梭在街道中的精灵，它的外观线条一般设计都比较肌肉，富有力量感，总体外观还是很好看的，能符合到大众的审美，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景。

而且街车的动力输出设计的比较注重低扭，较强的低扭便于它更好在街道中骑行，所带来的驾驶乐趣也更高，骑着街车平时跑跑山，装上两个箱子短途摩旅一下，这些事对于街车都是可以胜任的。

扩展资料

摩托车新产品的型号编制，应在产品鉴定之前向行业标准化归口管理部门申报，经核准后方可使用，新产品的型号一般由以下4部分组成：

①第一部分为公司名称，如HONDA、BMW。

② 第二部分为用字母表示的车型系列代号或车名，如CBX、GS。

③ 第三部分为发动机的工作容积，单位为毫升（mL）。

④第四部分的字母为表示车体、发动机等结构特征的符号，无符号表示基本型。

参考资料来源：百度百科-本田CB-400

老款本田cbr250rr叫啥

CBR250 FORU MC14

这车是CBR250的老前辈，同年CBR400的翻版，本田250直列四缸第一台高速发动机。车身是NK车型的半包式车身，前后 座椅 一体式，主把手，长方形单大灯。前双盘制动器，后单盘制动器

型号:MC14E

生产年份:1986年

排气量:249CC

4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀

马力:45匹

制动盘:前2/后1

轮辋:3件

高度:735毫米

CBR250R MC17

CBR250之后增加一个“R”意为MC14的加强版，椅座改为高低座，车身改为全包式，使用肺活量更大的排气管，保留MC14发动机，其余类似。

型号:MC17

生产年份:1987年

4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀

排气量:249CC

马力:45匹

制动盘:前2/后1

轮辋:3件

高度:735毫米

CBR250R MC19

这一次，变化很大。发动机也换了，车板全包，但没有MC17装的那么紧， 车架 两边露出一点发动机。可能是本田的测试员意识到MC17这样的封装方式太封闭了，开的慢或者城市散热不好。前刹车改为单盘式刹车，但直径比以前大。大灯改为双圆大灯。将框架改为“锄头”型。车把更低，更像赛车。后转向改为外置式。

型号:MC19

生产年份:1988 -1989年

排气量:249CC

4冲程水冷平行4缸DOHC 16阀

马力:45匹

制动盘:前1/后1

轮辋:3件

高度:745毫米

CBR250RR MC22

加了一个R来加强它的赛车思想。前刹车改回双盘，车架也换了。其实除了发动机什么都换了。MC22和MC19看起来非常相似，但就像发动机一样，其他部件都不能通用。1992年日本的马力被限制了一次，250CC的马力降到了40马力。

型号:MC22

生产年份:1990-1998年

气缸类型:水冷4冲程平行4缸DOHC 16气门

直径X行程:48.5 X 33.8mm毫米

排气量:249摄氏度.

马力:40马力

力:23。5纳米

压缩比:11.5: 1

燃料供应:4种有机油

点火模式:直喷起动模式

档位:6前速

离合器:湿式多片离合器

高度:735毫米

轴距:1345毫米

轮胎 :(前)110/70R 17

(后)140/60R 17

2其他类型

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本田2011款CBR250R

上一代CBR250RR于2001年停产，至今十余年。本田于2010年10月发布的新款跑车CBR250R是一款全球战略摩托车车型，适合新手购买。

CBR250R重生的口号是同一个世界的运动季。一个产品能供应全球市场，可见本田对CBR250R的期望有多高。

新车将由本田在泰国和印度的生产线生产。外观混动本田CBR1000RR+VFR1200F，摆脱入门感，整车豪华感十足。

2011cr250r是本田在泰国生产的有史以来发动机尾气最大的摩托车车型，是第一款真正的跑车车型。继上一次本田PCX 125 before 空成功之后，CBR250R是第二款全球战略车型，面向亚洲国家、日本、欧洲、北美、澳洲的车迷供应。

因为产品会被不同的人使用，RD的流程非常严谨，来自日本和泰国的技术研究人员一起工作。除了考虑不同国家的不同口味，还强调了摩托车的操控乐趣。

低风阻的CBR250R为菱形车架，轻巧紧凑，提供轻便稳定的操控性能。同时，新车还在全球250级别中首次配备了组合式ABS联动和防抱死系统，降低了骑士对制动技术的要求，同时也降低了骑士因误操作可能出现的危险困境。

CBR250R虽然有着VFR之类的跑车外观，但是高手柄和轻松的坐姿还是带来了街车的舒适性，没有跑车低坐姿带来的压力。高速行驶时，还得益于全罩造型，使得CBR250R的车身比街车更稳定。

六速波箱的表现尤其值得称道，动力连接流畅，运行安静。CBF150SF工作在9000 rpm时，CBR 250R只有在9000 rpm或更低转速下才能达到同样的效果。得益于波箱的出色表现，CBR250R即使面对排气量更大的CB300R也毫无畏惧，可以硬拼到底。

2011款本田CBR250R规格表

发动机形式

四冲洗水冷DOHC 16挡板单缸

气缸直径x冲程

76 x 55mm毫米

压缩比

10.7:1

总废气量

249.4立方厘米

最大马力

26.4磅/分钟/8500转/分钟

最大扭力

2.34千克米/7000转/分

框架形式

菱形钢管框架

传输系统

湿式多件六速链传动

燃料供给

PGM-FI电子燃油喷射系统

前角(r)

25

牵引距离(t)

95毫米

前悬架系统

37毫米套筒前叉，130毫米行程

后悬架系统

Pro-Link单缸减震器，尾轴行程104毫米

轮胎(前)

110/70-17米/摄氏度

轮胎(后)

140/70-17米/摄氏度

前制动系统

带双活塞卡钳的296毫米盘式制动器

组合式ABS制动系统

后制动系统

220毫米盘式制动器

x长度宽度x高度

2030 x 709 x 1127mm毫米

(车辆的)轴距

1369毫米

最小离地间隙

148毫米

座高

784毫米

湿重

162公斤

油箱容积

13升

关于《cbr1000rr发动机》的介绍到此就结束了。