本篇文章给大家谈谈《飞机发动机拉升的原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、飞机是靠什么拉升的？哪个翼？不要太专业要易懂点的。。。
• 2、民航飞机拉升是那个部件在发力
• 3、飞机用什么原理来升降的
• 4、飞机降落突然拉起会因为动力不足坠毁吗
• 5、飞机怎么升空的？一架飞机有几吨重，如何产生这么大的推力？
• 6、直升机拉升的原理？

飞机是靠什么拉升的？哪个翼？不要太专业要易懂点的。。。

飞机拉升主要是靠它起飞前的速度，左右机翼上下会形成压强差，形成压强差后空气就会将飞机向上托，飞机就能起飞，起飞前主要靠左右两个机翼。望您采纳、

民航飞机拉升是那个部件在发力

民航飞机拉升时有很多部件在发力，是相辅相成的，飞机在空中主要动力来自发动机，发动机为飞机提供动力，同时APU提供辅助动力，主要是电源辅助系统，飞机爬升时，主要部件在发力的是发动机，APU，机翼的前缘襟翼和后缘缝翼，方向舵和水平安定面。

飞机用什么原理来升降的

飞机是通过空气动力学的原理飞行的，具体原理是：

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。

一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。

扩展资料

对空气动力学的研究，可以追溯到人类早期对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯（Huygens）首先估算出物体在空气中运动的阻力；

1726年，牛顿（Newton）应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看做是空气动力学经典理论的开始。

在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的声障。

大推力发动机的出现冲过了声障，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展。

参考资料来源：百度百科-飞机 （交通工具）

参考资料来源：百度百科-空气动力学 （流体力学的一个分支）

飞机降落突然拉起会因为动力不足坠毁吗

会啊，飞机在降落过程中如果需要紧急拉升（比如复飞或者避险机动动作），那么必须要马上把发动机推力加到最大、并把襟翼角度改回到起飞时的角度。如果发动机推力不够、或者飞机构型不对，飞机就会有失速坠落的危险。

如果飞机已经落地了，那动力不足、达不到起飞速度，根本拉不起来。

飞机怎么升空的？一架飞机有几吨重，如何产生这么大的推力？

飞机想要升空就必须获得足够大的升力。使飞机获得升力的主要部件就是机翼。当飞机在航空发动机强大的推力下，逐渐加速，飞机同空气就会产生一个相对速度。当速度足够大的时候，机翼才会产生足够的升力，使飞机腾空而起。飞机的机翼虽然形态各有不同，但是，原理都一样。当气流流过机翼时，气流会分成两股，当上翼面的气流比下翼面快时，就会产生正升力。机翼在设计上，侧重点各有不同，如果按照机翼剖面分类可以分为：上凸下平型机翼；双凸型机翼。按照造型分，可以分为：平直翼；后掠翼；三角翼；梯形翼；以及复合型机翼，例如：大边条三角翼；大边条梯形翼。航空设计师都希望飞机获得最大的升力和最小的阻力，以及最轻的结构重量，但是三者之间往往存在矛盾，例如：大展弦比平直翼，适合低速飞机，而高速飞机就必须使用后掠翼，或者三角翼。厚机翼虽然阻力大，但是结构重量最轻。所以，选择翼型和机翼大小的的时候必须有所取舍，很难做到十全十美，因此，所有技术指标都只要求达标，不要求超标。飞机在空中飞行时，通常都会和飞行方向产生一定角度的迎角，正迎角会使流经上翼面的空气加速，所以可以增大升力；而负迎角作用则相反。不同机型，最大可用迎角也不同。在可用迎角内，迎角越大，产生的升力也越大。但是，一旦超过可用迎角，升力则迅速下降，阻力迅速上升。所以，不同的机型，为了安全，都对最大可用迎角进行限制。机翼产生的升力有60%～80%来自上翼面，通常机翼面积越大产生的升力也越大，但是为了减重机翼都会进行优化设计。飞机的飞行速度越大，机翼产生的升力也越大。相应的，机翼产生的阻力也越大。机翼产生的升力和阻力之间的比值叫做：升阻比。升阻比越大，燃油经济性就越好。升力系数越大，机翼升力效率就越高。不同飞机的设计指标不同，采用的机翼也不一样。通常，民航客机都采用大展弦比，小后掠角机翼；战斗机多采用中等展弦比，或者小展弦比，中等后掠角，或者大后掠角的后掠翼，三角翼，梯形翼。

A380客机采用小后掠角大展弦比机翼

全球鹰无人机的机翼效率非常高

歼10采用鸭式布局大三角主翼

F18采用大边条梯形翼

直升机拉升的原理？

像固定翼一样由上下空气压强差形成的升力和像风扇或螺旋桨一样向下吹气产生的反作用力的实质一样，直升机的旋翼与空气发生相对运动空气的一部分压力提供向上的升力。

关于《飞机发动机拉升的原因》的介绍到此就结束了。