本篇文章给大家谈谈《发动机为什么有积碳和积碳》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽油机积碳的表现及原因是什么
• 2、发动机积碳产生的原因是什么？如何解决
• 3、发动机第二个缸和第三个缸,有机碳较明显,是怎么回事
• 4、汽车积碳是怎么回事？汽车的积碳该如何清理？
• 5、发动机积碳是怎么回事？
• 6、积碳多是什么原因

汽油机积碳的表现及原因是什么

表现为：

启动困难，功率不足，冒黑烟。

根本原因在于：

1.进去的碳太多。

（1）机油或汽油质量不好；

（2）机油进去的太多，烧机油了（比如烧混合油的时候，机油配的太浓了）。

2.燃烧不充分。

（1）点火角度不对；

（2）点火位置不对；

（3）进排气相位不合理。

3.超长时间运行之后，就算机器本身没有质量问题，也会积碳的。所以时间长了，需要拆开清理气缸、活塞、火花塞。

发动机积碳产生的原因是什么？如何解决

积碳形成及其危害

对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,

也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人

认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的

呢 能否避免 对汽车发动机的工作到底有多大危

害

现在参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。

行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的

有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作

用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于

树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的

燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆

剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐

类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空

气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金

属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会

不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断

粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只

要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是

说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车

辆档次有多高也避免不了积碳的形成.积碳主要是覆

盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油

嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出

现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭

不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜

至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,

使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,

积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应

对积碳进行及时,有效的清理.

积碳的传统清洗方式

在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决

办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清

洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了

1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高

档车不是使用坏的而是修坏的;另外更重要的是对其

它部位存在的积碳不能触及(如燃烧室内壁面等部

位),当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地

消除发动机由积碳引起的故障.

国外科学的积碳清洗方式

为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为

科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加

剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接

受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合

相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不

拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗

产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积

碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸

内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同

时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是

此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本

质所在.但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还

不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油

嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗

掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想

彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂

质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一

箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路

中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.

但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意

事项如下:

(1)确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是

否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨

能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱;同时铅化物还

易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催

化剂和氧传感器发生铅中毒现象.

(2)清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽

车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这

些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功

能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一

定的润滑效能,同时不能破坏零部件原有的润滑功能.

(3)积碳清洗应配备专用设备,这样才能使操作简

单,安全和快捷,并且不会破坏汽车其它其它部件的功

能.

(4)选择有足够剂量的产品.积碳清洗添加剂是

一种化工产品,其工作情况的好坏和清洗能力的大小

不仅取决于产品的品质,还取决于量的多少.

当然,汽车发动机各系统的清洗属定期保养项目

(一般每隔115万公里清洗一次),而不要等到积碳已

明显引起汽车性能下降时才进行清洗,因到那时车辆

已经受损.因此,为保持车辆良好的驾驶性能,应定期

免拆清洗汽车的各主要系统,特别是燃油系统,进气系

统等.

发动机第二个缸和第三个缸,有机碳较明显,是怎么回事

一个就是因为车主长期的不良驾驶喜欢，很多车主在开车时。为了省油以及爱惜车子，都舍不得踩油门，殊不知这样开车不仅不会省油还会增加发动机积碳，这是因为，汽车在行驶中，如果挂在高档位的时候使用低速行驶的话，不仅毁损伤变速箱，还会增加发动机气缸内的积碳，时间久了就会更加费油。

发动机保养

不过舍不得踩油门只是其中之一原因就是汽车加的汽油油品质量，有些私企加油站的油品因为提炼技术不高的原因导致了汽油内的杂质比较多，这些汽油在发动机内经过燃烧后就会形成积碳，所以想要减少发动机积碳请尽量加高品质的汽油如果化油器老化或者故障的话，就会造成汽油没有充分雾化就进入发动机内进行燃烧。

汽车积碳是怎么回事？汽车的积碳该如何清理？

碳是有机物不完全燃烧的产物，简单来说，发动机中的燃料不可能完全燃烧（在现有平面下，没有100%的燃烧），所以碳的产生是不可避免的，无论如何精心呵护车辆，碳也是在不断积累的 积碳就像我们身体里的杂质一样，都是不断积累的，所以积碳并不可怕，但是过度积累（时间长了）就会出现问题；所以要定期清理！积碳是一个很重要的问题。

发动机中的积碳何时开始？其实，一台新发动机刚下线，点火10秒左右，就会开始产生积碳，也就是说，积碳是以与发动机相关联的形式存在的，只要发动机运转就必然会不断产生积碳。这就好比街边小摊上的炒鸡蛋、做面包、烤蛋糕，用每把铲子刮掉那些黑糊糊的表面，清洗积碳是近年来流行的一种清洗方式，由于干冰清洗的特点，受到高速冲击，会将积碳冻得很脆，脆化后积碳很容易剥离，达到清洗的效果。

这种方法的优点是操作简单，清洗效果较好，成本较低，但需要在特定情况下使用。定期清理积碳对汽车的保养有很大作用，减少积碳可以减轻发动机的负担，延缓发动机的老化故障。其次，清理了管道，空气的流通更加顺畅，汽油的燃烧更加充分，发动机的动力也更加充足，所以车主平时不要忽视积碳清理的保养工作。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

发动机积碳是怎么回事？

汽车发动机积碳的危害及防治

摘 要 ：针对当前国内加油站有偿为汽车添加燃油清洗剂的服务，指出了其中存在的不足，进而从汽油的品质、发动机的运 行情况 、发动机的隐性故障等方面分析了发动机积碳的成因，随后根据积碳的分布位置阐述了其对发动机的危害，最后分别 从加注清洁汽油、科学驾驶 、按期保养、传统清洗、免拆清洗等方面提出了科学预防和清除积碳的措施。

关键词：积碳；成因；危害；预防；清除 当前国内许多加油站推出一项为汽车添加燃油清 洗剂的服务，据加油站工作人员讲，该项服务具有清除 发动机内部积碳 、降低油耗、提高动力等功效。但通过 对部分汽车用户进行调查 ，发现该项服务还存在很多不足，主要表现为降低油耗效果不明显 ，究其原因为清除积碳不彻底。该项作业仅仅清除了燃油供给系统中的积碳，但是油箱油路中的胶质杂质和水分依然存在。因此要想达到降低油耗、提高动力、减少排放的最佳效果仅仅通过普通的添加燃油清洗剂还远远不够，应使用更全面功效的添加剂加上清洁进气道来完成。

积碳的成因 积碳通俗地说就是燃料和机油的混合气体经不完 全燃烧后而产生的沉积物。正常情况下，一辆新车在行 驶 2~104km 3~104km以内时发动机积碳较少 ，当到 2x 104kin～3~104km 以上时积碳逐渐产生 ，等到 了 3× 104km～4x104km的时候积碳量就会快速增长。积碳的形 成主要与汽油的品质 、发动机的运行情况、发动机的隐 性故障和工作环境等因素有关。

1．1汽油的品质 目前国产汽油的品质相对发达国家仍有很大差 距 ，其中含有的杂质 、胶质(主要成分是羟基酸 、沥青 质、加油质 )较多，这些物质和空气灰尘中的硅化物在 燃烧室中容易发生氧化变质，长期沉积后就形成积碳。 另外由于受汽油炼制水平的影响，国产汽油中的烯烃 含量较高 (约为 30％一40％，一般烯烃含量要求低于 20％)，而烯烃在燃烧时极易氧化生成胶质，因此汽油中 含量较高的烯烃也是积碳生成的主要原因。

1．2发动机的运行情况 汽车经常短时间、短距离行驶。由于车主居家距工 作单位较近等原因，很多汽车每天使用时间短、行驶距 离短，加之城市道路交通拥挤，发动机常常刚刚启动还 没有达到正常的工作温度就停驶了。在这种情况下发 动机喷油时间往往超前于点火时间，在这瞬间喷人的 燃油就会沉积在气门后面，并在低温下挥发 ，但其中的 蜡质、胶质却逐渐沉积在气门和气门座上，久而久之就 形成了积碳。 发动机长时间处于低温或低负荷工作状态。发动 机在低温或低负荷状态运转时气缸内的可燃混合气不 能完全燃烧，燃烧不充分的混合气体和从气缸与活塞 间隙窜人的少量机油在燃烧室中混合，在发动机温度 相对较低的部位(如节气门后部 、气门、火花塞和喷油 器)逐渐积累形成积碳。 发动机长时间处于高速大负荷运转状态。汽车长 时间连续高速行驶，发动机超负荷运转，喷油量和进气 量陡增，可燃混合气形成和燃烧的速度加快，致使上一 个冲程混合气还未充分燃烧 、废气还未彻底排净，下一 个冲程就开始形成可燃混合气，在这种情况下非常容 易生成积碳。

1．3发动机的隐性故障和工作环境 点火不正时、喷油过早或过迟、空气流量计或节气 门位置传感器的偶发故障等，容易造成空燃比不稳定， 导致发动机产生积碳。另外气缸间隙过大、气门杆油封 损坏、气缸垫等损坏会导致机油渗入气缸，但这部分机 油不可能完全燃烧 ，未燃烧的部分油料在高温和氧的 作用下形成胶质，粘附在发动机内部的气缸、活塞 、喷 油器、火花塞等零件表面上，再经过高温作用形成积 碳。发动机经常在灰尘较多的环境中工作也容易产生 积碳。

2.积碳对发动机的危害 积碳对发动机的危害非常大，许多故障如冷启动 困难 、怠速不稳 、发动机过热 、油耗增加 、动力下降 、废 气排放增加、机件早损等都与发动机内的积碳有关。一般情况下，积碳主要分布在进气歧管、节气门、气门、燃 烧室、活塞、火花塞、喷油器等处。

2．1进气歧管中的积碳 发动机运转时，进气歧管中的气体流动状况直接 影响到进入气缸中的混合气质量，当进气歧管中存在 较多积碳时，其中气流的流动性能必然会受到影响，混合气的质量会降低，混合气就不能完全燃烧，会导致发 动机发生油耗增加 、动力下降等故障。另外，进气管内 壁若附有积炭 ，其散热效果变差，温度升高，会导致进 气温度升高，使发动机的充气效率减小，也影响着发动 机的动力性和经济性。

2.2节气门处的积碳 节气门后部附有较多的积碳后 ，会导致加速迟滞 ， 怠速不稳。当汽车行驶时开启同等的节气门却得不到 所需动力，为了获得需要的动力，必然会加大燃油供 给，使油耗增加。另外节气门上的积炭使节气门位置改 变，在发动机怠速运转时，ECU接收到的是错误信号， 自然计算出错误的供油量，使发动机油耗升高。

2．3气门上的积碳 气门上的积炭一方面占据了进气空问，使充气效 率减小，使发动机动力下降；另一方面干燥的积炭还会 吸附大量汽油，破坏原有的混合气浓度，会导致冷起动 困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严 等。气门导管和气门杆部存有积碳，会加速气门杆与气 门导管的磨损，甚至会致使气门杆在气门导管内运动 发涩卡死，产生粘气门的故障。

2．4燃烧室内的积碳 燃烧室内形成积碳后会形成多个热点，引起表面 点火(早火)。早火会引起活塞连杆组机械损伤事故，以 及气门、火花塞、活塞等零件过热，还会使发动机的功 率降低。燃烧室内的积炭还会使燃烧室容积变小，压缩 比提高，使发动机产生爆燃。爆燃会使发动机磨损加 剧 ，活塞环断裂，引起拉缸事故；还会使发动机功率下 降，耗油率增加。

2．5活塞上的积碳 活塞上有机碳会降低散热效果 ，活塞的强度降低 ， 容易早损。活塞顶部附有较多积碳时会导致燃烧室容 积变小。活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小， 甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸。

2．6火花塞头部的积碳 火花塞头部积碳过多时，在汽油湿润后，相当于在 火花塞电极间并联了分路电阻造成火花减弱，致使发 动机功率下降，油耗增加，启动困难。

2.7喷油器的积碳

喷油器的积碳会造成各缸喷油器油量不同，造成 发动机各缸工作不均衡 ，导致剧烈抖动。喷油器内部积 碳过多造成喷油器关闭不严或堵塞，影响喷油雾化效 果，引发启动困难、动力下降、油耗增加等故障。

3.积碳的预防措施 对于发动机积碳适用“七分养，三分修 ”，重在预 防。虽然积碳的生成是不可避免的，但是车主可以通过 采取科学合理的驾车和用车措施，将积碳生成量控制 在较小的范围内。

3．1加注清洁汽油 汽油质量对积碳的生成影响特别大，清洁度高的 汽油形成积碳的趋势就弱一些，因此车主在平时应到 正规加油站按照厂家规定标号加油。需要注意的是高 标号并不等于高清洁，标号只代表油的辛烷值。

3．2尽量减少怠速或低速运转时间 一般车主都有热车的习惯，但是要切记热车时怠 速运转时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变 长，汽油被喷到气门背面后挥发的速度就慢，积碳也因 此而生。一般情况下预热 1-2rain便可以了。同时在怠 速或低速工况下，进入发动机的空气较小，对积碳的冲 刷作用很弱，也会促进积碳的沉积。

3．3多跑高速，采用合理的换挡转速 通过跑高速，利用气流对进气管道的冲刷作用来 抑制积碳的沉积。另外当发动机高速运转时，积碳会随 发动机温度的升高而变软，可以同混合气一起燃烧掉。 提高换挡的转速类似于多跑高速 ，即把原来在转速 2000r／min时换挡变成 2500r／min转换，这样不仅能够 预防积碳的生成，还可以提高发动机的动力性，并且还 避免了因换挡转速过低而带来的爆震。

3．4尽量不要超短途行驶 超短途行驶一般指 3km左右内l1 J，在这种情况下建 议车主采用其它交通工具或步行，一方面减少发动机 积碳，另一方面积极响应政府“低碳出行”的号召，利国 利民。

3．5按期对汽车发动机进行保养 按照厂家规定，定期对发动机进行保养。一方面保 证机油清洁，清洁的机油含杂质和胶质较少，不易形成 积碳；另一方面通过保养消除发动机的隐性故障，不给 积碳生成可乘之机。

3．6注意把握合理的熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车，在发动机大负荷运 转后不要马上熄火，要在怠速运转约 10min后再熄火 。

因为直喷发动机积碳的生成的速度比普通汽车要快数倍。 粒状通过尾气排出，不会损坏氧传感器及堵塞三元催 4积碳的清除措施 化器。 发动机积碳主要有两种清除措施，分别为传统的拆洗和免拆清洗。

5.结束语 清洗方式和免拆清洗方式

5．1传统的清洗方式 传统的清洗积碳的方法主要有两种：一是把喷油器从发动机上拆下来用超声波喷油器清洗机进行清洗 ，这种清洗方法虽把喷油器清洗干净了，但在一定程 度上使喷油器密封圈的密封性能下降，会导致气缸漏气；二是对发动机进行解体 ，检查是否有机碳并进行清 洗。这种清洗方法比较直观，但是非常费时费力 ，不到迫不得已一般不用。

5．2免拆清洗方式 免拆清洗方式是利用专用清洗设备配合相应的清 洗剂对燃油进气系统系统、三元催化系统进行彻底清洗 ，它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，但是这种是过时的方式了，清洁后的积碳会对燃烧室造成二次污染。

现在因为技术升级，已经开始采用全封闭的清洁方式，就是在行驶中完成汽车养护清洁积碳和油路的水分杂质和胶质，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧 室等部位的积碳进行逐层清洗 ，清洗下来的积碳可以通过布朗运动絮状分解技术顺利排出排气管，配合司有普原液中的NFP清洁剂的多功能功效，在行驶中就可以完成清洁积碳。

5.3在众多的清洁剂中，本文建议使用国内燃油研发的，不建议使用进口的添加剂，因为进口添加剂的研发对象是国外的燃油并非国内的特色燃油，最好是进口技术针对国内燃油研制，并且一定要符合国六排放标准，能去水去积碳去除胶质和杂质，防腐防锈的添加剂才会对目前的燃油有较好的清洁效果。同时符合这些条件的，司有普燃油清洁剂这类原液的是符合的，可以作为车主或者维修厂的参考。

由于受国内燃油品质较低 、城市交通拥堵等客观 因素的影响，要想彻底杜绝发动机积碳的产生不现实， 但是作为车主应该尽量养成良好的用车习惯，严格按 照规定对车辆进行保养，保证发动机状况完好，尽最大 限度降低积碳生成量。除此之外，还应该在对汽车进行 常规保养的同时每 2x104kITI～3~10 km 做一次燃油供给 、进气及三元催化系统的免拆清洗，及时清除发动机内部的积碳，使汽车的“心脏”充满活力。

6.实测效果

测试车辆奥迪2.0T EA888发动机，行驶里程48W公里，做过大修。

测试方式：实车真实路况测试。测试公里数170 公里。在行驶中完成清洁。

测试特点，该车做过大修，本身缸内和喷油嘴的积碳并不是特别严重，该车长期高速行驶。

测试工具：司有普燃油清洗剂。

检测方式，内窥镜检测。测试日期：2021.3.6-2021.3.12 。

测试前后该车实际公里数的变化，见下图

起始公里数 483452公里

结束公里数483572公里，行驶里程 120公里 测试前喷油嘴的状态 见下图

测试后喷油嘴的变化，见下图

测试前活塞顶的情况，积碳并不是太严重 ，见下图

测试后活塞顶部变化 ，见下图

点击此处添加图片说明文字

小结：该车因为长期高速行驶并且有过大修记录，所以，积碳情况并不是太严重，故此测试120公里后进行观测，通常缸内积碳较大的直喷车需要更长的公里数来完成清洁。所以，目前较为便捷的清洁积碳的方式就是免拆清洁，汽车行驶中养护，但是并非所有的清洁剂都是有效的，要注意甄别。

参考文献 ： [1]吴旭辉．汽车发动机积碳成因和预防的初探[J]_文理导航， 2010，(12)．

[2]李岳林．汽车排放与噪声控制 [M]．北京：人民交通出版社 ， 2007．

[3][3]何杰．积碳对汽车的影响及其预防方法EJ]．农机使用与维修， 2010，(2)． 33

积碳多是什么原因

积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。主要分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等。）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333365646239泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。说穿了，驾驶习惯，不好的油品，不注意保护汽车是形成积碳的直接原因。

关于《发动机为什么有积碳和积碳》的介绍到此就结束了。