本篇文章给大家谈谈《ea111发动机和ea211发动机哪款好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、朗逸EA111型的发动机和EA113型的发动机那个好？
• 2、EA111 1.6L发动机
• 3、EA111 1.4TSI发动机
• 4、LLU ,L3 ,EA111 这三个发动机那个更优越
• 5、ea111发动机耐用吗
• 6、朗逸发动机ea111和捷达ea211发动机哪个好（1.6升的）

朗逸EA111型的发动机和EA113型的发动机那个好？

EA113 1.6L发动机系统每个汽缸配只有2个气门，发动机正时系统为正时皮带传动，且为单顶置凸轮轴设计。不可否认这款发动机的技术成熟，但这款发动机也是目前在中国市场中技术“相对落后”的发动机。EA111系列1.6L发动机具有双顶置凸轮轴、每缸4气门和终身免维护的链条正时传动等优势。EA111系列发动机的功率扭矩输出更快也更高。最大功率为77千瓦，最大扭矩为155扭•米。还达到国家四号排放标准。当然是EA111型的发动机更胜一筹。谢谢 EA111稍先进一些，毎缸4气门，比EA113多了一倍，采用的是正时链条，而EA113的是正时皮带！功率比EA113高几个kW，扭矩也大些，其它的差不多。油耗也差不多。 @2019

EA111 1.6L发动机

EA111 1.6L发动机特点

进气方式：自然吸气

最大功率：77kw/5000rpm

最大扭矩：155Nm/3800rpm

应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐

EA111发动机

1.6L发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

EA111 1.4TSI发动机

大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

EA111发动机

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。

EA111发动机

考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

EA111 1.4TSI发动机

1.废气涡轮增压

EA111发动机

增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

EA111发动机

增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。

EA111发动机

精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

EA111发动机

另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。

2.双循环 冷却系统

1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。0

EA111发动机

EA111发动机

主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过 气缸体 ，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

EA111发动机

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

EA111发动机

3.进气歧管翻板

其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

EA111发动机

不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。

EA111发动机

4.进气门可变正时

EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

EA111发动机

5.TSI 燃油供给系统

直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

EA111发动机

1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

EA111发动机

LLU ,L3 ,EA111 这三个发动机那个更优越

1.6LLU最大功率135Kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200～5600rpm（涡轮增压版）

1.8L3发动机最大功率可达到90Kw、6000rpm，最大扭矩为160Nm/3700～4200rpm

1.6LEA111发动机（77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩）在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩。

按照油耗来比较三款应该以EA111最低，其次LLU，L3最差；按照发动机性能来说LLU最强，EA111与L3次之。综合分析来说通用LLU涡轮增压的性能还是不错，虽说油耗相对高了点，但无论是低速时加速性还是高速型都有不错的表现，EA111是大众的经典发动机，其功率依然落后，但其调校依然可圈可点，例如其高扭矩输出区间从1500就开始了，基本上除了怠速发动机就爆发而强大的扭矩也就是说车子起步和低速时的加速性是相当不错的，要优于L3，与此同时由于高扭矩的输出也为其较低的油耗提供了保障，所以这款九十年代的老家伙依然被沿用至今。L3个人不看好，其参数不突出，甚至落后于最新自然吸气的1.6L的发动机，例如现代新版I30所搭配的发动机其功率也达到90Kw，扭矩160Nm，所以这款L3是完全过时的老型号，如有可能尽量不要考虑。如有疑问欢迎追问，或参见本人空间相关介绍。希望对您有帮助~

ea111发动机耐用吗

ea111发动机的优缺点：1、发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在POLO车型上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了发动机6...

e300和e300l区别在哪里

e300l是长轴距车型，e300是标准轴距车型。长轴距版本的轴距更长，所以后排的空空间也更大。奔驰E级是奔驰旗下的一款中大型豪华轿车。这款车的竞争车型有宝马5系、奥迪a6l等。奔驰E级已经国产，国产车型都是长轴距车型。

国产版奔驰E级轴距3079 mm，长宽高分别为5065 mm、1860 mm、1484 mm。

国产版奔驰E级共采用三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机、低功率2.0升涡轮增压发动机和高功率2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为184马力和280牛米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。这款发动机配备了48v轻混系统和缸内直喷技术。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为258马力和370牛米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为1800至4000转/分。这台发动机配备了缸内直喷技术。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为299马力和400牛米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。这款发动机搭载48v轻混系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

ea111发动机耐用吗

ea111发动机的优缺点：

1、发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在POLO车型上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了发动机6万公里更换正时皮带的维护问题，使得这款发动机的维护保养费用进一步得到降低；

2、总的来说，这是一款技术较为先进，加工精度高，动力平顺性好，维护保养费用低，油耗适中的优秀发动机，综合性能绝对优于日韩同排量发动机！没有明显的缺点，目前此款发动机已经或者即将装配的车型有：POLO、斯柯达晶锐、明锐、朗逸、速腾、高尔夫6、新宝来！也体现了此款发动机在大众产品中的地位和重要性！就明锐1.6的实际驾驶感受来说，加速和行驶动力还是不错的，动力响应比较直接，家庭使用完全足够！油耗表现也是中上等水平，手动市区综合在7-8升；

3、最大的缺点：噪声大（链条传动，噪音比正时确实大，但省了更换皮带）。 e300和e300l区别在哪里 ea111发动机耐用吗 @2019

朗逸发动机ea111和捷达ea211发动机哪个好（1.6升的）

ea111比较好，1.6L发动机，代表车型：上海大众POLO、朗逸、斯柯达明锐、一汽大众高尔夫6等，该型号发动机是目前大众集团比较先进的发动机系列。

采用1.6L每缸4气阀设计，优势在于链条传动，体积小，功率高，燃油效率好（低速高扭矩、高速高功率），维护方便。

主要优势：

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果。

因此1.4TSI考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。

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