本篇文章给大家谈谈《丰田3Y发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田2Y,3Y,4Y发动机有什么区别
• 2、3y就是4g19发动机吗？
• 3、2y 3Y 4Y 发动机有什么区别？
• 4、1.987L金杯3Y发动机的特点跟以当年的角度来说，它有什么新技术？有什么重点之处，还有它的结构是怎样的？
• 5、请问一下师傅,丰田3y的发动机同491q的发动机有什么不同
• 6、90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

丰田2Y,3Y,4Y发动机有什么区别

丰田2Y,3Y,4Y发动机是型号的不同：

2Y引擎排量为2.0L，

3Y引擎排量为2.2L，

4Y引擎排量为2.4L，都是直列4缸设计，多用于后驱车上，具体分辨要看引擎标号。机实际上应是国内的491发动机。

3y就是4g19发动机吗？

3y不是4g19发动机，两者不是一个厂家的产品。

3y是日本丰田公司上世纪中期的产品，装备在丰田海狮居多，但很快被丰田4y发动机取代。4y发动机皮实耐用，丰田授权给金杯海狮生产发动机，现国内很多车还在使用4y技术的改进版国产发功机。

而4g19则是另一个国产车大量装备的发动机，来自于日本三菱汽车公司，同其他发动机相比，三菱4g1系列发动机具有尺寸小，重量轻，功率大，油耗低，成本低，一直到现在，有些国产车型还在使用。

虽然这两款发动机技术水平已落后，但稳定性好，性价比高，同是许多国产车广泛使用的发动机。

金杯出厂的同期海狮车型会装配这两款发动机之一。

2y 3Y 4Y 发动机有什么区别？

这三款引擎都是丰田公司的产品，2Y引擎排量为2.0L，3Y引擎排量为2.2L，4Y引擎排量为2.4L，都是直列4缸设计，多用于后驱车上，具体分辨要看引擎标号。

1.987L金杯3Y发动机的特点跟以当年的角度来说，它有什么新技术？有什么重点之处，还有它的结构是怎样的？

首先，3Y是日本丰田1980年代的机型。在当时来说，是十分不错的。

主要优点有：可靠性高，几乎不会坏；低速扭矩大；而且采用了液压挺柱，发动机静谧性在那年代来说一级棒。

该发动机在当时的丰田车系应用非常广泛，从轿车、客车到皮卡均有使用。

沈阳金杯使用的是4Y的国产化机型，4Y是3Y的升级版，排量2.2L。刚开始国产化的时候，那个烂啊，没法说。但是在当时，也算是国产机里面的明星机型，众多皮卡厂家最爱。

要说特征，最值得说的：

1.液压挺柱，配气结构低噪音

2.中置凸轮轴，貌似落后，但是原装机就是可靠

请问一下师傅,丰田3y的发动机同491q的发动机有什么不同

对于491q发动机是长城汽车公司的配套发动机，生产的长城491qe发动机目前不仅为长城系列皮卡、赛弗suv、赛影ruv、赛骏suv等车型配套，发动机关键零部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。和3y发动机对比，主体结构都是相差不大，只是在控制系统及附属零部件的不同。

90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、大发、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。作为一名福建的90后，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。

除了五十铃，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”，它就是第五代丰田黛娜轻卡。

论颜值，丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样，转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水，所以就采用这种进气形式，在日本本土的车型上比较少见。

前脸的下半部分采用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型，但是美观性不如圆灯。前部的保险杠采用全钢质凸出设计，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板，使其能够与驾驶室搭配的更加协调，但是用久了就丢失了。

上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具，在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用。

发动机尺寸图（单位mm）

该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机，由于其载重量不大，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。

主驾登车踏板

副驾登车踏板

驾驶室下方的车门踏板采用了塑料材质，利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量，塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。

上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。

驾驶室内部和车门内部护板采用了黑色的设计，内部车门开关采用横拉形式，车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。车窗的前部做了一个下沉式设计，类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜采用门镜，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。

1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。

驾驶室内部采用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大，便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆，那个年代的车基本上都是这样的造型。

后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆，空调出风口全部采用了圆形的设计形式。这么多年过去，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹，但是整个工作台造型保留的非常完好，基本没有损坏或者断裂的部件。

该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱

虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。

后排客舱就显得有些惨不忍睹，左右两侧车门的护板已经消失不见，上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排，使其成为两个独立的区域。

后排座椅容纳下三名乘客没有问题，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。

铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方，容积为60L。

该车采用了四个15寸的四孔钢制轮圈，轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。

该车的长度为4.69米，宽度1.7米，高度为1.98米，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了，所以说都采用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。

后部车厢采用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。

尾部舱门的卡口设置在上方左右两端，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包，但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。

货箱前部还增设了龙门架

车灯安装在车厢尾部的左右两端下方，尾部还粘贴了黛娜的标志。

遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《丰田3Y发动机》的介绍到此就结束了。