本篇文章给大家谈谈《途昂20是几缸的发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众途昂发动机是国产的吗
• 2、大众途昂发动机是进口的吗
• 3、途昂发动机是国产还是进口？
• 4、大众途昂发动机是原装进口的吗

大众途昂发动机是国产的吗

大众途昂汽车发动机不是国产的，属于合资生产的发动机类型。

大众途昂搭载了发动机进口EA888型发动机，这款发动机采用直列式四缸布置形式，燃油供给使用了混合喷射的形式，采用铝铁合金铸造，最大马力186PS，最大功率为137KW。性能可靠稳定、运行平稳。另外搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。

其首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。此外还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。

扩展资料：

大众途昂汽车发动机的介绍如下：

在动力方面，途昂X分别有2.0T和2.5T两套动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱，带四驱系统。其中2.5T的V6发动机，在同别中都是4缸发动机的时候，途昂X的6缸还是十分稀有的。

2.0T发动机的低功率版本有186匹马力、高功率版有220马力，高功率版带四驱系统，低功率不带。2.5T V6最大功率是299马力，百公里加速6.9S。动力储备应该是充足的，油门调节肯定也属于线性那种，给多少就是多少。

参考资料来源：凤凰网-大众途昂最强先进发动机 限时购车活动

参考资料来源：凤凰网-大众途昂X上市3月降10万，V6发动机，299匹，入

大众途昂发动机是进口的吗

大众途昂的发动机是不是进口的

拓昂的发动机不是进口的。这辆汽车的发动机是中国制造的。拓昂是一款中大型suv，搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和2.5升涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。2.5升涡轮增压发动机最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速2750 ~ 3500 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖。途昂的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。途观的设计很漂亮，车内空也很大。

途昂发动机是国产还是进口？

这个是国产的，，发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

大众途昂发动机是原装进口的吗

大众途昂2.0T发动机是大众的EA888型号的发动机，不是原装进口的发动机，是合资生产的。该款发动机优点是动力性和技术方面不错，缺点是维修保养成本高，有可能存在烧机油问题。

从迈腾1.8TSI看EA888系列发动机来看 亮点一：FSI缸内直喷

其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。

但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。

FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。

由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术

亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。

从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。

亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理

如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。

此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。

亮点四：全新的发电启动一体机

一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。

亮点五：博格华纳涡轮增压器

大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。

在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮

关于《途昂20是几缸的发动机》的介绍到此就结束了。