本篇文章给大家谈谈《康明斯m11发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、康明斯八缸发动机M11百公里油耗
• 2、m11发动机正时记号
• 3、康明斯m11发动机供不上油是什么情况？
• 4、康明斯M11发动机发动机警告故障333是什么毛病？
• 5、重康M11发动机怠速冒黑烟什么原因？

康明斯八缸发动机M11百公里油耗

2L

康明斯发动机设计一般按200克/千瓦.小时左右来计算柴油耗油量。

但是发动机会因为汽车车况（行走部分或发动机燃油油质等其他原因）、路况（高速路/国道等）、载货（空车/满载/超载等等）驾驶精炼等等的原因影响其发动机燃油消耗量。

康明斯要求一般都得用0#柴油，或-10#、-20#、-30#等油质好的柴油。油质差会导致发动机燃油系统柱塞拉伤或磨损、喷孔堵塞等。发动机机油加得过多、燃油滤芯空滤芯脏也导致发动机功率下降。如果运行使用时间超过保养时间，建议先检查一下保养?排烟是否正常?在以前相同的路况和负载情况下再来比较一下柴油的耗油量。

发动机型号：

M11

发动机品牌：

重庆康明斯

发动机系列：

M11系列

发动机厂商：

重庆康明斯

适配范围：

要应用于重型汽车、大型客车、工程机械、矿山机械、石油机械、轨道机械、港口机械、固定式和移动式柴油发电机组电站、船舶推进动力机组和辅助动力机组、泵类动力机组以及其它动力机组

进气形式：

涡轮废气增压、空空中冷

汽缸数：

6

燃料种类：

柴油

汽缸排列形式：

直列

排量：

11L

排放标准：

国三/欧三

最大输出功率：

308kW

最大马力：

420马力

最大扭矩：

1650N.m

发动机形式：

四冲程、直列六缸

缸径x行程：

125x147mm

m11发动机正时记号

按照以下步骤进行操作正时记号。

一共分为3个操作步骤：

1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置。

2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置。

3、安装好正时皮带/链条即可。

发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

康明斯m11发动机供不上油是什么情况？

1、油箱无油；

2、进油管漏气；

3、滤芯堵塞（包括泵体内磁性滤芯）；

4、断油电磁阀没供上电；

5、断油电磁阀损坏；

6、齿轮泵驱动轴拧断；

7、齿轮泵磨损严重；

8、PT喷油泵损坏。

康明斯M11发动机发动机警告故障333是什么毛病？

1、油箱无油；

2、油管漏气；

3、滤芯堵塞（包括泵体内磁性滤芯）；

4、断油电磁阀没供上电；

5、断油电磁阀损坏；

6、齿轮泵驱动轴拧断；

7、PT喷油泵损坏。自行对照检查一下吧。

重康M11发动机怠速冒黑烟什么原因？

你好，怠速不稳的原因

1. 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。望采纳，谢谢

关于《康明斯m11发动机》的介绍到此就结束了。