本篇文章给大家谈谈《本田16tf1发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、f1红牛车队使用发动机是什么品牌
• 2、F1的引擎最多是多少个气缸？
• 3、新大洲本田GPM-F1发动机怎样？
• 4、F1史上输出功率最大的涡轮增压引擎是哪台？
• 5、F1哪支车队是使用本田发动机的
• 6、F1赛车配备的是什么发动机，为何能拥有如此强大的动力？

f1红牛车队使用发动机是什么品牌

截止至2021年6月30日，红牛F1车队的发动机用的是本田的。

从2019年开始，红牛的F1发动机用的是本田的，为期两年。2018年6月19日，本田运动部正式发布消息，将在F1 2019赛季开始为红牛车队供给动力单元，合同期限为两年。

所以说，从2019年开始，红牛一队和红牛二队两支F1车队的发动机，将由本田供应。

2021年2月12日，F1委员会在线会议中通过了从2022年起冻结引擎研发的决定，这意味着，红牛将可以继续使用本田引擎。作为受益方，红牛在接管本田的F1引擎项目后的几年时间里，他们不必再担心后续引擎升级的问题了。

红牛车队简介

红牛车队是奥地利的Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一。2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有关F1赛事的活动。

奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。

以前红牛的F1发动机用的是雷诺的，并且长达了12年的合作联系。在这12年中，红牛和雷诺一共赢得了57场大奖赛的冠军，以及2010-2013年间的四次世界冠军。

F1的引擎最多是多少个气缸？

以前有过V10（也就是10缸）现在是V8 2015年以后可能要施行V6（还在商讨中，因为有些厂商车队的民用车没有这么少气缸的发动机，比如法拉利，他们不愿意也没有太多经验去做V6，而且对他们民用车研发也没有好处）

F1历史上动力最强的引擎是本田，本田有过12缸的发动机，但是也只是为了作秀而已。

新大洲本田GPM-F1发动机怎样？

是PGM-FI，不是GPM-F1。PGM-FI是本田摩托车使用的电喷系统，它与发动机是两回事，不是PGM-FI发动机。

本田的PGM-FI质量性能都很出色，是目前最好的摩托车电喷系统之一，而新大洲本田的这款电喷系统，包括新大洲本田各款摩托车发动机的质量和性能都比较好，是目前国内摩托车第一梯队的，可以放心使用。

基本理念

营造一个尊重个性、充满活力、明快的工作环境。发挥每个员工的能力，激发无限潜力。为公司的整体素质改善和发展作出贡献。 公司自从和本田合资以来，积极推行NHC活动，为公司的体制改善作出了积极的贡献。

2003年8月4日，该公司承办了2003年NHC中国区大会。代表本田中国区1125个NH小组、8129名成员的200多名NH代表参加了会议。本次大会获得了与会人员的一致好评。

F1史上输出功率最大的涡轮增压引擎是哪台？

80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。

1980年 FIA有关涡轮的新规: 没有

1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1 的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。

当年新登场的发动机：

雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力

————————————————————————————————————————————

1981年 FIA有关涡轮的新规: 参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。

雷诺当年拿下3个分站冠军

法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。

当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。

也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。

当年新登场的发动机：

法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。

————————————————————————————————————————————

1982年 FIA有关涡轮的新规: 无

全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。

雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。

1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE ROSBERG, 也就是前奔驰车手的NICO ROSBERG 他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。

法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。

当年新登场的发动机：

宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13 的最大输出是850马力，但这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）在说说这引擎的几个问题，重量不轻，重心高，耗油量大，不够稳定等缺点，到后期规则限制对宝马引擎来说完全没优势。

————————————————————————————————————————————

1983年 FIA有关涡轮的新规: 无

涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。

布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。

本田发动机同年登场了，Honda RA163-E 发动机出现在F1 赛道上.

当年新登场的发动机：

本田 RA163/164/166/167/168系列：1983-1988，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限不及宝马M12/M13, 但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。

————————————————————————————————————————————

1984年 FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。

迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。

当年新登场的发动机：

TAG 保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？

————————————————————————————————————————————

1985年 FIA有关涡轮的新规: 无

用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。

————————————————————————————————————————————

1986年 FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。

双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。

————————————————————————————————————————————

1987年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。

威廉姆斯发飙的赛季, 凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。

————————————————————————————————————————————

1988年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。

面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1涡轮年代。

————————————————————————————————————————————

1989年，涡轮退出F1.

在这里顺便说一句，80年代F1涡轮增压引擎时代，本田引擎算得上，是后期围场整体性能最佳的引擎，但就你说的马力输出来说本田引擎86年在增压值无限制的最后一年，本田的RA166E排位赛最高输出也就1200匹马力，远弱于宝马.雷诺，86年之后规则各种限制，引擎燃油使用量，引擎增压值限制，反到对体积小，重量轻，重心低，耗油量低，的本田RA167和RA168E引擎更有优势，我就搞不懂一些本田吹，80年代本田涡轮引擎整体性能来说，有优势的地方多的去了不去吹，傻傻的吹本田涡轮引擎没优势的马力值，而且就后期规则来说对本田是完全有利的在他们眼里反到对本田不利，一帮傻瓜本田吹就瞎了眼看不见后期，规则限制装配本田引擎的赛车规则限制，本田引擎的赛车反到成绩越好。

F1哪支车队是使用本田发动机的

本田首席执行官福井威夫在东京宣布，由于当前的经济形势，本田决定退出F1，短期内没有继续向F1供应发动机的计划。这意味着本田著名的英国车手巴顿很可能在明年初面临暂时失业。

退出原因:全球金融危机仍在持续。

福井威夫承认，做出退出F1的决定非常困难，尤其是在2008年，本田为车队投入了巨额资金，并高薪聘请布朗担任车队经理。

“这一艰难的决定是根据全球汽车工业面临的迅速恶化的环境做出的。”福井威夫在新闻发布会上说，“由于全球经济的不确定性仍在继续，本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。在这种情况下，本田采取了快速灵活的措施来应对金融危机的影响，经过研究决定退出F1。”

“我们将与本田F1车队及其发动机供应商，即本田赛车开发部门的合作伙伴，讨论两家公司的未来，包括出售车队。现阶段我们没有重返F1的计划，也没有给其他车队提供引擎的计划。我们不想在F1大门上留下一只脚。”

退出计划:3月以后没有买家会割肉。

已经宣布退出F1的本田希望转让F1车队，只要有人愿意接手，甚至不排除送掉这个价值数亿美元的经济负担。

据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部就母公司撤资一事召开了高层紧急会议。据说本田有意出售F1车队。不过本田每年1亿英镑的预算估计很难找到买家。一位未透露姓名的团队成员曾表示，如果明年3月找不到买家，本田也可能会从F1走掉。

还有传言说本田愿意把F1车队送人。只要对方有能力继续运营车队，本田就什么也得不到，就是白送，甚至同意继续提供引擎支持，直到对方找到新的引擎合作伙伴。据知情人士透露，车队负责人罗斯·布朗有针对性地帮助车队继任者购买法拉利引擎。

据悉，车队负责人罗斯·布朗(Ross Brawn)和车队经理尼克·弗莱(Nick Frye)将于下周一飞往东京，与母公司高层会面，讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家下一步该怎么办，但说服母公司改变主意继续投资F1的可能性非常小。

■链接

本田F1的辛酸

本田是日本企业参与F1的先驱。1964年，本田首次进入F1。

上世纪80年代，本田开始为迈凯轮提供发动机。从2000年开始，本田进军F1，最初是BAR。2005年，本田正式收购英美车队，更名为“本田车队”。

自本田接手整个车队以来，每年的预算高达5亿美元。但是八年过去了，本田连世界冠军的影子都没看到。2006年，本田车手巴顿在匈牙利大奖赛上赢得了第一个分站冠军。2007年，该队在球队积分榜上排名第9，仅积14分。

F1赛车配备的是什么发动机，为何能拥有如此强大的动力？

发动机的扭矩指通过旋转的曲轴输出的力矩，通俗的解释其概念：曲轴旋转依次输出了多大的力量，其量化单位为N·m（牛米）；如果按照最容易理解的KG（公斤）标定，峰值扭矩为50公斤和100公斤自然能感受到差异了吧。然而扭矩只是做功一次产生的力量，用在汽车上那就是一次性可以推动车辆移动多少米，或者以多快的速度移动的概念。

发动机的转速指曲轴每一分钟的转速次数，假设该机器以涡轮增压技术实现了稳定的峰值扭矩输出，其转速为5000转一分钟；这一概念就等于每0.012秒发动机即可输出“100公斤”的最大扭矩，一分钟则共计输出“50万公斤”的力量。虽然这种解释完全与科学的严谨无关，但最通俗的解释也最容易理解吧——扭矩越大转速越高，单位时间内输出的能量越大，车速则越快、加速也会越快。

把普通发动机根本燃烧不了的稀薄混合气，混合均匀使用高压缩比压缩，温度达到700℃以上自发燃烧。由于是多点自点火，火焰传播扩散的时间非常短，瞬时燃烧压力巨大。

F1在11000rpm附近达到供油量的设计界限，而且赛事也规定油箱最多允许105公斤的燃油且赛中不允许加油。所以F1引擎对油耗也有一定要求，在这种情况下不增加喷油只增加吸入的新鲜空气是一个好的选择。利用涡轮增压，不断泵入新鲜空气，然后压燃，这些多余泵入的空气首先作为膨胀的基础增量。加上HCCI燃烧迅速的优势，在上止点附近快速完成燃烧，热效率最高。

对于量产发动机为什么HCCI还有一个好处，不仅实现稀薄燃烧燃油利用率高，由于燃烧温度低。HCCI一般在1900 K以下（SI往往燃烧温度可以达到2500 K），NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）的排放也很低。所以量产车如果应用HCCI，不仅有燃油经济性的利益，尾气处理也有较大好处。下面这张图是空燃比，燃烧温度，排放物的三角关系，搞内燃机的就是在这张图里打转转。

F1发动机如果全域采用HCCI也面临这HCCI稳定工作区域狭窄的问题。本田提到到一种HLSI（Homogeneous Lean Spark Ignition）技术，原理和SPCCI类似通过火花塞周边的小范围点火燃烧来控制其他区域的压缩力，扩展HCCI的工作区域。

关于《本田16tf1发动机》的介绍到此就结束了。