本篇文章给大家谈谈《新款卡罗拉发动机底盘高度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、卡罗拉底盘怎么样，卡罗拉底盘图解
• 2、卡罗拉底盘高度，卡罗拉底盘离地间隙
• 3、特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析

卡罗拉底盘怎么样，卡罗拉底盘图解

;卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。前悬挂下摆臂与副车架通过普通衬套连接；前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接；非螺栓刚性连接方式的好处是减小杆件之间的冲击力。

卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。后悬挂扭力杆通过普通衬套与车身连接。

发动机无下护板，底盘前端有塑料护板覆盖，上面有导流槽和导流孔，起到引导空气快速通过的作用。新卡罗拉底盘没有底板覆盖，用涂层替代，面积大而均匀，能很好地隔绝砂石降低声噪。但是油路裸露，没有覆盖件保护。

丰田对卡罗拉并未彻头彻尾的革新，外观内饰变化巨大，动力总成从新调校，迎合了更多年轻人的口味，但后悬挂依旧是扭力梁，在运动性和舒适性上大打折扣。底盘保护、做工没有亮点，也没有缺点，整体来看，还是比较“中庸”

卡罗拉底盘高度，卡罗拉底盘离地间隙

;卡罗拉底盘空载最小离地间隙145mm，满载最小离地间隙105mm。在同级别中底盘高度表现不错。汽车底盘越高，质心就会越高，在有惯性力的情况下(如起步加速、制动、转弯)，各车轮上的受力变动量就越大，影响车辆的制动性能和稳定性能。

卡罗拉的底盘高，优点是通过能力强；除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶；不足之处是成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制；所以性能好的车辆，有气动悬挂，时速低时底盘高，时速高时底盘自动下降；使得通过能力与操控性能二者兼有之。

比如，我们能看到有些车制动时有明显的”点头“现象，这其实就是制动引起车辆轴荷分配的变化，对车辆获得最佳前后制动力分配有影响。质心高，弯道行驶时的车身侧倾也大，影响操纵稳定性。当然，底盘高，往往视野会好些，几何通过性也高。具体的影响量上，也取决于悬架结构型式。

正常来说，家用轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间，对于这个参数来说，离地间隙若可以超过130毫米，轿车的通过性能相对来说就不错，但如果车速过快时，车身就可能不稳；离地间隙若低于110毫米，汽车在高速时，可以轻松操控，但是对于很复杂路面，就可能无能为力了。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析

丰田 决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着 雷凌双擎 ，北方则是 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎。两车有着千丝万缕的关系，同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说 卡罗拉 双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢？下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟，这说法是真还是假？

体验读图模式

● 底盘一览

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆链接处布置加强件，增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好，从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖，几乎看不到太多的车身钣金露出，当然油液管路也不会让你明显看到，甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护，可以说底盘保护 超越 同级别水准。油箱采用树脂材质，位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化，这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。

● 前悬架及细节实拍

卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑，完全可以满足日常行车需求，激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，较同级别车型要的要强壮，其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构，让车轮有更稳定的行驶表现，加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链，降低维修成本。

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展开余下全文（1/2） 2 后悬架与其他细节实拍和总结 回顶部

● 后悬架及细节实拍

卡罗拉双擎 后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置，最大程度节约空间，毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接链接在车身纵梁上，没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。

减振器和弹簧布置远离纵向推力杆的铰链点，如此布置可提升对路况的响应性，从而减缓振动传递至车内。减振器布置角度偏向后，改变振动传递的角度，提升乘坐舒适性。

● 其他细节实拍

● 总结

卡罗拉 双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备胎的布置，而且还是全尺寸的备胎。这一点 丰田 非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池的重量，同时针对车重重新调教悬架的结果。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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@2019

关于《新款卡罗拉发动机底盘高度》的介绍到此就结束了。