本篇文章给大家谈谈《双cvtc发动机好吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、英菲尼迪车发动机技术cvt cs是个什么技术？
• 2、汽车CVTCS是什么
• 3、全球53种发动机概述(2)

英菲尼迪车发动机技术cvt cs是个什么技术？

cvtcs是连续气门正时控制系统 优化了进气和排气 高速气流调节进气系统 从而达到怎加动力的输出

汽车CVTCS是什么

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现 状

CVTC/CVTCS是一发动机技术，如在VVTI发动机、CVVT发动机、VVT发动机、VTEC发动机中均有采用CVTC技术：通过采用连续可变气门正时技术，以及采用可变进排气歧管长度技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机以及进排气歧管长度，从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。

优点：1、动力强劲；2、经济油耗；3、环保指标提升；

缺点：1、发动机过分依赖电子技术；2、对燃油标号要求提高

特 性

（1）该系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力作用下小涡轮相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

（2）通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

（3）组成：传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。

控制模块预先储存了最佳气门正时参数。工作时采集进气歧管空气压力、水温、节气门位置、凸轮轴位置、曲轴位置传感器等部件“信号”进行比对，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令（提前、滞后、保持不变等信号指令）改变液压流量，最佳喷油时刻或喷油量。

全球53种发动机概述(2)

21、 ETC(电子节气门系统)

顾名思义它不是由油门拉线控制进气总管的开度而是利用直流电机通过减速机构来自动实现的。

功能和工作过程：它具有普通节气门的基本功能，其作用是打开进气歧管在总管上的通道，不同工况打开不同的开度，一般轿车的节气门都是由脚踏板带动的油门拉线控制。但这种拉线控制的节气门在急加速等特殊工况时有进气迟滞现象，也就是说在急加速等特殊工况时，节气门的开度信号通过节所气门位置传感器已送出，但实际进入气缸的空气并没有及时跟进，而且节气门处在气流扰动下并不是很平稳，因此空气量并不稳定，加速不理想和不稳定。

而电子节气门可根据节气门位置信号，PCM直接驱动直流电动机快速作响应，及时地将节气门打开所需的开度，而且电子节气门在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的扰动而波动，以保证发动机的进气量和转速的稳定。优点：电控方式响应速度快，能够及时保证在相应工况供给。最合的空气量;空气量的控制精确度高，稳定性好。

22、 S-VT(可变配气正时控制系统)

我们知道进气门的开启和关闭时刻决定发动机进气量的大小，一般轿车的进气量只和发动机的转速有关，在一定的转速下它的进气量是一定的，即进气门的开主启和关闭时刻是一定的，而现代轿车的进气控制为了进一步提高发动机的性能，综合发动机的作功需要，根据转速、负荷等信号，更加科学地控制进气门开启和关闭的时刻，以保证发动机在各个工况下都能达到最大的进气量，以发挥发动机的最佳性能。

功能：不同工况下通过PCM自动调节进气门的开启和关闭时刻，以保证发动机的最大进气量。

原理及工作过程：它是通过PCM发出的占空比信号，随着发动机的工况不同，使液压控制油路的压力控制阀打开不同的开度，进而控制进气凸轮轴改变不同的旋转角度，改变进气门的开启和关闭时刻，改变发动机的进气量的大小。节气门的开启是PCM根据各种信号按一定的函数逻辑控制，以达到进气控制的完美性。

23、TSCV(可变涡流控制系统)

TSCV通过控制燃烧室的涡流来确保发动机在过冷或过轻负载时的稳定燃烧。这样所带来的结果是更好的能量输出，最小化排放量。

24、 TCI(废气涡轮增压中冷技术)

奇瑞1、9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。

这些技术包括：TCI(废气涡轮增压中冷)技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩;高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生;EGR(废气再循环)系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成;还采用了有TVD(即扭振减震器)、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。

25、 MVV(垂直涡流稀薄燃烧技术发动机)

比亚迪的MVV垂直涡流稀薄燃烧技术发动机，同一般的缸内直喷发动机原理差不多。

26、 VICS(可变惯性进气系统发动机)

海马的VICS可变惯性进气系统发动机。从而在整个速度范围内均有很高的扭矩特性;VICS系统可以确保在整个发动机速度范围内从低速到高速，都保持高输出、大扭矩。

这个系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2、2%以上的扭力输出。

27、 CNG(天然气发动机)

CNG天然气发动机尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳，主要原理是： 排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属，在200~300℃以上温度条件下，能充分进行催化反应，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。a、关健技术 项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNG发动机尾气的主要方法。目前主要应用于出租车和部分车型上。

28、 NICSC-VTC(可变进气控制系统、连续可变气门正时智能控制系统)

NICS和C-VTC都是尼桑的技术。NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的'动力输出。

这个技术和奥迪A6发动机普遍采用的“可变进气歧管”的作用相似。C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl(连续可变气门正时)是VTC的升级版，这项技术类似本田的i-VTEC(VTEC的升级版)。C-VTC通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置来控制气门开闭的最佳时机，以提高燃烧效率。C-VTC是一种比较先进的发动机技术。

29、 Ecotec DVVT(双可变气门正时发动机)

VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。

也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。

DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。目前Ecotec DVVT广泛使用于别克系列。

30、 EVIC-III(智能双阀可变进气控制技术发动机)

EVIC-III智能双阀可变进气控制技术用来提高了燃油使用率 ⑴可变气门正时技术:就是说它可随发动机的转速负荷水温等运行参数的变化,而适时的调正配气正时，优化的固定的气门叠加角，发动机的功率和扭力输出将会更加线性，同时兼顾高低转速的动力输出，使发动机在高低速下均能达到最高效率降低排放节省燃料。 ⑵作为惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率;高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。加装VIS后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，并降低了油耗。此项技术目前广泛使用于荣威系列车型。

31、 Campro(可变凸轮轴和可变进气歧管发动机)

莲花CamPro,由Proton与Lotus Engineering联合以追求高性能、底油耗及底排放为诉求而开发的引擎, 也因为有了这个引擎，Proton正式步入拥有自主研发的领域,并拥有世界级技术以生产下一代引擎、主要是让引擎能有更好的“呼吸”从而改善CamPro独有的底转扭力流失的问题，并改善市区行驶的油耗表现,同时把点火系统升级成独立点火系统以得到更精准的点火控制、提升低转速动力，达到欧Ⅳ标准，全面升级ECU，发动机应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。

32、 MDS(可变排量发动机)

克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统 ，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换 。

这种技术最适合多汽缸的发动机使用 ，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时 ，又有效降低了堵车时的燃油消耗 。例如一台常规的8缸发动机在采用了这种技术后 ，就等于装了两个独立的4缸发动机 ，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行 ，而让另一台休息 。

33、 多段式可变进气歧管技术

通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。

34、 F、I、R、E(一体化发动机)

在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。 以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9、5±0、2 1。

发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多点电喷系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术，使发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整车的安全性。这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断及自学习，并具有跛行功能。

35、 VDE(可变排量发动机)

准备装在福特公司以后生产的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用。例如对12缸发动机来说，采用这种技术后，等于装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处在怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少燃油的消耗。

36、 MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)

MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。此项技术在三菱车系广泛使用。

37、 Double-VANOSValvetronic(双凸轮轴可变气门正时发动机)

1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。在宝马全系里几乎全部使用此技术。

38、 MFI(多点燃油喷射发动机)

所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection(多点燃油喷射)，本身是一种成熟的发动机技术。

而2、0MFI发动机则是在德国AZM发动机的基础上，结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新进行精心匹配后的一款佳作。

39、C-VTC(连续可变气门正时智能控制系统)

C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的技术同VVT基本一致。

40、VVEL，CVTCS(无限可变进气升程系统和连续可变吸气正时系统)

英菲尼迪VVEL无限可变进气升程系统，和CVTCS连续可变吸气正时结合后，也造就出最佳的动能与燃烧效率。

装置采用气门升程连续可变(VVEL)技术优化了效率，进而达到功率、响应、燃油效率和排放的平衡。通过不断改变气门升程，并且进而改变燃烧室的空气量，使燃烧阶段更加强大有力而提高扭矩和功率。再好不过的是因为气门控制进气冲程而不是传统的蝶形气门，所以对油门输入的反应直接而快速。

VVEL技术与标准的气门升程系统相比提高了燃油经济性，并降低了排放。对ECU的精确变换有助于引擎功率和扭矩的逐步“膨胀”，从而提供加速度的“形成波”而不是提供峰值功率。

关于《双cvtc发动机好吗》的介绍到此就结束了。